P060F Moduli i brendshëm i kontrollit të temperaturës së ftohësit

P060F Moduli i brendshëm i kontrollit të temperaturës së ftohësit

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Moduli i Kontrollit të Brendshëm Karakteristikat e Temperaturës së Ftohësit

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod gjenerues i problemeve diagnostikuese të fuqisë (DTC) zakonisht aplikohet për shumë automjete OBD-II. Kjo mund të përfshijë por nuk kufizohet në Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge, etj.

Kur një kod P060F vazhdon, kjo do të thotë që moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një gabim të brendshëm të performancës në qarkun e sensorit të temperaturës së ftohësit (ECT). Kontrolluesit e tjerë gjithashtu mund të zbulojnë një gabim të brendshëm të performancës PCM (në qarkun e sensorit ECT) dhe të kontribuojnë në mirëmbajtjen e P060F.

Përpunuesit e monitorimit të modulit të kontrollit të brendshëm janë përgjegjës për funksionet e ndryshme të vetë-testimit të kontrolluesit dhe llogaridhënien e përgjithshme të modulit të kontrollit të brendshëm. Hyrjet dhe daljet e sensorit ECT janë të vetë-testuara dhe monitorohen vazhdimisht nga PCM dhe kontrolluesit e tjerë përkatës. Moduli i kontrollit të transmetimit (TCM), moduli i kontrollit të tërheqjes (TCSM) dhe kontrolluesit e tjerë mund të komunikojnë me sensorin ECT.

Sensorët ECT përbëhen nga një termistor i zhytur në rrëshirë të fortë dhe i vendosur në një kuti metalike ose plastike. Tunxh është metali më i zakonshëm që përdoret si material i trupit të sensorit ECT. Strehimi ECT është projektuar për t'u vidhosur në një kalim ftohës në një kolektor të marrjes së motorit, kokë cilindri ose bllok. Ndërsa ftohësi i ngrohtë rrjedh nëpër kalimet dhe përmes sensorit ECT, niveli i rezistencës termike në sensorin ECT zvogëlohet. Kur temperatura e ftohësit të motorit ulet, rezistenca rritet dhe si rezultat, voltazhi i qarkut të sensorit ECT zvogëlohet. Këto luhatje të rezistencës (që rezultojnë në luhatje të tensionit në qark) interpretohen nga PCM si ndryshime në temperaturën e ftohësit të motorit. Hyrja e sensorit ECT është kritike në llogaritjen e strategjisë së shpërndarjes së karburantit dhe kohës së ndezjes.

Sa herë që ndezja ndizet dhe PCM aktivizohet, fillon një vetë-test i brendshëm i qarkut ECT. Përveç kryerjes së një vetë -testimi në kontrolluesin e brendshëm, Rrjeti i Kontrollit të Zonës (CAN) gjithashtu krahason sinjalet nga secili modul individual për të siguruar që të gjithë kontrolluesit të punojnë siç pritej. Këto teste kryhen në të njëjtën kohë.

Nëse PCM zbulon një mospërputhje midis ndonjë prej kontrolluesve në bord që tregon një gabim të brendshëm të sensorit ECT, një kod P060F do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. Mund të duhen disa cikle dështimi për të ndriçuar MIL, në varësi të ashpërsisë së perceptuar të mosfunksionimit.

Foto e PKM me kapakun e hequr:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Kodet e procesorit të modulit të kontrollit të brendshëm duhet të klasifikohen si të Rënda. Një kod i ruajtur P060F mund të shkaktojë papritur dhe pa paralajmërim probleme të rënda të trajtimit dhe efikasitetit të karburantit.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e një DTC P060F mund të përfshijnë:

• Trajtimi i çështjeve (veçanërisht në fillimin)
• Ndërrime të papritura ose të çrregullta të transmetimit automatik
• Ulja e efikasitetit të karburantit
• Përtacë ose stalla të ashpra (veçanërisht në punë)
• Lëkundje në nxitim

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

• Arsyet për këtë kod mund të përfshijnë:
• Kontrollues i gabuar ose gabim programimi
• Qark i hapur ose i shkurtër në qark ose lidhës në parzmoren CAN
• Tokëzimi i pamjaftueshëm i modulit të kontrollit
• Sensori ECT i dëmtuar
• Lidhës elektrik i gërryer (ECT)
• Qark i hapur ose i shkurtër në një zinxhir midis sensorit ECT dhe PCM

Cilat janë disa nga hapat e zgjidhjes së problemeve P060F?

Edhe për teknikun më me përvojë dhe të pajisur mirë, diagnostikimi i kodit P060F mund të jetë sfidues. Ekziston edhe problemi i riprogramimit. Pa pajisjet e nevojshme të riprogramimit, do të jetë e pamundur të zëvendësoni kontrolluesin e gabuar dhe të kryeni një riparim të suksesshëm.

Nëse ka kode të furnizimit me energji ECM / PCM, ato padyshim duhet të korrigjohen para se të përpiqeni të diagnostikoni P060F. Përveç kësaj, nëse kodet e sensorit ECT janë të pranishëm, ato së pari duhet të diagnostikohen dhe riparohen.

Ka disa teste paraprake që mund të kryhen para se një kontrollues individual të shpallet i gabuar. Ju do të keni nevojë për një skaner diagnostikues, një volt-ohmmetër dixhital (DVOM) dhe një burim informacioni të besueshëm në lidhje me automjetin. Një termometër infra të kuqe me një tregues lazer mund të jetë i dobishëm.

