P013F Reagimi i vonuar i sensorit O2 - Lean to Rich (Sensori 1 i Bankës 2)

P013F Reagimi i vonuar i sensorit O2 - Lean to Rich (Sensori 1 i Bankës 2)

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Vonesa e përgjigjes së sensorit O2 - Lean to Rich (Banka 1, Sensori 2)

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm, që do të thotë se zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda, etj.). Edhe pse në natyrë të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës / modelit.

Kur një automjet i pajisur me OBD-II ka një kod të ruajtur P013F, kjo do të thotë që moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një përgjigje të vonuar nga sensori ose qarku i oksigjenit (O2) në rrjedhën e poshtme (ose konvertuesi post-katalitik) për bankën e parë të motorit. Banka 1 përcakton grupin e motorëve që përmban cilindrin numër një.

Sensorët automobilistikë O2 / Oksigjen janë ndërtuar duke përdorur një element ndijimi të zirkonisë që mbrohet nga një strehë çeliku e ventiluar e projektuar posaçërisht. Elektrodat e platinit përdoren për të bashkuar elementin ndijues në telat në parzmore të telave të sensorit O2, i cili është i lidhur me PCM përmes Rrjetit të Kontrolluesve (CAN). Një sinjal elektrik i jepet PCM sipas përqindjes së grimcave të oksigjenit në shkarkimin e motorit në krahasim me përmbajtjen e oksigjenit në ajrin e ambientit.

Gazrat e shkarkimit hyjnë në kolektorin (et) e shkarkimit dhe tubin (tubat), ku ato rrjedhin mbi sensorin O2 të vendosur para tij. Gazrat e shkarkimit kalojnë përmes shfrynave të sensorit O2 (në një rast çeliku) dhe përmes sensorit, ndërsa ajri i ambientit tërhiqet përmes zgavrave të telave ku bllokohet në një dhomë të vogël në qendër të sensorit. Ajri i bllokuar i ambientit (në dhomë) nxehet nga gazrat e shkarkimit, duke bërë që jonet e oksigjenit të prodhojnë stres (energjik).

Devijimet midis përqendrimit të molekulave të oksigjenit në ajrin e ambientit (të tërhequr në zgavrën qendrore të sensorit O2) dhe përqendrimit të joneve të oksigjenit në gazrat e shkarkimit bëjnë që jonet e nxehta të oksigjenit brenda sensorit O2 të hidhen shumë shpejt midis shtresave të platinës dhe vazhdimisht. Luhatjet e tensionit ndodhin kur jonet e oksigjenit kërcejnë midis shtresave të elektrodave të platinës. Këto ndryshime të tensionit identifikohen nga PCM si ndryshime në përqendrimin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit, të cilat tregojnë se motori po punon ose i dobët (shumë pak karburant) ose i pasur (shumë karburant). Kur më shumë oksigjen është i pranishëm në shkarkim (gjendje e ligët), sinjali i tensionit nga sensori O2 është i ulët dhe më i lartë kur më pak oksigjen është i pranishëm në shkarkim (gjendje e pasur). Këto të dhëna përdoren nga PCM kryesisht për të llogaritur shpërndarjen e karburantit dhe strategjitë e kohës së ndezjes dhe për të monitoruar efikasitetin e konvertuesit katalitik.

Nëse sensori O2 në fjalë nuk është në gjendje të funksionojë aq shpejt dhe / ose rregullisht siç pritej për një periudhë të caktuar kohe dhe në rrethana të caktuara të paracaktuara, një kod P013F do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit mund të ndizet.

DTC të tjera të lidhura me një përgjigje të vonuar të sensorit të oksigjenit përfshijnë:

• Reagimi i vonuar i sensorit P013E O2 ​​- Rich to Lean (Sensori 1 i Bankës 2)
• Përgjigja e vonuar e sensorit P014A O2 - Përgjigja e vonuar e sensorit të pasur (Banka 2 Sensori 2) Përgjigja e vonuar e sensorit PXNUMXA OXNUMX - Përgjigja e vonuar e sensorit të pasur me të dobët (sensori XNUMX i Bankës XNUMX) Përgjigja e vonuar e sensorit PXNUMXA OXNUMX - Përgjigjja e vonuar e sensorit PXNUMXA OXNUMX - Sensori i vonuar nga sensori i pasur (XNUMX OXNUMX) – Rich to Lean (Banka XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXa OXNUMX Sensor Responed Delayed – Rich to Lean (Banka XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensori i vonuar – Rich to Lean (Banka XNUMX Sensori XNUMX) PXNUMXA – Delay OXNUMX Sensori XNUMX i Bankës XNUMX) PXNUMXA Përderzhka okklika e shënimeve OXNUMX – nga e pasura deri në çdo gjë të përbashkët (banka XNUMX, deri në XNUMX)
• P014B Reagimi i vonuar i sensorit O2 - Lean to Rich (sensori 2 Bank 2)
• Përgjigja e vonuar e sensorit P015A O2 - Përgjigja e vonuar e sensorit të pasur (Banka 1 Sensori 1) Përgjigja e vonuar e sensorit PXNUMXA OXNUMX - Përgjigja e vonuar e sensorit të pasur me të dobët (sensori XNUMX i Bankës XNUMX) Përgjigja e vonuar e sensorit PXNUMXA OXNUMX - Përgjigjja e vonuar e sensorit PXNUMXA OXNUMX - Sensori i vonuar nga sensori i pasur (XNUMX OXNUMX) – Rich to Lean (Banka XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXa OXNUMX Sensor Responed Delayed – Rich to Lean (Banka XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensori i vonuar – Rich to Lean (Banka XNUMX Sensori XNUMX) PXNUMXA – Delay OXNUMX Sensori XNUMX i Bankës XNUMX) PXNUMXA Përderzhka okklika e shënimeve OXNUMX – nga e pasura deri në çdo gjë të përbashkët (banka XNUMX, deri në XNUMX)
• P015B Reagimi i vonuar i sensorit O2 - Lean to Rich (sensori 1 Bank 1)
• Vonesa e reagimit të sensorit P015C O2 - Nga e pasura në të dobëta (sensori 2 i Bankës 1)
• P015D Reagimi i vonuar i sensorit O2 - Lean to Rich (Sensori 2 Bank 1)

