P061D Moduli i kontrollit të brendshëm për performancën e masës së ajrit të motorit

P061D Moduli i kontrollit të brendshëm për performancën e masës së ajrit të motorit

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Moduli i kontrollit të brendshëm Karakteristikat e masës së ajrit të motorit

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod gjenerik i problemeve diagnostikuese të fuqisë (DTC) zakonisht aplikohet për shumë automjete OBD-II. Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në, Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln, etj.

Kur ruhet një kod P061D, kjo do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një gabim të brendshëm të performancës në sistemin e kontrollit të masës së ajrit të motorit (rrjedhja e ajrit në masë - MAF). Kontrollorë të tjerë mund të zbulojnë gjithashtu një gabim të brendshëm të performancës PCM (me sistemin e monitorimit të shpejtësisë së motorit) dhe të kontribuojnë në një cilësim P061D.

Përpunuesit e monitorimit të modulit të kontrollit të brendshëm janë përgjegjës për funksionet e ndryshme të vetë-testimit të kontrolluesit dhe përgjegjshmërinë e përgjithshme të modulit të kontrollit të brendshëm. Sinjalet hyrëse dhe dalëse të sistemit të llogaritjes së masës së ajrit të motorit testohen vetë dhe monitorohen vazhdimisht nga PCM dhe kontrolluesit e tjerë përkatës. Moduli i kontrollit të transmetimit (TCM), moduli i kontrollit të tërheqjes (TCSM) dhe kontrolluesit e tjerë mund të komunikojnë me sistemin e kontrollit të masës së ajrit të motorit.

Masa e ajrit të motorit monitorohet (nga PCM dhe kontrollues të tjerë) duke përdorur hyrje nga sensorët e rrjedhës së ajrit në masë (MAF). Rrjedha e kërkuar e ajrit në masë të motorit programohet në PCM dhe kontrollues të tjerë. Masa aktuale e ajrit të motorit llogaritet duke përdorur të dhëna nga sensori MAF, si dhe sensori i pozicionit të mbytjes (TPS) dhe sensorë të tjerë të motorit dhe transmetimit. Masa e dëshiruar e ajrit të motorit krahasohet më pas me masën aktuale të ajrit të motorit. Pas krahasimit të masës së dëshiruar dhe aktuale të ajrit të motorit, PCM bën rregullimet e nevojshme për shpërndarjen e karburantit dhe kohën e ndezjes.

Sa herë që ndezja ndizet dhe fuqia aplikohet në PCM, fillohen vetë-testet e brendshme RPM. Përveç kryerjes së një vetë -testimi në kontrolluesin e brendshëm, Rrjeti i Kontrollit të Zonës (CAN) gjithashtu krahason sinjalet nga secili modul individual për të siguruar që të gjithë kontrolluesit të punojnë siç pritej. Këto teste kryhen në të njëjtën kohë.

Nëse PCM zbulon një gabim të brendshëm në masën e dëshiruar të ajrit të motorit dhe masën aktuale të ajrit të motorit (e cila tejkalon pragun maksimal të lejuar), një kod P061D do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. MIL mund të kërkojë cikle të shumta ndezjeje (me dështim) për t'u ndriçuar.

Foto e PKM me kapakun e hequr:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Kodet e procesorit të Modulit të Kontrollit të Brendshëm duhet të klasifikohen si të Rënda. Një kod i ruajtur P061D mund të shkaktojë papritur dhe pa paralajmërim probleme të rënda të trajtimit dhe efikasitetit të karburantit.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e kodit të problemeve P061D mund të përfshijnë:

• Pasiguri ose pengohem me përshpejtimin
• Mosfunksionim i motorit
• Efikasiteti i reduktuar i karburantit
• Kodet e dështimit të motorit gjithashtu mund të jenë të pranishëm

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Arsyet për këtë kod mund të përfshijnë:

• Sensori i gabuar MAF
• Lidhës i gërryer i sensorit MAF
• Gabim në programimin e PCM ose PCM
• Qark i hapur ose i shkurtër në qark ose lidhës në parzmoren CAN
• Tokëzimi i pamjaftueshëm i modulit të kontrollit
• E hapur ose e shkurtër në qarkun midis sensorit MAF dhe PCM

Cilat janë disa hapa për të zgjidhur problemin P061D?

Edhe për teknikun më me përvojë dhe të pajisur mirë, diagnostikimi i kodit P061D mund të jetë sfidues. Ekziston edhe problemi i riprogramimit. Pa pajisjet e nevojshme të riprogramimit, do të jetë e pamundur të zëvendësoni kontrolluesin e gabuar dhe të kryeni një riparim të suksesshëm.

