Makinë provë BMW X5, Range Rover dhe Audi A7
Flota e makinave në Moskë për të huajt është diçka e pashpjegueshme. Gjermanët nuk e kuptojnë sesi studentët mund të blejnë një Porsche Cayenne, dhe holandezët para së gjithash nuk shkojnë në Sheshin e Kuq, por konsiderojnë BMW 7-Series në Tverskaya
"A keni subvencione për blerjen e BMW?" - një mik nga Amsterdami, duke hyrë në X5, në njëfarë mënyre fitoi me përbuzje. Për nja dy orë në Rrethin Administrativ Qendror, ai numëroi 18 kryqëzime bavareze, rreth 20 "pesë" dhe 18 "shtatë". Range Rover, në të cilin u zhvendosëm nesër, iu duk evropianëve një makinë edhe më e popullarizuar: në kopjen e 30 -të humbi numërimin.
Flota e makinave në Moskë për të huajt është zakonisht diçka e pashpjegueshme. Një herë në një darkë në Austri, një nga menaxherët më të lartë të Volkswagen Group më bëri një pyetje në detyrë:
- Si është Moska?
- Mirë, por tregu nuk po ndihet shumë mirë, - ngriti duart si përgjigje.
- Prisni, kështu që studentët rusë nuk po blejnë më Porsche Cayenne? - u befasua gjermani.
Gustav Otto, një nga themeluesit e BMW, nuk ka qenë kurrë në Moskë. Prandaj, njëqind vjet më parë, ai nuk mund ta imagjinonte se çfarë do të çonin këto lojëra aeroplani. Prodhimi i largët i brengave bavareze është përzier në mënyrë organike në arkitekturën e përgjithshme të kryeqytetit të Rusisë, saqë është koha të ndryshojmë regjistrimin e saj. Shtëpia nuk është vendi ku shiten BMW thjesht, por ku ato janë bërë ikonike.
Range Rover është gjithashtu një histori rreth asaj se si estetika mundi arsyen. SUV anglez është aq i bukur sa që pyetjet në lidhje me çmimin, pajisjet dhe motorin duken vulgare në shoqërinë e lartë. Por sjellja e lartë mbeti atje ku ai erdhi - në Moskë, një qasje krejtësisht e ndryshme ndaj Range Rover. V8, 510 forca, Autobiografi - fqinjët poshtë rrjedhës së Sadovoye e shikojnë këtë para së gjithash.
Në klasën e kryqëzimeve dhe SUV -ve të mëdhenj, sfera e çmimeve është e tillë që ndonjëherë mund të blini një shtëpi në rajonin e Moskës, një palë pallto lesh dhe dhjetë iPhone të kuq për dorëzim. Ose, për shembull, Audi A7 - një ngritës i fortë gjerman, i cili, edhe pa parashtesat ndërhyrëse S ose RS, do të lëvizë me cinizëm rreth të gjithë publikut të respektuar në zonën Zhukovka.
Ideologjikisht, Audi A7 është shumë i ngjashëm me BMW X5 - është e njëjta makinë shumë e qëllimshme dhe krenare, dhe lloji i trupit nuk ka asnjë lidhje me të. Pas ndryshimit të gjeneratës në 2013, crossover bavarez ndryshoi pak përparësitë e tij: nuk është më i lidhur me makinën e djalit të keq. Një i rritur X5 me shumë stil nuk i pëlqen shumë nxitimi i Moskës, por nëse është e nevojshme, në çdo moment është gati për shfrytëzime.
Në versionin më të shtrenjtë (X5M nuk llogaritet), crossover është i pajisur me një V8 të fuqishëm 4,4-litër. Motori i lartë prodhon 450 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues. Në modalitetin Sport Plus, kur elektronika lejon të pamendueshmen, BMW duket e gatshme të ndalojë Tokën. Agresori i vërtetë në mëngjes Varshavka bashkohet me një trup shumë të hijshëm të errët - pa komplet trupi aerodinamik, pa prishës, pa tonifikim të shurdhër. Vetëm rrotat e pasme me një gjerësi profili prej 315 milimetra do të japin keqdashje.