Ashpërsia e kodit dhe simptomat

Meqenëse kodi P013F nënkupton që sensori O2 mbeti i ngadalshëm ose nuk reagon për një periudhë të gjatë kohore, ai duhet të klasifikohet si serioz.

Simptomat e këtij kodi mund të përfshijnë:

• Efikasiteti i reduktuar i karburantit
• Mungesa e përgjithshme e fuqisë së motorit
• DTC -të e tjerë të lidhur gjithashtu mund të ruhen.
• Llamba e motorit të shërbimit do të ndizet së shpejti

arsyet

Arsyet e mundshme për vendosjen e këtij kodi:

• Sensorë (et) O2 me defekt
• Instalime dhe / ose lidhje të djegura, të prishura ose të shkyçura
• Konvertuesi katalitik i dëmtuar
• Rrjedhjet e shkarkimit të motorit

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Disa nga mjetet bazë që do të më duhen për të diagnostikuar një kod P013F janë një skaner diagnostik, një volt/ommetër dixhital (DVOM) dhe një burim i besueshëm i informacionit të automjetit (All Data DIY).

Të gjithë kodet e dështimit të motorit, kodet e sensorit të pozicionit të mbytjes, kodet e presionit të ajrit të shumëfishtë dhe kodet e sensorit MAF duhet të diagnostikohen dhe riparohen para se të përpiqeni të diagnostikoni një kod P013F. Një motor që nuk funksionon në mënyrë efikase do të bëjë që të ruhen të gjitha llojet e kodeve (dhe me të drejtë).

Teknikët profesionistë zakonisht fillojnë duke inspektuar vizualisht parzmore dhe lidhëset e instalimeve elektrike të sistemit. Ne fokusohemi në parzmore që drejtohen pranë gypave të ngrohtë dhe shumëfishtave, si dhe ato që drejtohen pranë skajeve të mprehta, siç janë ato që gjenden në kapakët e shkarkimit.

Kërkoni për buletinet e shërbimit teknik (TSB) në burimin e informacionit të automjetit tuaj. Nëse gjeni një që përputhet me simptomat dhe kodet e paraqitura në automjetin në fjalë, ka shumë të ngjarë që do t'ju ndihmojë në bërjen e një diagnoze. Listat e TSB janë përpiluar nga mijëra riparime të suksesshme.

Pastaj më pëlqen të lidh skanerin me portën diagnostikuese të makinës dhe të marr të gjitha DTC -të e ruajtura dhe të ngrij të dhënat e kornizës. Ky informacion mund të jetë i dobishëm nëse P013F rezulton i paqëndrueshëm, prandaj shkruajeni për më vonë. Tani pastroni kodet dhe shihni nëse P013F është rivendosur.

Nëse kodi është pastruar, ndizeni motorin, lëreni që të arrijë temperaturën normale të funksionimit dhe më pas lëreni të punojë (me transmetimin në neutral ose park). Përdorni rrjedhën e të dhënave të skanerit për të monitoruar hyrjen e sensorit O2.

Ngushtoni ekranin e rrjedhës së të dhënave tuaja për të përfshirë vetëm të dhënat përkatëse dhe do të shihni një përgjigje më të shpejtë dhe më të saktë. Nëse motori funksionon në mënyrë efikase, leximi i sipërm i sensorit O2 duhet të luhatet rregullisht midis 1 milivolt (100 volt) dhe 9 milivolt (900 volt). Nëse luhatja e tensionit është më e ngadaltë se sa pritej, P013F do të ruhet.

Ju mund t'i lidhni drejtuesit e testit DVOM me tokëzimin e sensorit dhe sinjalin për të monitoruar të dhënat e sensorit O2 në kohë reale. Ju gjithashtu mund ta përdorni atë për të testuar rezistencën e sensorit O2 në fjalë, si dhe sinjalet e tensionit dhe tokëzimit. Për të parandaluar dëmtimin e modulit të kontrollit, shkëputni kontrolluesit e duhur para se të testoni rezistencën e qarkut të sistemit me DVOM.

Shënime shtesë diagnostikuese:

• Pasi PCM të ketë hyrë në modalitetin e qarkut të mbyllur, sensorët O2 në rrjedhën e poshtme nuk duhet të funksionojnë aq rregullisht sa sensorët në rrjedhën e sipërme.
• Konvertuesit katalitikë me cilësi të dobët të zëvendësueshëm (ose të pajisur përsëri) janë të prirur ndaj dështimeve të përsëritura dhe duhet të shmangen.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin tuaj p013f?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me kodin e gabimit P013F, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.