P0193 Sensori i presionit të shiritit të karburantit "A" i lartë

Kodi i problemit OBD-II - P0193 - Fleta e të dhënave

Sensori i presionit të karburantit "A" i lartë.

P0193 është një hyrje e lartë e sensorit të presionit të karburantit në qarkun e kodit të problemeve diagnostikuese (DTC). Kjo mund të ndodhë për disa arsye dhe i takon mekanikut të diagnostikojë shkakun specifik të këtij kodi që shkaktohet në situatën tuaj.

Çfarë do të thotë kodi i problemit P0193?

Ky DTC i Transmisionit / Motorit të Përgjithshëm zakonisht zbatohet për shumicën e motorëve të injektimit të karburantit, si benzinë ​​ashtu edhe naftë, që nga viti 2000. Kodi vlen për të gjithë prodhuesit si Volvo, Ford, GMC, VW, etj.

Ky kod siguron rreptësisht që sinjali i hyrjes nga sensori i presionit të hekurudhës së karburantit të qëndrojë mbi kufirin e kalibruar për sasinë e kalibruar të kohës. Ky mund të jetë një dështim mekanik ose një dështim elektrik, në varësi të prodhuesit të automjetit, llojit të karburantit dhe sistemit të karburantit.

Hapat e zgjidhjes së problemeve mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit, llojit të sistemit të presionit të hekurudhës, llojit të sensorit të presionit të hekurudhës dhe ngjyrave të telave.

 Симптомы

Simptomat e kodit të motorit P0193 mund të përfshijnë:

• Llamba treguese e mosfunksionimit (MIL) e ndezur
• Mungesa e fuqisë
• Motori fillon por nuk fillon

Shkaqet e kodit P0193

Arsyet e mundshme për vendosjen e këtij kodi:

• Qark i shkurtër i sinjalit FRP në PWR
• Qarku i hapur i sinjalit FRP
• Sensori FRP i dëmtuar
• Pak ose aspak karburant
• Tela elektrike të ekspozuara, të thyera, të shkurtuara ose të gërryera
• Lidhës të gërryer
• Filtri i bllokuar i karburantit
• Reletë e gabuar të pompës së karburantit
• Sensori i keq i hekurudhës së karburantit
• Pompë karburanti e dëmtuar

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një çështje e njohur me një rregullim të njohur të prodhuesit dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Pastaj gjeni sensorin e presionit të hekurudhës së karburantit në automjetin tuaj specifik. Mund të duket diçka si kjo:

Pasi të zbulohet, inspektoni vizualisht lidhësit dhe instalimet elektrike. Kërkoni gërvishtje, gërvishtje, tela të ekspozuar, shenja djegieje ose plastikë të shkrirë. Shkëputni lidhësit dhe inspektoni me kujdes terminalet (pjesët metalike) brenda lidhësve. Shihni nëse duken të ndryshkur, të djegur ose ndoshta të gjelbër në krahasim me ngjyrën e zakonshme metalike që ndoshta jeni mësuar të shihni. Nëse kërkohet pastrim terminal, mund të blini pastrues elektrik të kontaktit në çdo dyqan pjesësh. Nëse kjo nuk është e mundur, gjeni 91% alkool fërkues dhe një furçë të lehtë me qime plastike për t'i pastruar ato. Pastaj lërini të thahen në ajër, merrni një përbërës silikoni dielektrik (i njëjti material që ata përdorin për mbajtëset e llambave dhe telat e kandelave) dhe vendosni vendin ku terminalet bëjnë kontakt.

Pastaj kontrolloni që zorra e vakumit që lidh sensorin me kolektorin e marrjes të mos rrjedhë (nëse përdoret). Inspektoni të gjitha lidhjet e tubave të vakumit në sensorin e presionit të hekurudhës dhe në kolektorin e marrjes. Vini re nëse karburanti po del nga zorra e vakumit. Nëse është kështu, sensori i presionit të hekurudhës së karburantit është i gabuar. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Nëse keni një mjet skanimi, pastroni kodet e problemeve diagnostike nga kujtesa dhe shikoni nëse kodi kthehet. Nëse ky nuk është rasti, atëherë ka shumë të ngjarë të ketë një problem lidhjeje.

Nëse kodi kthehet, do të na duhet të testojmë sensorin dhe qarqet e lidhura me të. Zakonisht ka 3 tela të lidhur me sensorin FRP. Shkëputni parzmoren e kabllove nga sensori FRP. Për këtë kod, mënyra më e lehtë është të krijoni një bluzë siguresash (është një bluzë siguresash në linjë; mbron qarkun që po testoni) dhe të lidhni telin SIG RTN me telin e hyrjes së sinjalit FRP. Me mjetin e skanimit të lidhur, monitoroni tensionin e sensorit FRP. Tani duhet të tregojë afër zero volt. Nëse nuk disponohet një mjet skanimi me transmetim të dhënash, kontrolloni nëse P0192 FRP Sensor Circuit Input Low është vendosur. Nëse ndonjë nga këto ka ndodhur, atëherë instalimet elektrike dhe PCM janë në rregull. Problemi më i mundshëm është vetë sensori.

Nëse të gjitha testet kanë kaluar deri më tani dhe ju vazhdoni të merrni kodin P0193, ka shumë të ngjarë që tregon një sensor FRP të gabuar, megjithëse PCM e dështuar nuk mund të përjashtohet derisa sensori të zëvendësohet.

