P2019 Sensori i pozicionit të shtytësit të shumëfishtë të marrjes / Banka e qarkut të çelësit 2

P2019 Sensori i pozicionit të shtytësit të shumëfishtë të marrjes / Banka e qarkut të çelësit 2

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Ndërruesi / Banka e qarkut të sensorit të pozicionit të shtytësit të marrjes

Çfarë do të thotë kjo?

Ky Generic Powertrain / Engine DTC përdoret zakonisht për motorët e injektimit të karburantit nga shumica e prodhuesve që nga viti 2003.

Këta prodhues përfshijnë, por nuk kufizohen në, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan dhe Infiniti.

Ky kod i referohet kryesisht vlerës së siguruar nga valvula / sensori i kontrollit të rrjedhës së shumëfishtë të marrjes, i quajtur gjithashtu valvula / sensori IMRC (zakonisht i vendosur në një skaj të kolektorit të marrjes), i cili ndihmon PCM -në e automjetit të monitorojë sasinë e ajrit. lejohet në motor me shpejtësi të ndryshme. Ky kod është vendosur për bankën 2, e cila është një grup cilindrash që nuk përfshin numrin e cilindrit 1. Ky mund të jetë një defekt mekanik ose elektrik, në varësi të prodhuesit të automjetit dhe sistemit të karburantit.

Hapat e zgjidhjes së problemeve mund të ndryshojnë në varësi të markës, sistemit të karburantit dhe llojit të sensorit të pozicionit / pozicionit të valvulës së shumëfishtë të marrjes (IMRC) dhe ngjyrave të telave.

simptomat

Simptomat e kodit të motorit P2019 mund të përfshijnë:

• Llamba treguese e mosfunksionimit (MIL) e ndezur
• Mungesa e fuqisë
• Gabime të rastësishme
• Ekonomi e dobët e karburantit

arsyet

Në mënyrë tipike, arsyet për vendosjen e këtij kodi janë si më poshtë:

• Mbërthyer / mosfunksionim i gazit / trupit
• Valvula IMRC e mbërthyer / e dëmtuar (banka 2)
• Aktivizuesi i gabuar / sensori IMRC
• Të rralla - Moduli i kontrollit të motorit me defekt (PCM)

Hapat diagnostikues dhe informacioni për riparimin

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një çështje e njohur me një rregullim të njohur të prodhuesit dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Së pari, shikoni për DTC -të e tjerë. Nëse ndonjë nga këto lidhet me sistemin e marrjes / motorit, diagnostikoni ato së pari. Dihet që një diagnozë e gabuar ndodh nëse një teknik e diagnostikon këtë kod para se të diagnostikohen dhe refuzohen tërësisht kodet e sistemit të lidhura me performancën e marrjes / motorit. Kontrolloni për rrjedhjet e hyrjes ose daljes. Një rrjedhje e marrjes ose rrjedhje vakumi do të zbrazë motorin. Rrjedhja e gazit të shkarkimit nga sensori i raportit ajër-karburant / oksigjen (AFR / O2) jep përshtypjen e një motori me djegie të dobët.

Pastaj gjeni valvulën / sensorin IMRC në automjetin tuaj specifik. Pasi të zbulohet, inspektoni vizualisht lidhësit dhe instalimet elektrike. Kërkoni gërvishtje, gërvishtje, tela të ekspozuar, shenja djegieje ose plastikë të shkrirë. Shkëputni lidhësit dhe inspektoni me kujdes terminalet (pjesët metalike) brenda lidhësve. Shihni nëse duken të ndryshkur, të djegur ose ndoshta të gjelbër në krahasim me ngjyrën e zakonshme metalike që ndoshta jeni mësuar të shihni. Nëse kërkohet pastrim terminal, mund të blini pastrues elektrik të kontaktit në çdo dyqan pjesësh. Nëse kjo nuk është e mundur, gjeni 91% alkool fërkues dhe një furçë të lehtë me qime plastike për t'i pastruar ato (një furçë dhëmbësh e lirë do të funksionojë këtu; thjesht mos e vendosni përsëri në banjo kur të keni mbaruar!). Pastaj lërini të thahen në ajër, merrni një përbërje silikoni dielektrike (të njëjtin material që ata përdorin për mbajtëset e llambave dhe telat e kandelave) dhe vendosni vendin ku terminalet bëjnë kontakt.

