P0115 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit

Fleta e të dhënave të kodit të problemit P0115 OBD-II

Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të ftohësit të motorit (ECT).

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) konsiderohet i përgjithshëm pasi zbatohet për të gjitha automjetet e pajisura me OBD-II të vitit 1996. Hapat specifikë të zgjidhjes së problemeve dhe riparimit mund të ndryshojnë pak në varësi të markës / modelit.

Sensori ECT (Temperatura e Ftohësit të Motorit) është një termistor, rezistenca e të cilit ndryshon me temperaturën. Zakonisht ky është një sensor me 5 tela, një sinjal referimi 0115V nga PCM (Moduli i Kontrollit të Fuqisë) dhe një sinjal tokësor për PCM. Kjo është e ndryshme nga SENSORI I TEMPERATURES (i cili zakonisht kontrollon sensorin e temperaturës së pultit dhe punon njësoj si SENSORI, vetëm se është një qark i ndryshëm nga ai për të cilin zbatohet PXNUMX).

Kur ndryshon temperatura e ftohësit, rezistenca e tokës ndryshon në PCM. Kur motori është i ftohtë, rezistenca është e madhe. Kur motori është i ngrohtë, rezistenca është e ulët. Nëse PCM zbulon një gjendje tensioni që duket të jetë jashtëzakonisht e ulët ose e lartë, P0115 instaloj.

Shembull i një sensori të temperaturës së ftohësit të motorit ECT

Simptomat e gabimit P0115

Simptomat e kodit të problemeve P0115 mund të përfshijnë:

• ECM ndez dritën e "Check Engine" dhe kalon në modalitetin e sigurt, duke injoruar hyrjen në 176 gradë Fahrenheit.
• Motori mund të mos fillojë mirë kur është i ftohtë dhe të fillojë normalisht kur është i ngrohtë.
• Motori mund të funksionojë i ashpër dhe të lëkundet derisa motori të nxehet
• Motori duhet të funksionojë afër normales pasi motori të jetë ngrohur.
• MIL (Llamba treguese e mosfunksionimit) Gjithmonë e ndezur
• Makina mund të jetë e vështirë të ndizet
• Mund të nxjerrë shumë tym të zi dhe të bëhet shumë i pasur
• Motori mund të ngecë ose tubi i shkarkimit mund të marrë flakë.
• Motori mund të funksionojë me një përzierje të ligët dhe mund të vërehen emetime më të larta të NOx (kërkohet një analizues gazi)
• Tifozët e ftohjes mund të vrapojnë vazhdimisht kur nuk duhet të vrapojnë, ose jo kur duhet të vrapojnë fare.

arsyet

Gama e sensorit ECT e aplikuar në ECM është rritur në -40°F ose mbi 284°F, duke treguar një qark të shkurtër ose të hapur.

Kodet P0117 ose P0118 për një qark të shkurtër ose të hapur zakonisht shoqërojnë kodin P0115.

Zakonisht shkaku mund t'i atribuohet një sensor të gabuar ECT, megjithatë, kjo nuk përjashton sa vijon:

• Instalimet ose lidhësi i dëmtuar në sensor
• Qark i hapur ose i shkurtër në qarkun e referencës ose sinjalit
• Qark i hapur ose i shkurtër në qarkun e sinjalit
• PCM e keqe

Zgjidhje të mundshme

Së pari, inspektoni vizualisht sensorin për dëmtimin e telave ose lidhësit dhe riparoni nëse është e nevojshme. Pastaj, nëse keni qasje në një skaner, përcaktoni se cila është temperatura e motorit. (Nëse nuk keni qasje në një mjet skanimi, përdorimi i një sensori të temperaturës në pult mund të jetë një mënyrë joefektive për të zbuluar temperaturën e ftohësit. Kjo ndodh sepse kodi P0115 i referohet një SENSOR ECT dhe pulti kontrollohet, zakonisht një Dërguesi me tela të vetëm. Në thelb është një sensor tjetër për të cilin kodi nuk zbatohet.)