Nëse ka kode të furnizimit me energji ECM / PCM, ato padyshim duhet të korrigjohen para se të përpiqeni të diagnostikoni P061D. Përveç kësaj, nëse janë të pranishme kodet e sensorit MAF ose Throttle Position (TPS), ato së pari duhet të diagnostikohen dhe riparohen.

Ndiqni rekomandimet e prodhuesit për testimin e sensorëve MAF dhe temperaturës së dhomës. Zëvendësoni përbërësit e dëmtuar nëse është e nevojshme.

Ekzistojnë disa teste paraprake që mund të kryhen para se një kontrollues individual të shpallet i gabuar. Ju do të keni nevojë për një skaner diagnostikues, një volt-ohmmetër dixhital (DVOM) dhe një burim informacioni të besueshëm në lidhje me automjetin. Një oshiloskop gjithashtu mund të jetë i dobishëm.

Lidhni skanerin me portën diagnostikuese të automjetit dhe merrni të gjitha kodet e ruajtura dhe ngrini të dhënat e kornizës. Ju do të dëshironi ta shkruani këtë informacion vetëm në rast se kodi rezulton të jetë i përhershëm. Pas regjistrimit të të gjithë informacionit përkatës, pastroni kodet dhe testoni makinën derisa kodi të pastrohet ose PCM të hyjë në gjendje gatishmërie. Nëse PCM hyn në modalitetin e gatshëm, kodi është i përhershëm dhe më i vështirë për t'u diagnostikuar. Gjendja që shkaktoi ruajtjen e P061D mund të përkeqësohet edhe para se të bëhet një diagnozë. Nëse kodi është rivendosur, vazhdoni me këtë listë të shkurtër të para-testeve.

Kur përpiqeni të diagnostikoni P061D, informacioni mund të jetë mjeti juaj më i mirë. Kërkoni burimin e informacionit të automjetit tuaj për buletinet e shërbimit teknik (TSB) që përputhen me kodin e ruajtur, automjetin (viti, marka, modeli dhe motori) dhe simptomat e shfaqura. Nëse gjeni TSB -në e duhur, ai mund të sigurojë informacion diagnostikues që do t'ju ndihmojë në një masë të madhe.

Përdorni burimin e informacionit të automjetit tuaj për të marrë pamje të lidhësit, pinout lidhës, lokalizues të komponentëve, diagramet e telave dhe bllok diagramet diagnostikuese të rëndësishme për kodin dhe automjetin në fjalë.

Përdorni DVOM për të provuar siguresat dhe stafetat e furnizimit me energji të kontrolluesit. Kontrolloni dhe nëse është e nevojshme zëvendësoni siguresat e prishura. Siguresat duhet të kontrollohen me një qark të ngarkuar.

Nëse të gjithë siguresat dhe stafetat funksionojnë siç duhet, duhet të bëhet një inspektim vizual i instalimeve elektrike dhe parzmoreve të lidhura me kontrolluesin. Ju gjithashtu do të dëshironi të kontrolloni shasinë dhe lidhjet e tokës motorike. Përdorni burimin e informacionit të automjetit tuaj për të marrë vendet e tokëzimit për qarqet e lidhura. Përdorni DVOM për të kontrolluar integritetin e tokës.

Inspektoni vizualisht kontrolluesit e sistemit për dëmtimet e shkaktuara nga uji, nxehtësia ose përplasja. Çdo kontrollues i dëmtuar, veçanërisht nga uji, konsiderohet i dëmtuar.

Nëse qarqet e energjisë dhe tokëzimit të kontrolluesit janë të paprekura, dyshoni për një kontrollues të gabuar ose një gabim të programimit të kontrolluesit. Zëvendësimi i kontrolluesit do të kërkojë riprogramim. Në disa raste, mund të blini kontrollues të riprogramuar nga tregu i mëvonshëm. Automjetet / kontrolluesit e tjerë do të kërkojnë riprogramim në bord, i cili mund të bëhet vetëm përmes një shitësie ose një burimi tjetër të kualifikuar.

• Ndryshe nga shumica e kodeve të tjera, P061D ka të ngjarë të shkaktohet nga një kontrollues i gabuar ose një gabim programimi i kontrolluesit.
• Kontrolloni terrenin e sistemit për vazhdimësinë duke lidhur prizën negative të testit të DVOM me tokën dhe provën pozitive me tensionin e baterisë.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me një kod P061D?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë në lidhje me DTC P061D, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.