Nëse keni një mjet skanimi, pastroni kodet e problemeve diagnostike nga kujtesa dhe shikoni nëse kodi kthehet. Nëse ky nuk është rasti, atëherë ka shumë të ngjarë të ketë një problem lidhjeje.

Nëse kodi kthehet, do të na duhet të kontrollojmë sinjalet e tensionit të valvulës / sensorit IMRC që vijnë nga PCM gjithashtu. Monitoroni tensionin e sensorit IMRC në mjetin tuaj të skanimit. Nëse asnjë mjet skanimi nuk është i disponueshëm, kontrolloni sinjalin nga sensori IMRC me një njehsor dixhital volt om (DVOM). Me sensorin e lidhur, tela e kuqe e voltmetrit duhet të lidhet me tela sinjali të sensorit IMRC dhe tela e zezë e voltmetrit duhet të lidhet me tokën. Nisni motorin dhe kontrolloni hyrjen e sensorit IMRC. Klikoni në mbytjen. Ndërsa shpejtësia e motorit rritet, sinjali i sensorit IMRC duhet të ndryshojë. Kontrolloni specifikimet e prodhuesit, pasi mund të ketë një tabelë që ju informon se sa tension duhet të jetë në një RPM të caktuar.

Nëse dështon në këtë test, do t'ju duhet të siguroheni që valvula IMRC do të lëvizë dhe nuk do të ngjitet ose ngec në kolektorin e marrjes. Hiqeni sensorin / aktivizuesin e IMRC dhe kapni kunjin ose levën që lëviz pllakat / valvulat në kolektorin e marrjes. Jini të vetëdijshëm se ata mund të kenë një pranverë të fortë kthimi të bashkangjitur, kështu që ata mund të përjetojnë tension kur rrotullohen. Kur ktheni pllakat / valvulat, kontrolloni për lidhjen / rrjedhjet. Nëse është kështu, do t'ju duhet t'i zëvendësoni ato dhe kjo zakonisht do të thotë që do t'ju duhet të zëvendësoni të gjithë kolektorin e marrjes. Shtë më mirë t'i besoni kësaj detyre profesionistëve.

Nëse pllakat / valvulat e IMRC rrotullohen pa u lidhur ose liruar shumë, kjo tregon nevojën për të zëvendësuar sensorin / aktivizuesin e IMRC dhe riprovimin.

Përsëri, duhet të theksohet se të gjithë kodet e tjerë duhet të diagnostikohen para kësaj, pasi problemet që shkaktojnë vendosjen e kodeve të tjera mund të bëjnë që ky kod të vendoset. Gjithashtu nuk mund të theksohet sa duhet që pasi të keni kryer hapat e parë ose dy diagnostikues dhe problemi të mos jetë i dukshëm, do të ishte një vendim i kujdesshëm që të konsultoheni me një profesionist automobilistik në lidhje me riparimin e automjetit tuaj, pasi shumica e riparimeve nga atje e tutje kërkojnë heqjen dhe zëvendësimin e shumëfishtë të marrjes për të korrigjuar saktë këtë kod dhe problemin e performancës së motorit.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Smart 2003 P2019 P201B P201D P201FPërshëndetje të gjithëve, pas një rindërtimi të plotë të motorit, Smart 2003 im për Dy Cabrio i vitit 2 pati një defekt në cilindrin e dytë pas 2.000 rpm. Motori fillon dhe funksionon mirë, shumë i qetë, pa rrëshqitje / tronditje, etj., Megjithatë, nëse i rrotulloj rrotullimet rreth 2000rpm, ai papritmas bie 2 cilindra dhe ngre ... 

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p2019?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2019, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.