P2003 Efikasiteti i filtrit të grimcave të naftës nën pragun B2

P2003 Efikasiteti i filtrit të grimcave të naftës nën pragun B2

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Efikasiteti i filtrit të grimcave të naftës nën pragun e bankës 2

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm. Ajo konsiderohet universale pasi vlen për të gjitha markat dhe modelet e automjeteve (1996 dhe më të reja), megjithëse hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë pak në varësi të modelit.

DTC i referohet një pajisje kontrolli të emetimit të quajtur një filtër grimcash. I instaluar në 2007 dhe më vonë naftë, ai eliminon blozën nga gazrat e tyre të shkarkimit. Me shumë mundësi do ta shihni këtë DTC në kamionë dizel nga Dodge, Ford, Chevrolet ose GMC, por mund të funksionojë edhe në automjete të tjera me naftë si VW, Vauxhall, Audi, Lexus, etj.

DPF - filtri i grimcave të naftës - merr formën e një konverteri katalitik dhe ndodhet në sistemin e shkarkimit. Brenda është një matricë e komponimeve që mbulojnë kalimin si kordieriti, karbidi i silikonit dhe fibrat metalike. Efikasiteti i heqjes së blozës është 98%.

Fotografia e prerë e filtrit të grimcave (DPF):

DPF krijon një presion të lehtë prapa gjatë funksionimit. ECU e makinës - një kompjuter - ka sensorë të reagimit të presionit në filtrin e grimcave për të kontrolluar funksionimin e tij. Nëse për ndonjë arsye - për dy cikle pune - zbulon një mospërputhje brenda intervalit të presionit, vendos kodin P2003 që tregon një defekt.

Mos u shqetësoni, këto pajisje kanë aftësinë rigjeneruese për të djegur blozën e grumbulluar dhe për t'u kthyer në punën normale. Ato zgjasin një kohë të gjatë.

Pasi të ndodhë kjo, dritat do të fiken dhe kodi do të pastrohet. Kjo është arsyeja pse quhet kod programi - tregon një defekt në "kohë reale" dhe e fshin atë pasi defekti është rregulluar. Kodi i fortë mbetet derisa të përfundojë riparimi dhe kodi të hiqet manualisht duke përdorur një skaner.

Të gjitha automjetet kërkojnë një pajisje për të hequr oksidet e azotit të emetuar në atmosferë, të cilat përndryshe nuk do të ishin të pranishme dhe të cilat janë të dëmshme për shëndetin tuaj dhe gjithashtu për atmosferën. Konvertuesi katalitik zvogëlon emetimet nga motorët e benzinës. Nga ana tjetër, naftë janë më problematike.

Meqenëse nxehtësia e karburantit të superngjeshur përdoret për djegie spontane, temperatura në kokat e cilindrave është shumë e lartë, gjë që krijon një terren serioz për rritjen e oksideve të azotit. NOx formohet në temperatura jashtëzakonisht të larta. Inxhinierët e dinin se duhej të përdornin EGR - Riciklimi i gazit të shkarkimit - për të holluar karburantin në hyrje për të ulur temperaturat e kokës dhe për të zvogëluar emetimet e NOx. Problemi ishte se temperatura e shkarkimit të naftës ishte shumë e lartë dhe thjesht e përkeqësoi problemin.

Ata e rregulluan këtë duke përdorur ftohësin e motorit për të ftohur vajin e motorit dhe një tub EGR për të mbajtur temperaturën e kokës së cilindrit nën atë që nevojitet për të formuar NOx. Ajo funksionoi mjaft mirë. DPF është linja e fundit e mbrojtjes kundër emetimeve duke eliminuar blozën.

SHËNIM. Ky DTC P2003 është i njëjtë me P2002, por P2003 vlen për bankën 2, e cila është ana e motorit që nuk ka cilindrin # 1.

simptomat

Simptomat e kodit të problemeve P2003 mund të përfshijnë:

• Një rënie në ekonominë e karburantit ndodh kur sistemi i menaxhimit të motorit përpiqet të rrisë temperaturën e gazrave të shkarkimit në mënyrë që të djegë blozën e tepërt në DPF.
• Drita kontrolluese e motorit me kodin P2003 do të ndizet. Drita mund të mbetet e ndezur ose e ndriçuar me ndërprerje gjatë rigjenerimit të DPF. Motori do të jetë i ngadaltë kur përshpejtohet.
• Vaji i motorit do të shfaqë hollim për shkak të përpjekjeve të ECM -ve për të rritur temperaturën e motorit. Disa makina janë pak përpara kohës së injektimit të karburantit pas pjesës së sipërme qendrore për të djegur një sasi të vogël të karburantit për të rritur temperaturën e gazrave të shkarkimit. Një pjesë e këtij karburanti hyn në kavilje. Kur ECM përcakton nevojën për rigjenerimin e DPF, jeta e vajit zvogëlohet ndjeshëm.
• Nëse DPF nuk është pastruar, ECU do të kthehet në "Limp Home Mode" derisa situata të korrigjohet.