Pasi të keni dëgjuar fillimin e ftohtë të G5 nga BMW të paktën një herë, ju menjëherë kuptoni se ku është habitati i tij i vërtetë. X50 XNUMXi shtypet në sedilje kur përshpejton nga çdo pikë, ajo vazhdimisht provokon të shkelë kufirin e shpejtësisë dhe është shumë e paduruar në bllokimet e trafikut.
Por edhe në sfondin e një BMW kaq 5 elegant dhe, në shikim të parë, të matur, Range Rover i madh duket se është diçka jashtëtokësore. SUV-i britanik është SUV-i i parë në botë që përmban një trup prej alumini. Krahasuar me paraardhësin e tij të çelikut, është bërë 420 kg më i lehtë - kjo është pothuajse gjysma e Lada Kalina. Por ndjenja e jashtëzakonshme e butësisë nuk vjen nga modeli i lehtë, por pezullimi i ajrit.
Në modalitetin sportiv, Range Rover i lartë është edhe më i zemëruar se BMW X5 50i - V8 prodhon 510 kf. dhe 625 Nm çift rrotullues. Zbrazja, e krahasueshme me dy çelësat më të shpejtë të nxehtë, nuk jep asgjë: Range Rover nuk ka një komplet trupi aerodinamik dhe mbishkrime të theksuara në kapakun e bagazhit. Nga vendi, SUV anglez rezulton të jetë në mënyrë të parëndësishme, por më i ngadaltë se BMW X5: 5,4 s kundrejt 5 s në 100 km në orë.
Sidoqoftë, Range Rover është plotësisht e kundërta e Bavarisë. Motori i tij 5,0 litërsh nuk dëgjohet saktësisht derisa të aktivizohet modaliteti Sport. Në trafikun e qytetit, është një makinë shumë e matur, e qetë dhe e qetë që noton në korsinë e mesme, herë pas here lëkundet mbi gunga. Betohem se gjatë provës së gjatë kurrë nuk kam tejkaluar shpejtësinë në të dhe kurrë nuk kam rindërtuar mbi një vijë të fortë korsie.
Pamja e Audi A7 në paketën e linjës S, ndryshe nga kryqëzimet, nuk është aq në kundërshtim me motorin e instaluar nën kapak. Në versionin më të lartë, liftback është i pajisur me një 3,0-litër TSI, i cili prodhon 333 kuaj fuqi. Për çdo automjet të ndërtuar nga Volkswagen Group, kjo fuqi përkthehet në dinamikë ekstreme. Në rastin e "shtatë" është 5,3 s në 100 km / h dhe 250 km / h shpejtësi maksimale, e cila është e kufizuar në mënyrë elektronike.
Në letër, duket se Audi A7 është tashmë pak i vjetëruar - modeli është prodhuar që nga viti 2010, dhe gjatë kësaj kohe ngritja ka kaluar vetëm një rimodelim. Por i gjithë ky arsyetim në lidhje me moshën dhe ciklin e prodhimit nuk është asgjë krahasuar me trajtimin e A7. Ajo zhytet nga rreshti në rresht me kaq lehtësi, sikur të mos ishte një ngritje pesë metra, por një kart. Përgjigje e shpejtë dhe e saktë e drejtimit të drejtimit, frenim i përgjegjshëm dhe pa rrotullim - gjithçka ka të bëjë me Audi A7. Timeshtë koha që inxhinierët Ingolstadt të hapin një linjë telefonike për prodhuesit e tjerë në akordimin e shasisë.
Trajtimi filigran i ngritjes nga standardet e sotme, kur 13 dollarë kërkohet për një sedan të klasit B, rezulton të mos jetë aq i shtrenjtë. Audi i lartë A189 kushton 7 dollarë. - dhe ky është pothuajse ndryshimi midis Range Rover dhe BMW X54.
