Test drive zbulimin e Charles Goodyear dhe dështimin e Henry Ford

Goma natyrale mbetet përbërësi kryesor në gomat e makinave edhe sot e kësaj dite.

Në shkrimet e zbuluesve të Amerikës së Jugut si Eranando Cortez, ju mund të gjeni histori të vendasve që luajnë me topa rrëshire, të cilat ata i përdorën gjithashtu për të veshur anijet e tyre. Dyqind vjet më vonë, një shkencëtar francez përshkroi një pemë në provincën e Esmeralda, të cilën vendasit e quajtën heve. Nëse bëhen prerje në lëvoren e saj, një lëng i bardhë, i ngjashëm me qumështin do të fillojë të rrjedhë prej tyre, i cili bëhet i fortë dhe i errët në ajër. Ishte ky shkencëtar që solli tufat e para të kësaj rrëshire në Evropë, të cilën indianët e quajnë ka-hu-chu (pema që rrjedh). Fillimisht, ajo u përdor vetëm si një mjet për fshirjen e lapsit, por gradualisht fitoi shumë aplikime të tjera. Sidoqoftë, zbulimi më i madh në këtë zonë i përket amerikanit Charles Goodyear, i cili shpenzoi shumë para në eksperimente të ndryshme kimike për të përpunuar gomën. Historia thotë se puna e tij më e madhe, zbulimi i një procesi kimik të quajtur vullkanizim, ndodhi rastësisht shumë para se Dunlop të fillonte të prodhonte goma pneumatike. Në vitet 30, gjatë eksperimenteve laboratorike të Goodyear, një copë gome ra aksidentalisht në një kanaçe squfuri të shkrirë, duke lëshuar një erë të çuditshme të mprehtë. Ai vendos ta hetojë atë më thellë dhe zbulon se skajet e saj janë djegur, por bërthama është bërë e fortë dhe elastike. Pas qindra eksperimenteve, Goodyear ishte në gjendje të përcaktojë raportin korrekt të përzierjes dhe temperaturën në të cilën goma mund të ndryshojë karakteristikat e saj pa shkrirje ose karbonizim. Goodyear shtypi frytet e punës së tij në një fletë gome dhe e mbështolli atë në një tjetër gomë të fortë sintetike. Përpunuar gradualisht në këtë mënyrë goma (ose goma, siç mund ta quajmë, megjithëse termi përdoret gjithashtu për të gjithë produktin) ka hyrë gjerësisht në jetën e njerëzve, duke shërbyer për prodhimin e biberonave, këpucëve, kostumeve mbrojtëse etj. Kështu që historia kthehet te Dunlop dhe Michelin, të cilët e shikojnë këtë gomë si një substancë për produktet e tyre, dhe siç do të shohim, një kompani e mirë e gomave më vonë do të marrë emrin e Goodyear. Të gjithë sytë janë drejt rajonit Putumayo, në kufirin midis Brazilit, Ekuadorit, Perusë dhe Kolumbisë. Ishte atje që indianët kanë nxjerrë prej kohësh gome nga hevea braziliane ose hevea brasiliensis, siç quhet në qarqet shkencore. Pjesa më e madhe e gomës braziliane është mbledhur në fshatin Parao për mbi 50 vjet, dhe kjo është ajo ku Michelin, Metzeler, Dunlop, Goodyear dhe Firestone shkojnë për të blerë sasi të mëdha të kësaj substance magjike. Si rezultat, shpejt u zgjerua dhe drejt saj drejtohej një linjë e veçantë hekurudhore 400 km e gjatë. Papritmas, qeveria koloniale Portugeze ishte në gjendje të gjeneronte të ardhura të reja dhe prodhimi i gomës u bë një përparësi. Sidoqoftë, Hevea në këtë zonë është e egër dhe rritet në mënyrë të çrregullt, duke u përhapur në zona jashtëzakonisht të mëdha. Për t'i rritur ato, autoritetet braziliane transportuan dhjetëra mijëra indianë në zona fitimprurëse, duke shkatërruar kështu vendbanime të tëra në Brazil.

Nga Brazili në Lindjen e Largët

Sasi të vogla të kësaj gome bimore autoktone vijnë nga Kongoja belge e mbështetur nga Gjermania. Megjithatë, revolucioni i vërtetë në minierat e gomës natyrale është puna e britanikëve, të cilët do të fillojnë të kultivojnë minierat në disa ishuj të mëdhenj si Borneo dhe Sumatra në rajonin e Azisë së Largët-Paqësorit.

