P064D Moduli i Kontrollit të Brendshëm O2 Banka e Performancës së Sensorit të Përpunuesit 1

P064D Moduli i Kontrollit të Brendshëm O2 Banka e Performancës së Sensorit të Përpunuesit 1

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Moduli i Kontrollit të Brendshëm O2 Banka e Performancës së Sensorit të Përpunuesit 1

Çfarë do të thotë kjo?

Ky është një kod gjenerik i problemeve diagnostikuese të fuqisë (DTC) dhe zakonisht përdoret për automjetet OBD-II. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, etj. Pavarësisht nga natyra e përgjithshme, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit të modelit, markës, modelit dhe konfigurimit të transmetimit.

Kur kodi P064D vazhdon, kjo do të thotë që moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një gabim të brendshëm të performancës së procesorit me qarkun e sensorit të nxehtë të oksigjenit (HO2S) për rreshtin e parë të motorëve. Kontrolluesit e tjerë gjithashtu mund të zbulojnë një gabim të brendshëm të performancës PCM (me HO2S për bankën një)) dhe të bëjnë që P064D të ruhet.

Banka 1 tregon grupin e motorëve që përmban cilindrin numër një.

HO2S përbëhet nga një element ndijimi i zirkonisë dhe një dhomë e vogël mostre e mbyllur në një strehë çeliku të ventiluar. Elementi ndijues lidhet me telat në parzmoren HO2S me elektroda të vogla platini. Rripi i sensorit të oksigjenit (HO2S) është i lidhur me parzmore kontrolli të motorit, i cili i siguron PCM të dhëna në lidhje me përqindjen e oksigjenit në shkarkimin e motorit në krahasim me oksigjenin në ajrin e ambientit.

Sensori HO2S në rrjedhën e sipërme ndodhet në tubin e shkarkimit (midis kolektorit të shkarkimit dhe konvertuesit katalitik). Metoda më e zakonshme për ta arritur këtë është duke futur sensorin direkt në një tufë me filetim të ngjitur në tubin e shkarkimit. Tufa me fileto vendoset në tubin e poshtëm në pozicionin më të përshtatshëm dhe në këndin më të përshtatshëm për akses dhe performancë optimale të sensorit. Heqja dhe instalimi i sensorëve të oksigjenit me fileto do të kërkojë çelësa ose priza të projektuara posaçërisht, në varësi të aplikimit të automjetit. HO2S mund të sigurohet gjithashtu me gozhda me fileto (dhe dado) të salduara në tubin e shkarkimit.

Gazrat e shkarkimit shtyhen përmes tubit të shkarkimit në tubin e poshtëm ku kalojnë përmes HO2S të rrjedhës së sipërme. Gazrat e shkarkimit kalojnë përmes vrimave të projektuara posaçërisht në strehimin e çelikut të sensorit të oksigjenit (HO2S) dhe përmes elementit ndijues. Ajri i ambientit tërhiqet në një dhomë të vogël mostre në qendër të sensorit përmes vrimave të plumbit. Në këtë dhomë, ajri nxehet, duke bërë që jonet të prodhojnë tension (energji). Dallimet midis përqendrimit të molekulave të oksigjenit në gazin e shkarkuar dhe ajrit të ambientit (të tërhequr në HO2S) shkaktojnë luhatje në përqendrimin e joneve të oksigjenit (brenda sensorit). Këto dridhje bëjnë që jonet e oksigjenit (brenda HO2S) të kërcejnë (shpejt dhe me ndërprerje) nga një shtresë platini në tjetrën. Kur jonet pulsuese të oksigjenit lëvizin midis shtresave të platinës, kjo shkakton ndryshime të tensionit. Këto ndryshime të tensionit njihen nga PCM si ndryshime në përqendrimin e oksigjenit në gazin e shkarkimit dhe pasqyrojnë nëse motori po punon i dobët (shumë pak karburant) ose i pasur (shumë karburant). Kur më shumë oksigjen është i pranishëm në shkarkim (gjendje e ligët), dalja e tensionit nga HO2S bëhet më e ulët. Kur më pak oksigjen është i pranishëm në shkarkim (gjendja e pasur), dalja e tensionit është më e lartë. Këto të dhëna përdoren nga PCM, ndër të tjera, për të llogaritur strategjinë e karburantit dhe kohën e ndezjes.

HO2S e hyrjes zakonisht varion nga 100 në 900 milivolt (1 deri në 9 volt) kur motori është në punë dhe PCM është në modalitet të lakut të mbyllur. Në funksionimin me qark të mbyllur, PCM merr input nga HO2S në rrjedhën e sipërme për të rregulluar gjerësinë e impulsit të injektorit të karburantit dhe (përfundimisht) shpërndarjen e karburantit. Kur motori hyn në modalitetin e lakut të hapur (fillimi i ftohtë dhe kushtet e mbytjes së gjerë), strategjia e karburantit është para-programuar.