Shkaqet e mundshme

Arsyet për këtë DTC mund të përfshijnë:

• Ky kod do të shkaktojë shumë shpejtësi të ngadaltë. Për të djegur blozën në DPF kërkon nxehtësi në rangun prej 500 ° C deri në 600 ° C. Edhe me përpjekjet e ECU për të kontrolluar motorin, është e vështirë për të që të prodhojë nxehtësi të mjaftueshme për të pastruar DPF me shpejtësi të ulëta të motorit.
• Një rrjedhje ajri para DPF do të ndryshojë leximin e sensorit, duke rezultuar në një kod
• Strategjitë e gabuara ose komponentët ECU parandalojnë rigjenerimin e duhur.
• Karburanti me një përmbajtje të lartë squfuri bllokon shpejt DPF
• Disa pajisje shtesë dhe modifikime të performancës
• Element i ndotur i filtrit të ajrit
• DPF e dëmtuar

Hapat diagnostikues dhe zgjidhjet e mundshme

Zgjidhjet janë disi të kufizuara pasi DPF nuk është i dëmtuar, por vetëm i bllokuar përkohësisht me grimca bloze. Nëse drita është ndezur dhe është vendosur një kod P2003, ndiqni procesin e zgjidhjes së problemeve duke filluar me një inspektim vizual.

Inspektoni DPF në bllokun # 2 për çdo lidhje të lirshme në anën e motorit ku lidhet me tubin e shkarkimit.

Inspektoni vizualisht transmetuesit e presionit diferencial të përparme dhe të pasme të DPF (blloku 2). Shikoni për tela të djegur, lidhje të lirshme ose të gërryera. Shkëputni lidhësit dhe kërkoni kunja të përkulura ose të gërryera. Sigurohuni që telat e sensorit të mos prekin DPF. Nisni ngarkuesin dhe kërkoni rrjedhje në ose rreth makinës.

Nëse gjithçka është mirë me hapat e mësipërm, drejtojeni kamionin për afro 30 minuta me shpejtësi në autostradë për të rritur temperaturën e gazit të shkarkimit aq të lartë sa të rigjenerojë DPF. Personalisht, kam zbuluar se funksionimi i motorit në punë në bosht me 1400 rpm për rreth 20 minuta jep të njëjtat rezultate.

Nëse problemi vazhdon edhe pas vozitjes me shpejtësi në autostradë, është mirë ta çoni në një dyqan dhe t'i kërkoni që ta vendosin në një kompjuter diagnostikues si Tech II. Nuk është e shtrenjtë dhe ato mund të monitorojnë sensorë dhe ECU në kohë reale. Ata mund të shohin sinjale nga sensorët dhe të kontrollojnë nëse ECU po përpiqet të rigjenerohet. Pjesa e keqe del në dritë shpejt.

Nëse vozitni kryesisht nëpër qytet dhe ky është një problem i përsëritur, ekziston një zgjidhje tjetër. Shumica e dyqaneve mund të riprogramojnë kompjuterin tuaj për të parandaluar procesin e rigjenerimit në pak sekonda. Pastaj fshini PDF dhe zëvendësojeni atë me një tub të drejtë (nëse lejohet në juridiksionin tuaj). Problemi është zgjidhur. Mos e hidhni DPF megjithatë, kushton shumë para nëse e shisni ose keni nevojë për të në të ardhmen.

SHËNIM. Disa modifikime të tilla si komplete "marrja e ajrit të ftohtë" (CAI) ose komplete të shkarkimit mund të shkaktojnë këtë kod dhe gjithashtu mund të ndikojnë në garancinë e prodhuesit. Nëse keni një modifikim të tillë dhe këtë kod, vendoseni pjesën zëvendësuese përsëri në vend dhe shikoni nëse kodi zhduket. Ose provoni të kontaktoni prodhuesin e kompletit për këshilla për të parë nëse kjo është një çështje e njohur.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Kodi i gabimit P2003 për Nissan Altima 2007 3.5E imja është një nissan altima 2007 3.5 SE. Ai tregoi shenjën e servisit të motorit dhe kur fola me mekanikun doli me një gabim P2003. Por ai thotë se është e çuditshme të marrësh atë kod për një makinë me benzinë. Unë kam nevojë për ndihmë për të gjetur se çfarë është. 🙄: rrotull:… 

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p2003?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2003, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.