KUJDES! Në motorët me naftë me sisteme karburanti të zakonshëm: nëse dyshohet për sensorin e presionit të hekurudhës së karburantit, mund të vendosni një sensor profesional për ju. Ky sensor mund të instalohet veçmas ose mund të jetë pjesë e hekurudhës së karburantit. Në çdo rast, presioni i hekurudhave të karburantit të këtyre motorëve me naftë në gjendje boshe të ngrohtë është zakonisht të paktën 2000 psi, dhe nën ngarkesë mund të jetë shumë më shumë se 35,000 psi. Nëse nuk mbyllet siç duhet, ky presion i karburantit mund të presë lëkurën dhe karburanti dizel ka baktere në të që mund të shkaktojnë helmim të gjakut.

Si e diagnostikon një mekanik një kod P0193?

• Mekaniku do të fillojë duke inspektuar instalimet elektrike dhe lidhësit për tela të shkrirë, tela të thyer dhe korrozioni. Riparimi i instalimeve elektrike dhe i lidhjeve nëse është e nevojshme.
• Ata do të përdorin një skaner OBD-II për të tërhequr të dhënat e kornizës së ngrirë dhe kodet e problemeve të ruajtura në modulin e menaxhimit të energjisë.
• Ata do të kryejnë një provë pasi të pastrojnë kodet për të parë nëse DTC P0193 kthehet.
• Nëse DTC P0193 nuk kthehet menjëherë, kjo tregon mundësinë e një problemi me ndërprerje. Problemet me ndërprerje mund të kenë nevojë të përkeqësohen përpara se të bëhet një diagnozë e saktë.
• Nëse makina nuk ndizet, ekziston mundësia që të mos ketë karburant në rezervuarin e karburantit. Përdorni një matës presioni për të kontrolluar presionin e karburantit. Presioni i ulët i karburantit është një shenjë se ka pak ose aspak karburant në automjet.
• Për t'u siguruar që pompa e karburantit po funksionon siç duhet, mekaniku do ta dëgjojë atë. Nëse makina nuk ndizet, por ju ende dëgjoni zhurmën e pompës së karburantit, qarku i injektorit të karburantit mund të jetë i gabuar ose filtri i karburantit mund të jetë i bllokuar.
• Nëse makina nuk ndizet dhe ata nuk mund të dëgjojnë funksionimin e pompës së karburantit, ata do të përpiqen të ndezin makinën ndërsa një person tjetër po godet në fund të rezervuarit të karburantit. Nëse makina fillon, kjo do të thotë që pompa e karburantit duhet të zëvendësohet.
• Nëse makina nuk ndizet, ata kontrollojnë tensionin e baterisë në lidhësin e pompës së karburantit. Nëse nuk ka tension të baterisë në lidhësin e pompës së karburantit, ata do të kontrollojnë qarkun e siguresave, qarkun e stafetës së pompës së karburantit dhe qarkun e modulit të kontrollit të energjisë për defekte.
• Nëse këta komponentë janë në rregull, kontrolloni sensorin e presionit të shiritit të karburantit. Kontrolloni tensionin e referencës së sensorit të presionit të shiritit të karburantit me një volt/ommetër dixhital ndërsa automjeti është në lëvizje. Leximi i tensionit duhet të jetë 5 volt. Nëse ky test është i suksesshëm, kontrolloni telin e tokëzimit.
• Nëse ka edhe një sinjal referimi dhe një sinjal tokësor, kontrolloni rezistencën e sensorit. Nëse rezultatet e testit të rezistencës së sensorit nuk janë brenda specifikimeve të prodhuesit, sensori i presionit të shiritit të karburantit duhet të zëvendësohet.
• Nëse qarku dhe sensorët funksionojnë siç duhet, ekziston mundësia që moduli i menaxhimit të energjisë të jetë i gabuar. Kjo është e rrallë, por do të kërkojë zëvendësim dhe riprogramim.

Gabimet e zakonshme gjatë diagnostikimit të kodit P0193

Gabimi më i zakonshëm kur diagnostikoni një DTC P0193 është neglizhimi për të kontrolluar fillimisht nivelin e karburantit për t'u siguruar që makina ka gaz në të. Mungesa e gazit ose nivelet e ulëta të gazit shpesh shkaktojnë që moduli i kontrollit të energjisë të ruajë këtë DTC. Kjo duhet të jetë një nga gjërat e para që kontrollohet përveç komponentëve të tjerë të sistemit të karburantit përpara se të zëvendësohet sensori i presionit të shiritit të karburantit.

Sa serioz është kodi P0193?

DTC P0193 duhet të diagnostikohet dhe riparohet menjëherë. Ky kod konsiderohet serioz sepse mund të shkaktojë probleme të drejtimit, si p.sh. dështim ose probleme me nisjen, duke e bërë drejtimin e automjetit të vështirë dhe të rrezikshëm.

Cilat riparime mund të rregullojnë kodin P0193?

• Shtoni karburant në rezervuarin e karburantit
• Riparoni telat e thyer ose të shkurtuar
• Riparimi i korrozionit të instalimeve elektrike dhe/ose lidhësve
• Zëvendësoni filtrin e bllokuar të karburantit
• Zëvendësoni stafetën e pompës së karburantit
• Zëvendësoni siguresën e pompës së karburantit
• Zëvendësoni pompën e karburantit
• Zëvendësoni sensorin e presionit të shiritit të karburantit

Komente shtesë për t'u marrë parasysh në lidhje me kodin P0193

Përpara se të ndërroni pompën e karburantit ose komponentët e tjerë të sistemit të karburantit, sigurohuni që makinës të mos jetë thjesht pa gaz. Është gjithashtu e rëndësishme të përfundoni të gjithë hapat diagnostikues përpara se të zëvendësoni sensorin e presionit të shiritit të karburantit.

P0193 Qarku i sensorit të presionit të hekurudhës së karburantit Hyrja e lartë | P0193 Sensori i presionit të shiritit të karburantit

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p0193?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P0193, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.