P007D Një qark i sensorit të temperaturës së ftohësit të ajrit me ngarkesë të lartë

P007D Një qark i sensorit të temperaturës së ftohësit të ajrit me ngarkesë të lartë

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Ngarkoni Bankën e Qarkut të Sensorit të Temperaturës së Ftohtë të Ajrit 1 E Lartë

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm, që do të thotë se zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II që kanë një sensor të temperaturës së ftohësit të ajrit të ngarkuar (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW, etj.) ... Pavarësisht nga natyra e përgjithshme, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të modelit / modelit.

Një turbocharger është në thelb një pompë ajri që përdoret për të detyruar ajrin në një motor. Brenda ka dy seksione: një turbinë dhe një kompresor.

Turbina është ngjitur në kolektorin e shkarkimit ku drejtohet nga gazrat e shkarkimit. Kompresori është i lidhur me hyrjen e ajrit. Të dyja janë të lidhura nga një bosht, kështu që ndërsa turbina rrotullohet, edhe kompresori rrotullohet, duke lejuar që ajri i marrjes të tërhiqet në motor. Ajri më i ftohtë siguron një ngarkesë më të dendur të marrjes në motor dhe për këtë arsye më shumë fuqi. Për këtë arsye, shumë motorë janë të pajisur me një pasftohës, i njohur gjithashtu si një ftohës i brendshëm. Ftohësit e ajrit të ngarkuar mund të jenë ftohës ajër-lëng ose ajër-ajër, por funksioni i tyre është i njëjtë - ftohja e ajrit të marrjes.

Sensori i temperaturës së ftohësit të ajrit (CACT) përdoret për të matur temperaturën dhe për këtë arsye dendësinë e ajrit që vjen nga ftohësi i ajrit të ngarkuar. Ky informacion dërgohet në modulin e kontrollit të fuqisë (PCM) ku krahasohet me temperaturën e ajrit të marrjes (dhe në disa raste temperatura e ftohësit të motorit dhe temperatura EGR) për të përcaktuar performancën e ftohësit të ajrit të ngarkuar. PCM dërgon një tension referimi (zakonisht 5 volt) përmes një rezistence të brendshme. Pastaj mat tensionin për të përcaktuar temperaturën e ftohësit të ajrit të ngarkuar.

Shënim: Ndonjëherë CACT është pjesë e sensorit të presionit të rritjes.

P007D është vendosur kur PCM zbulon një sinjal të sensorit të temperaturës së ftohësit të ajrit me ngarkesë të lartë në bllokun 1. Kjo zakonisht tregon një qark të hapur. Në motorët me rreshta të shumta bankare, banka 1 i referohet bllokut të cilindrave që përmban cilindrin # 1.

Ashpërsia e kodit dhe simptomat

Ashpërsia e këtyre kodeve është e moderuar.

Simptomat e kodit të motorit P007D mund të përfshijnë:

• Kontrolloni dritën e motorit
• Performanca e dobët e motorit
• Ekonomia e reduktuar e karburantit
• Automjeti është bllokuar në gjendje të çalë.
• Bllokimi i rigjenerimit të filtrit të grimcave (nëse është i pajisur)

arsyet

Shkaqet e mundshme për këtë kod P007D përfshijnë:

• Sensori i dëmtuar
• Problemet e instalimeve elektrike
• Ftohës ajri me defekt ose ngarkesë të kufizuar
• PCM e dëmtuar

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Filloni duke inspektuar vizualisht sensorin e temperaturës së ftohësit të ajrit dhe instalimet elektrike të lidhura. Shikoni për lidhje të lira, instalime elektrike të dëmtuara, etj. Gjithashtu inspektoni vizualisht ftohësin e ajrit dhe kanalet e ajrit. Nëse zbulohet dëmtimi, riparoni sipas nevojës, pastroni kodin dhe shikoni nëse ai kthehet.

