P02AB Cilindër karburanti 5 tubacion në limitin minimal

P02AB Cilindër karburanti 5 tubacion në limitin minimal

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Rregullimi i nivelit të karburantit të cilindrit 5 në kufirin minimal

Çfarë do të thotë kjo?

Ky është një kod gjenerik i problemeve diagnostikuese të fuqisë (DTC) dhe përdoret zakonisht për të gjitha automjetet me benzinë ​​OBD-II. Kjo mund të përfshijë por nuk kufizohet në Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, etj. Pavarësisht nga natyra e përgjithshme, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit të modelit, markës, modelit dhe konfigurimit.

Një kod i ruajtur P02AB nënkupton që moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një gjendje përzierje jashtëzakonisht të pasur në një cilindër të veçantë në motor, në këtë rast cilindrin # 5.

PCM përdor një sistem të zvogëlimit të karburantit për të rritur ose ulur shpërndarjen e karburantit sipas nevojës. Hyrjet e sensorit të oksigjenit i japin PCM -së të dhënat që i nevojiten për të rregulluar sasinë e karburantit. PCM përdor variacionet e modulimit të gjerësisë së impulsit të injektorit të karburantit (PWM) për të ndryshuar raportin ajër / karburant.

PCM llogarit vazhdimisht shkurtimin afatshkurtër të karburantit. Ai luhatet shpejt dhe është një nga faktorët kryesorë në llogaritjen e korrigjimit afatgjatë të konsumit të karburantit. Çdo automjet ka përqindje minimale dhe maksimale të reduktimit të karburantit të programuar në PCM. Parametrat për shkurtimin afatshkurtër të karburantit janë shumë më të gjera sesa specifikimet për shkurtimin e karburantit afatgjatë.

Devijimet e vogla në zbutjen e karburantit, zakonisht të matura në përqindje pozitive ose negative, janë normale dhe nuk do të rezultojnë në ruajtjen e një kodi P02AB. Cilësimet maksimale të zbutjes së karburantit (pozitive ose negative) janë zakonisht në rangun njëzet e pesë përqind. Pasi të tejkalohet ky prag maksimal, ky lloj kodi do të ruhet.

Kur motori po funksionon me efikasitet optimal dhe nuk ka nevojë të rrisni ose zvogëloni sasinë e karburantit të furnizuar për çdo cilindër, rregullimi i konsumit të karburantit duhet të reflektojë midis zero dhe dhjetë përqind. Kur PCM zbulon një gjendje të dobët të shkarkimit, është e nevojshme të rritet shpërndarja e karburantit dhe korrigjimi i konsumit të karburantit do të pasqyrojë një përqindje pozitive. Nëse shkarkimi është shumë i pasur, motori ka nevojë për më pak karburant dhe rregullimi i konsumit të karburantit duhet të pasqyrojë një përqindje negative.

Shihni gjithashtu: Gjithçka që dëshironi të dini për zbukurimet e karburantit.

Automjetet OBD-II do të duhet të krijojnë një model për një strategji afatgjatë të shkurtimit të karburantit, e cila do të kërkojë cikle të shumta ndezjeje.

Grafikët e shkurtimit të karburantit të treguar nga OBD-II:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

P02AB duhet të klasifikohet si i rëndë pasi karburanti i pasur mund të çojë në probleme të shumta të drejtueshmërisë dhe dëmtim të konvertuesit katalitik.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e kodit të problemeve P02AB mund të përfshijnë:

• Ulur performancën e motorit
• Efikasiteti i reduktuar i karburantit
• Nisja e vonuar e motorit
• Prania e Kodeve të Ruajtura të Ngopura të Shterit
• Kodet e dështimit gjithashtu mund të ruhen

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Arsyet për këtë kod të shkurtimit të karburantit P02AB mund të përfshijnë:

• Injektori i karburantit i dëmtuar
• Rregullator i keq i presionit të karburantit
• Sensori i oksigjenit i dëmtuar
• Mosfunksionimi i sensorit të rrjedhës masive të ajrit (MAF) ose presionit të ajrit të shumëfishtë (MAP)

Cilat janë disa hapa për të zgjidhur problemin P02AB?

Nëse ka kode që lidhen me MAF ose MAP, diagnostikoni dhe riparoni ato para se të përpiqeni të diagnostikoni këtë kod P02AB.