Përpunuesit e monitorimit të modulit të kontrollit të brendshëm janë përgjegjës për funksionet e ndryshme të vetë-testimit të kontrolluesit dhe llogaridhënien e përgjithshme të modulit të kontrollit të brendshëm. Sinjalet hyrëse dhe dalëse HO2S testohen vetë dhe monitorohen vazhdimisht nga PCM dhe kontrolluesit e tjerë përkatës. Moduli i kontrollit të transmetimit (TCM), moduli i kontrollit të tërheqjes (TCSM) dhe kontrolluesit e tjerë gjithashtu komunikojnë me HO2S.

Sa herë që ndezja ndizet dhe PCM aktivizohet, fillon vetë-testi HO2S. Përveç kryerjes së një vetë -testimi në kontrolluesin e brendshëm, Rrjeti i Kontrollit të Zonës (CAN) gjithashtu krahason sinjalet nga secili modul individual për të siguruar që secili kontrollues po punon siç pritej. Këto teste kryhen në të njëjtën kohë.

Nëse PCM zbulon një mospërputhje të brendshme në funksionalitetin HO2S, një kod P064D do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. Për më tepër, nëse PCM zbulon një problem midis ndonjë prej kontrolluesve në bord që tregon një gabim të brendshëm HO2S, një kod P064D do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. Mund të duhen disa cikle dështimi për të ndriçuar MIL, në varësi të ashpërsisë së perceptuar të mosfunksionimit.

Foto e PKM me kapakun e hequr:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Kodet e procesorit të modulit të kontrollit të brendshëm duhet të klasifikohen si të Rënda. Një kod i ruajtur P064D mund të shkaktojë një sërë problemesh të trajtimit, përfshirë uljen e efikasitetit të karburantit.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e kodit të problemeve P064D mund të përfshijnë:

• Efikasiteti i reduktuar i karburantit
• Mungesa e përgjithshme e fuqisë së motorit
• Simptoma të ndryshme të drejtueshmërisë së motorit
• Kodet e tjera të problemeve diagnostike të ruajtura

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Shkaqet e këtij DTC P064D mund të përfshijnë:

• Kontrollues i gabuar ose gabim programimi
• HO2S e keqe
• Kushtet e pasura ose të ligëta të shkarkimit
• Instalime dhe / ose lidhje të djegura, të prishura, të prishura ose të shkyçura
• Rrjedhjet e shkarkimit të motorit
• Reletë e energjisë së kontrolluesit të gabuar ose siguresa e djegur
• Qark i hapur ose i shkurtër në qark ose lidhës në parzmoren CAN
• Tokëzimi i pamjaftueshëm i modulit të kontrollit

Cilat janë disa hapa për të zgjidhur problemin P064D?

Edhe për teknikun më me përvojë dhe të pajisur mirë, diagnostikimi i kodit P064D mund të jetë sfidues. Ekziston edhe problemi i riprogramimit. Pa pajisjet e nevojshme të riprogramimit, do të jetë e pamundur të zëvendësoni kontrolluesin e gabuar dhe të kryeni një riparim të suksesshëm.

Nëse ka kode të furnizimit me energji ECM / PCM, ato padyshim duhet të korrigjohen para se të përpiqeni të diagnostikoni P064D.

Ka disa teste paraprake që mund të kryhen para se të shpallet një kontrollues si i gabuar. Ju do të keni nevojë për një skaner diagnostikues, një volt-ohmmetër dixhital (DVOM) dhe një burim informacioni të besueshëm në lidhje me automjetin.

Lidhni skanerin me portën diagnostikuese të automjetit dhe merrni të gjitha kodet e ruajtura dhe ngrini të dhënat e kornizës. Ju do të dëshironi ta shkruani këtë informacion vetëm në rast se kodi rezulton të jetë i përhershëm. Pas regjistrimit të të gjithë informacionit përkatës, pastroni kodet dhe testoni makinën derisa kodi të pastrohet ose PCM të hyjë në gjendje gatishmërie. Nëse PCM hyn në modalitetin e gatshëm, kodi është i përhershëm dhe më i vështirë për t'u diagnostikuar. Gjendja që shkaktoi ruajtjen e P064D mund të përkeqësohet edhe para se të bëhet një diagnozë. Nëse kodi është rivendosur, vazhdoni me këtë listë të shkurtër të para-testeve.