Pastaj kontrolloni buletinet e shërbimit teknik (TSB) për problemin. Nëse asgjë nuk gjendet, do t'ju duhet të kaloni në diagnostikimin e sistemit hap pas hapi.

Më poshtë është një procedurë e përgjithësuar pasi testimi i këtij kodi ndryshon nga automjeti në automjet. Për të testuar me saktësi sistemin, duhet t'i referoheni tabelës diagnostike të prodhuesit.

• Para-testoni qarkun: përdorni një mjet skanimi për të monitoruar parametrin e të dhënave të sensorit të temperaturës së ftohësit të ajrit të ngarkuar. Shkëputeni sensorin CACT; vlera e mjetit të skanimit duhet të bjerë në një vlerë shumë të ulët. Pastaj lidhni bluzën nëpër terminalet. Nëse mjeti i skanimit tani shfaq një temperaturë shumë të lartë, lidhjet janë të mira dhe ECM mund të njohë hyrjen. Kjo do të thotë se problemi lidhet më së shumti me sensorin dhe jo me qarkun ose çështjen e PCM.
• Kontrolloni sensorin: Shkëputni lidhësin e sensorit të temperaturës së ftohësit të ajrit të ngarkuar. Pastaj matni rezistencën midis dy terminaleve të sensorit me një DMM të vendosur në ohms. Nisni motorin dhe kontrolloni vlerën e kundërt; vlerat duhet të ulen gradualisht ndërsa motori ngrohet (kontrolloni matësin e temperaturës së motorit në pult, për t'u siguruar që motori është në temperaturën e funksionimit). Nëse temperatura e motorit rritet por rezistenca CACT nuk ulet, sensori është i dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet.

Kontrolloni qarkun

• Kontrolloni anën e tensionit referues të qarkut: me ndezjen e ndezur, përdorni një multimetër dixhital të vendosur në volt për të kontrolluar tensionin e referencës 5V nga PCM në njërën nga dy terminalet e sensorit të temperaturës së ftohësit të ajrit të ngarkuar. Nëse nuk ka sinjal reference, lidhni një njehsor të vendosur në ohms (me ndezjen e fikur) midis terminalit të referencës në CACT dhe terminalit të referencës së tensionit në PCM. Nëse leximi i njehsorit është jashtë tolerancës (OL), ekziston një qark i hapur midis PCM dhe sensorit që duhet të gjendet dhe riparohet. Nëse numëruesi lexon një vlerë numerike, ka vazhdimësi.
• Nëse gjithçka është në rregull deri në këtë pikë, do të dëshironi të kontrolloni nëse 5 volt po dalin nga PCM në terminalin e referencës së tensionit. Nëse nuk ka tension referimi 5V nga PCM, PCM ka të ngjarë të jetë i dëmtuar.
• Kontrolloni anën e tokës së qarkut: Lidhni një matës të rezistencës (ndezja OFF) midis terminalit të tokës në sensorin e temperaturës së ftohësit të ajrit të ngarkimit dhe terminalit të tokës në PCM. Nëse leximi i njehsorit është jashtë tolerancës (OL), ekziston një qark i hapur midis PCM dhe sensorit që duhet të vendoset dhe riparohet. Nëse numëruesi lexon një vlerë numerike, ka vazhdimësi. Së fundi, sigurohuni që PCM të jetë e tokëzuar mirë duke e lidhur një metër me terminalin tokësor të PCM dhe tjetrin me tokën e shasisë. Edhe një herë, nëse njehsori lexon jashtë rrezes (OL), ekziston një qark i hapur midis PCM dhe tokës që duhet gjetur dhe riparuar.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Ford Escape 2014 P26B7, P0238, P0234, P0453, P007D, P0236Makina nuk funksionon mirë, erë gazi, nuk ka vozitur, kam frikë se kjo mund të dëmtojë konvertuesin katalitik. Makina udhëtoi vetëm 55 mijë kilometra…. 

Keni nevojë për më shumë ndihmë me një kod P007D?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë në lidhje me DTC P007D, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.