2. Nëse temperatura e motorit është shumë e lartë, rreth 280 gradë. F, kjo nuk është normale. Shkëputeni sensorin në motor dhe shihni nëse sinjali bie, të themi, në minus 50 gradë. F. Nëse është kështu, ju mund të vini bast se sensori është i gabuar, i shkurtuar brenda, duke bërë që një sinjal me rezistencë të ulët të dërgohet në PCM. Sidoqoftë, nëse doni të siguroheni që është sensori dhe jo telat, mund të bëni disa teste. Me sensorin ECT të çaktivizuar, sigurohuni që të keni 5 volt në qarkun e referencës me KOEO (çelësi i fikjes së motorit). Ju gjithashtu mund të kontrolloni rezistencën e sensorit në tokë me një ohmmetër. Rezistenca e sensorit normal ndaj tokës do të ndryshojë pak në varësi të automjetit, por kryesisht nëse temperatura e motorit është rreth 200 gradë. F., rezistenca do të jetë rreth 200 Ohm. Nëse temperatura është rreth 0 def. F., rezistenca do të jetë mbi 10,000 Ohm. Me këtë test, do të jeni në gjendje të përcaktoni nëse rezistenca e sensorit përputhet me temperaturën e motorit. Nëse nuk përputhet me temperaturën e motorit tuaj, atëherë me siguri keni një sensor të gabuar.

3. Tani, nëse temperatura e motorit sipas skanerit është rreth 280 gradë. F. dhe shkyçja e sensorit nuk çon në një rënie të leximit në 50 gradë negative. F, por qëndron në të njëjtën lexim të temperaturës së lartë, atëherë duhet të pastroni qarkun e sinjalit (tokëzimin) të shkurtër në PCM. Shkurtohet diku direkt në tokë.

4. Nëse leximet e temperaturës së motorit në skaner tregojnë negative 50 gradë. Diçka e tillë (dhe ju nuk jetoni në Arktik!) Shkëputeni sensorin dhe kontrolloni për një tension referimi 5V në sensor.

5. Nëse jo, kontrolloni lidhësin PCM për referencën e duhur 5 V. Nëse është e pranishme në lidhësin PCM, riparoni referencën e hapur ose të shkurtër në 5V nga PCM. Nëse lidhësi PCM nuk ka një referencë 5V, atëherë ju keni përfunduar diagnozën dhe PCM mund të jetë e gabuar. 6. Nëse qarku i referencës 5V është i paprekur, provoni sinjalin e tokëzimit në PCM duke përdorur testin e mëparshëm të rezistencës së tokëzimit. Nëse rezistenca nuk përputhet me temperaturën e motorit, zvogëloni rezistencën e sinjalit të tokëzimit në PCM duke shkëputur tela sinjali tokëzues nga lidhësi PCM. Teli duhet të jetë pa rezistencë, i shkëputur nga PCM me sensorin. Nëse është kështu, riparoni hendekun në sinjal për PCM. Nëse nuk ka rezistencë në telin e sinjalit të tokëzimit dhe testi i rezistencës së sensorit është normal, atëherë dyshoni për një PCM të gabuar.

Kodet e tjerë tregues të ftohësit të motorit: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128

SI KODI DIAGNOSTIK MEKANIK P0115?

• Skanon dhe dokumenton kodet e marra dhe shfaq të dhënat e kuadrit të ngrirë për të parë kur është vendosur një kod
• Ai rivendos kodet për të pastruar kodet e problemeve OBD-II dhe riteston makinën për të parë nëse kodi kthehet.

Nëse merren kodet P0117 ose P0118, mekanikët do të kryejnë fillimisht testet për këto kode.

GABIME TË ZAKONSHME GJATË DIAGNOSTIKIMIT TË KODIT P0115

• Mos bëni një inspektim vizual paraprak
• Nuk ka kode testimi P0117 ose P0118
• Mos e zëvendësoni sensorin ECT përveç nëse testet tregojnë një problem
• Mos lidhni një sensor të ri ECT dhe rishikoni të dhënat ECM për të siguruar që temperatura e daljes së sensorit të jetë afër temperaturës së ambientit përpara instalimit.

SA SERIOZ ËSHTË KODI P0115?

• Kodi P0115 do të bëjë që ECM e motorit të kalojë në modalitetin e sigurt të dështimit.
• "Modaliteti i sigurt" mund të shkaktojë probleme të ndryshme me drejtimin derisa motori të ngrohet, në varësi të strategjisë së "Modalitetit të Sigurt" të prodhuesit.

ÇFARË RIPARIM MUND TË RRGJISTOJË KODIN P0115?

• Riparoni ose zëvendësoni lidhësin ECT
• Riparoni ose zëvendësoni instalimet elektrike sipas nevojës
• Zëvendësoni ECT me një sensor të ri.

KOMENTE SHTESË PËR TË KUJDES PËR KODIN P0115

• Kodi P0115 shpesh shoqërohet me kodet P0116, P0117, P0118 dhe P0119.
• Shumica e gabimeve për kodin P0115 lidhen me lidhjen e shkurtuar të instalimeve elektrike ose gërryerjen që shkakton një qark të hapur.

Si të rregulloni kodin e motorit P0115 në 3 minuta [2 Metoda DIY / Vetëm 7.32 dollarë]

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p0115?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P0115, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.