Prioritetet përcaktohen edhe nga brenda. Modelet bavareze renditen rregullisht në mesin e makinave me ambientet e brendshme më të mira sipas Ward's Auto. Nuk ka brendshme të tilla lakonike, funksionale dhe të rehatshme si në BMW X5 në asnjë kryqëzim në planet. Një panel i përparmë prej lëkure trekatëshe, një timon pa peshë nga paketa M, një pult me grafikë si iPhone 7, një sistem multimedial pa asnjë mendim dhe akustika magjike Bang Olufsen janë, nëse jo një standard, atëherë patjetër një hap më lart se të gjithë të tjerët.
Brendësia e Range Rover në sfondin e BMW X5 nuk duket e vjetëruar ose e konsideruar keq - është thjesht ndryshe. Këtu, fokusi nuk është vetëm tek shoferi, por edhe tek pasagjerët. Për më tepër, rreshti i pasmë gjithashtu ka diçka për të bërë: vëzhgues në mbështetëse, mbështetje klimatike me katër zona, ventilim dhe ngrohje të të gjitha vendeve.
Për më tepër, në disa gjëra Range Rover madje e tejkaloi referencën BMW X5. Merrni, për shembull, materialet e mbarimit - para se të takohen me flamurin anglez, shumë ndoshta nuk dyshuan as se rimeso me pyje të shtrenjta dhe lëkurë kaq të trashë mund të përdoren në makina, dhe jo vetëm në mobiljet e Pallatit Buckingham.
I përshtatshëm në mënyrë perfekte në arkitekturën e Moskës, Audi A7, ndryshe nga SUV-të, nuk mund të ofrojë asgjë të jashtëzakonshme: ka një tavan të zi Alcantara, një ekran të madh të sistemit multimedial dhe rreshtim në tunelin qendror të bërë nga pllaka të forta alumini. Përndryshe, kjo është një brendshme tipike e Audi: elegant, pa detaje të zhurmshme dhe ekzekutim me cilësi shumë të lartë.
Jeta jashtë civilizimit nuk është një histori për makinat e shtrenjta. Range Rover, trupi i pezullimit të ajrit i të cilit është i aftë të ngrejë deri në një sipërfaqe të paimagjinueshme 303 mm në nivelin e tokës, nuk është aspak neveri për të fikur asfaltin dhe përzierur baltën diku në rrethin Leninsky të rajonit të Moskës. Por shumica e pronarëve nuk janë të tillë: ata shkojnë në larë makinat në mënyrë rigoroze një herë në javë, mbushen në një pikë karburanti të gjelbër gjithmonë në një rezervuar të plotë me vetëm 98 benzinë dhe pinë VOSS.
Shumica e BMW X5 të Moskës në goma të profilit të ulët, nëse panë papastërti, ajo ishte vetëm në shkurtin MKAD. Pa dyshim, bavarezi është i aftë për vepra shumë të mëdha: ai ka një makinë me katër rrota të mençura me një tufë me shumë pllaka përpara dhe një hapësirë prej 209 milimetra në tokë. Po, ky nuk është një rekord nga standardet e klasës, por një tregues i shkëlqyeshëm për të arritur në dacha kur sezoni është mbyllur prej kohësh. Drejtuesi i një Audi A7 me një sistem të ndershëm të të gjitha rrotave Quattro nuk do të ndihet i pakëndshëm në një autostradë me dëborë dhe nuk ka më shumë nevojë.
"Të them të drejtën, unë kurrë nuk kam drejtuar një BMW dhe kam parë vetëm Range Rovers të tillë në reklama," vazhdoi Hollandezi.
Një minutë më vonë, ai nxori frymën dhe shtoi: "Por unë ende më pëlqen Moska - ju mund të shihni gjëra të mahnitshme këtu".
| Lloji i trupit | ||
| Turizëm | Turizëm | Liftback |
| Përmasat: (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Baza e rrotave, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Maks. largësia nga toka, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Vëllimi i trungut, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Pesha e frenimit, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Pesha bruto, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| lloji i motorit | ||
| Benzinë V8 | Benzinë V8 | Benzinë V6 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Maks. fuqia, h.p. (në rpm) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Lloji i makinës, transmetimi | ||
| I plotë, AKP8 | I plotë, AKP8 | I plotë, RCP7 |
| Maks. shpejtësia, km / orë | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Çmimi nga, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