Do ta filloja diagnozën time me një inspektim të përgjithshëm të zonës së hekurudhës së karburantit. Fokusi im do të jetë në rregullatorin e presionit të karburantit dhe burimin e vakumit për rregullatorin e presionit të karburantit (nëse ka). Unë do të kontrolloja rregullatorin për rrjedhje. Nëse ka gaz brenda ose jashtë rregullatorit, dyshoni se është jashtë funksionit.

Nëse nuk ka probleme mekanike të dukshme në ndarjen e motorit, do të kërkohen disa mjete për të vazhduar me diagnozën:

1. Skaneri diagnostikues
2. Volt / Ohmmetër dixhital (DVOM)
3. Matës i presionit të karburantit me adaptorë
4. Burim i besueshëm i informacionit të automjetit

Pastaj do ta lidhja skanerin me portën diagnostikuese të makinës. Mora të gjithë kodet e ruajtur dhe ngrija të dhënat e kornizës dhe pastaj i shkrova të gjitha për referencë në të ardhmen. Tani do të pastroja kodet dhe do të testoja makinën për të parë nëse ndonjë është rivendosur.

Hyni në rrjedhën e të dhënave të skanerit dhe vëzhgoni performancën e sensorit të oksigjenit për të parë nëse ekziston një gjendje e pasur e shkarkimit. Më pëlqen të ngushtoj rrjedhën e të dhënave për të përfshirë vetëm të dhënat përkatëse. Kjo siguron kohë më të shpejtë të përgjigjes së të dhënave dhe lexime më të sakta.

Nëse është i pranishëm një gjendje e pasur e shkarkimit:

Hapi 1

Përdorni një matës presioni për të kontrolluar presionin e karburantit dhe për ta krahasuar atë me të dhënat e prodhuesit. Nëse presioni i karburantit është brenda specifikimeve, shkoni në hapin 2. Nëse presioni i karburantit është më i lartë se specifikimet maksimale, përdorni DVOM për të testuar qarqet e rregullatorit të presionit të karburantit, si dhe vetë rregullatorin (nëse është elektronik). Shkëputni të gjithë kontrolluesit e lidhur nga qarku para se të përdorni DVOM për të provuar rezistencën dhe / ose vazhdimësinë me DVOM. Dështimi për të shkëputur kontrolluesin mund ta dëmtojë atë.

Riparoni ose zëvendësoni qarqet e sistemit ose përbërësit që nuk plotësojnë specifikimet e prodhuesit. Nëse rregullatori i presionit të karburantit funksionon nga vakumi i motorit, ai duhet të zëvendësohet nëse presioni i karburantit është shumë i lartë.

Hapi 2

Hyni në lidhësin e injektorit (për injektorin në fjalë) dhe përdorni DVOM (ose llambën e zhurmës nëse është e pranishme) për të kontrolluar tensionin e injektorit dhe pulsin e tokëzimit (i fundit i PCM). Nëse nuk zbulohet pulsi i tokëzimit në lidhësin e injektorit, ose nëse toka është e përhershme (motori po funksionon), shkoni në hapin 3.

Nëse tensioni dhe impulsi i tokës janë të pranishëm, lidheni përsëri injektorin, përdorni një stetoskop (ose pajisje tjetër dëgjimi) dhe dëgjojeni me motorin në punë. Tingulli i tingullit të klikimit duhet të përsëritet në intervale të rregullta. Nëse nuk ka zë ose është i përhershëm, dyshoni se injektori i cilindrit përkatës është jashtë funksionit ose i bllokuar. Çdo kusht ka të ngjarë të kërkojë një zëvendësim të injektorit.

Hapi 3

Shumica e sistemeve moderne të injektimit të karburantit sigurojnë një furnizim të vazhdueshëm të tensionit të baterisë për secilin injektues të karburantit, me PCM që jep një impuls tokësor në kohën e duhur për të mbyllur qarkun dhe për të bërë që karburanti të spërkasë në cilindër. Përdorni DVOM për të kontrolluar pulsin e injektorit në lidhësin PCM. Nëse nuk ka impuls të tokëzimit (ose tokëzimit të përhershëm) në lidhësin PCM, dhe nuk ka kode të tjera të pranishme, dyshoni për një PCM të gabuar ose një gabim programimi PCM.

Shënim. Përdorni kujdes kur kontrolloni / zëvendësoni përbërësit e sistemit të karburantit me presion të lartë.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin P02AB?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P02AB, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.