Lidhni skanerin me portën diagnostikuese të automjetit dhe merrni të gjitha kodet e ruajtura dhe ngrini të dhënat e kornizës. Ju do të dëshironi ta shkruani këtë informacion vetëm në rast se kodi rezulton të jetë i përhershëm. Pas regjistrimit të të gjithë informacionit përkatës, pastroni kodet dhe testoni makinën derisa kodi të pastrohet ose PCM të hyjë në modalitetin e gatshëm. Nëse PCM hyn në modalitetin e gatshëm, kodi është i përhershëm dhe më i vështirë për t'u diagnostikuar. Gjendja që shkaktoi ruajtjen e P060F mund të përkeqësohet edhe para se të bëhet një diagnozë. Nëse kodi është rivendosur, vazhdoni me këtë listë të shkurtër të para-testeve.

Kur përpiqeni të diagnostikoni një P060F, informacioni mund të jetë mjeti juaj më i mirë. Kërkoni burimin e informacionit të automjetit tuaj për buletinet e shërbimit teknik (TSB) që përputhen me kodin e ruajtur, automjetin (viti, marka, modeli dhe motori) dhe simptomat e shfaqura. Nëse gjeni TSB -në e duhur, ai mund të sigurojë informacion diagnostikues që do t'ju ndihmojë në një masë të madhe.

Përdorni burimin e informacionit të automjetit tuaj për të marrë pamje të lidhësit, pinout lidhës, lokalizues të komponentëve, diagramet e telave dhe bllok diagramet diagnostikuese të rëndësishme për kodin dhe automjetin në fjalë.

Përdorni DVOM për të provuar siguresat dhe stafetat e furnizimit me energji të kontrolluesit. Kontrolloni dhe nëse është e nevojshme zëvendësoni siguresat e prishura. Siguresat duhet të kontrollohen me një qark të ngarkuar.

Nëse të gjithë siguresat dhe stafetat funksionojnë siç duhet, duhet të bëhet një inspektim vizual i instalimeve elektrike dhe parzmoreve të lidhura me kontrolluesin. Ju gjithashtu do të dëshironi të kontrolloni shasinë dhe lidhjet e tokës motorike. Përdorni burimin e informacionit të automjetit tuaj për të marrë vendet e tokëzimit për qarqet e lidhura. Përdorni DVOM për të kontrolluar integritetin e tokës.

Inspektoni vizualisht kontrolluesit e sistemit për dëmtimet e shkaktuara nga uji, nxehtësia ose përplasja. Çdo kontrollues i dëmtuar, veçanërisht nga uji, konsiderohet i dëmtuar.

Nëse qarqet e energjisë dhe tokëzimit të kontrolluesit janë të paprekura, dyshoni për një kontrollues të gabuar ose një gabim të programimit të kontrolluesit. Zëvendësimi i kontrolluesit do të kërkojë riprogramim. Në disa raste, mund të blini kontrollues të riprogramuar nga tregu i mëvonshëm. Automjetet / kontrolluesit e tjerë do të kërkojnë riprogramim në bord, i cili mund të bëhet vetëm përmes një shitësie ose një burimi tjetër të kualifikuar.

Kontrollimi i qarqeve të sensorit dhe ECT

Çdo kod i ruajtur i lidhur me sensorin ECT duhet të kontrollohet për të siguruar që motori të mos mbinxehet. Duhet të mbushet me ftohës dhe të funksionojë brenda intervalit të lejuar të temperaturës.

Kontrolloni qarkun referues të lidhësit të sensorit ECT duke përdorur prizën e testit pozitiv nga DVOM. Përdorni plumbin negativ të testit për të kontrolluar kunjin e tokëzimit.

Çelësi dhe fikja e motorit (KOEO) kontrolloni për një tension referimi (zakonisht 5V) dhe tokëzoni në lidhësin e sensorit ECT.

Nëse tensioni referues dhe toka janë të pranishme në kunjat përkatëse të lidhësit, futni lidhësin e sensorit. Provoni qarkun e sinjalit të sensorit ECT me DVOM pozitiv të provës (sensori negativ është i lidhur me një bazë të mirë të njohur të motorit). Përdorni një termometër infra të kuqe për të kontrolluar temperaturën aktuale të ftohësit. Shikoni diagramin e temperaturës kundrejt tensionit (gjendet në burimin e informacionit të automjetit). Me të, ju mund të përcaktoni nëse sensori ECT po punon siç duhet duke krahasuar tensionin aktual me tensionin e dëshiruar.

Nëse sensori ECT nuk shfaq vlerën e saktë të tensionit (bazuar në temperaturën aktuale të ftohësit), dyshoni se është i gabuar.

Nëse qarku i sinjalit të sensorit ECT po shfaq nivelin e duhur të tensionit, përdorni DVOM për të testuar qarkun e sinjalit në lidhësin PCM. Nëse nuk ka sinjal sensori në lidhësin PCM, por zbulohet në lidhësin e sensorit, ekziston një qark i hapur midis dy përbërësve. 

• Ndryshe nga shumica e kodeve të tjera, P060F ka të ngjarë të shkaktohet nga një kontrollues i gabuar ose një gabim programimi i kontrolluesit.
• Kontrolloni terrenin e sistemit për vazhdimësinë duke lidhur prizën negative të testit të DVOM me tokën dhe provën pozitive me tensionin e baterisë.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin tuaj P060F?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me kodin e gabimit P060F, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.