Kur përpiqeni të diagnostikoni P064D, informacioni mund të jetë mjeti juaj më i mirë. Kërkoni burimin e informacionit të automjetit tuaj për buletinet e shërbimit teknik (TSB) që përputhen me kodin e ruajtur, automjetin (viti, marka, modeli dhe motori) dhe simptomat e shfaqura. Nëse gjeni TSB -në e duhur, ai mund të sigurojë informacion diagnostikues që do t'ju ndihmojë në një masë të madhe.

Përdorni burimin e informacionit të automjetit tuaj për të marrë pamje të lidhësit, pinout lidhës, lokalizues të komponentëve, diagramet e telave dhe bllok diagramet diagnostikuese të rëndësishme për kodin dhe automjetin në fjalë.

Përdorni DVOM për të provuar siguresat dhe stafetat e furnizimit me energji të kontrolluesit. Kontrolloni dhe nëse është e nevojshme zëvendësoni siguresat e prishura. Siguresat duhet të kontrollohen me një qark të ngarkuar.

Nëse të gjithë siguresat dhe stafetat funksionojnë siç duhet, duhet të bëhet një inspektim vizual i instalimeve elektrike dhe parzmoreve të lidhura me kontrolluesin. Ju gjithashtu do të dëshironi të kontrolloni shasinë dhe lidhjet e tokës motorike. Përdorni burimin e informacionit të automjetit tuaj për të marrë vendet e tokëzimit për qarqet e lidhura. Përdorni DVOM për të kontrolluar integritetin e tokës.

Inspektoni vizualisht kontrolluesit e sistemit për dëmtimet e shkaktuara nga uji, nxehtësia ose përplasja. Çdo kontrollues i dëmtuar, veçanërisht nga uji, konsiderohet i dëmtuar.

Nëse qarqet e energjisë dhe tokëzimit të kontrolluesit janë të paprekura, dyshoni për një kontrollues të gabuar ose një gabim të programimit të kontrolluesit. Zëvendësimi i kontrolluesit do të kërkojë riprogramim. Në disa raste, mund të blini kontrollues të riprogramuar nga tregu i mëvonshëm. Automjetet / kontrolluesit e tjerë do të kërkojnë riprogramim në bord, i cili mund të bëhet vetëm përmes një shitësie ose një burimi tjetër të kualifikuar.

Testimi i HO2S

Sigurohuni që motori të funksionojë në mënyrë efikase para se të përpiqeni të diagnostikoni sensorin e oksigjenit (HO2S). Kodet e dështimit, kodet e sensorit TP, kodet e presionit të ajrit të shumëfishtë dhe kodet e sensorit MAF duhet të rishikohen para se të përpiqeni të diagnostikoni ndonjë HO2S ose kode të shkarkimit të dobët / të pasur.

Disa prodhues automjetesh përdorin një qark të shkrirë për të furnizuar tensionin në HO2S. Kontrolloni këto siguresa me DVOM.

Nëse të gjithë siguresat janë në rregull, gjeni HO2S për rreshtin e parë të motorëve. Automjeti do të duhet të ngrihet me një prizë të përshtatshme ose të fiksohet dhe të sigurohet në stendat e sigurisë. Pasi të keni qasje në sensorin në fjalë, shkëputni lidhësin e parzmore dhe vendoseni çelësin në pozicionin ON. Po kërkoni tensionin e baterisë në lidhësin HO2S. Përdorni diagramin e qarkut për të përcaktuar se cili qark përdoret për të furnizuar tensionin e baterisë. Gjithashtu kontrolloni që sistemi është i bazuar në këtë kohë.

Nëse tensioni HO2S dhe toka janë të pranishme, lidheni përsëri HO2S. Nisni motorin dhe provoni drejtimin e automjetit. Pas testimit, lini motorin në punë (në gjendje neutrale ose të parkuar). Përdorni skanerin për të monitoruar të dhënat hyrëse HO2S. Ngushtoni rrjedhën tuaj të të dhënave për të përfshirë vetëm të dhënat përkatëse dhe do të merrni një përgjigje më të shpejtë të të dhënave. Duke supozuar se motori po funksionon në mënyrë efikase, HO2S në rrjedhën e sipërme duhet të kalojë rregullisht nga i pasur në i dobët (dhe anasjelltas) me PCM në qark të mbyllur.

• Ndryshe nga shumica e kodeve të tjera, P064D ka të ngjarë të shkaktohet nga një kontrollues i gabuar ose një gabim programimi i kontrolluesit.
• Kontrolloni terrenin e sistemit për vazhdimësinë duke lidhur prizën negative të testit të DVOM me tokën dhe provën pozitive me tensionin e baterisë.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me një kod P064D?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë në lidhje me DTC P064D, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.