Gjithçka nisi si rezultat i një operacioni të fshehtë të qeverisë mbretërore, e cila kishte planifikuar prej kohësh mbjelljen e bimëve të gomës në kolonitë angleze dhe holandeze në Azinë Juglindore, ku klima është e ngjashme me atë të Brazilit. Një botanist anglez u dërgua në Brazil dhe, me pretekstin e transportit të orkideve të mbështjella me gjethe myshk dhe banane, arriti të eksportonte 70 fara hevea. Së shpejti 000 fara të mbjella me kujdes mbinë në shtëpinë e palmave në Kew Gardens dhe këto fidanë u transportuan në Ceilon. Më pas fidanët e rritur mbillen në Azinë Juglindore dhe kështu fillon kultivimi i gomës natyrale. Deri më sot, nxjerrja në fjalë është e përqendruar këtu - më shumë se 3000% e gomës natyrale prodhohet në Azinë Juglindore - në Tajlandë, Malajzi dhe Indonezi. Megjithatë, heves janë rregulluar në rreshta të dendur të tokës së kultivuar, dhe nxjerrja e gomës është shumë më e shpejtë dhe më efikase sesa në Brazil. Deri në vitin 80, mbi 1909 milionë pemë po rriteshin në zonë, dhe ndryshe nga punëtorët shfrytëzues në Brazil, minierat e gomës në Malaya janë një shembull i sipërmarrjes - kompanitë janë të organizuara si shoqëri aksionare, të listuara në bursën e Londrës dhe investimet kanë kthime jashtëzakonisht të larta. Përveç kësaj, korrja mund të bëhet gjatë gjithë vitit, ndryshe nga Brazili, ku kjo nuk është e mundur gjatë sezonit gjashtëmujor të shirave, dhe punëtorët në Malaya jetojnë mirë dhe marrin paga relativisht të mira.

Biznesi i nxjerrjes së gomës natyrale është disi i ngjashëm me biznesin e nxjerrjes së naftës: tregu tenton të rrisë konsumin dhe i përgjigjet kësaj duke gjetur fusha të reja ose duke mbjellë plantacione të reja. Gjithsesi kanë një periudhë për të hyrë në regjim, pra u duhen të paktën 6-8 vite për të dhënë korrjen e parë para se të hyjnë në procesin e tregut dhe të ulin çmimet. Fatkeqësisht, goma sintetike, për të cilën do të diskutojmë më poshtë, është një nga produktet e pakta të kimisë sintetike që nuk mund të arrijë disa nga cilësitë më të vlefshme të origjinalit të natyrës dhe nuk i lë alternativë asaj. Deri më sot, askush nuk ka krijuar substanca adekuate për t'i zëvendësuar ato 100%, dhe për këtë arsye përzierjet e përdorura për prodhimin e gomave të ndryshme përbëhen nga përmasa të ndryshme të produktit natyral dhe sintetik. Për këtë arsye, njerëzimi është plotësisht i varur nga plantacionet në Azi, të cilat, nga ana tjetër, nuk janë të paprekshme. Hevea është një bimë e brishtë dhe brazilianët ende kujtojnë kohët kur të gjitha plantacionet e tyre u shkatërruan nga një lloj i veçantë koke - për këtë arsye, sot vendi nuk është më ndër prodhuesit kryesorë. Përpjekjet për të kultivuar kultura të tjera zëvendësuese në Evropë dhe Amerikë kanë dështuar deri më sot, jo vetëm për arsye bujqësore, por edhe për arsye thjesht teknologjike - fabrikat e gomave tani janë vendosur të punojnë në përputhje me specifikat e atyre të rënda. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Japonia pushtoi zonat e rritjes së hevea, duke i detyruar ata të reduktojnë në mënyrë drastike përdorimin e makinave, të fillojnë një fushatë riciklimi dhe të kërkojnë alternativa. Kimistët arrijnë të krijojnë një grup gomesh sintetike dhe të kompensojnë deficitin, por, siç kemi thënë tashmë, asnjë përzierje nuk mund të zëvendësojë plotësisht ato natyrale me cilësi të lartë. Tashmë në XNUMXs, programi i zhvillimit intensiv të gomës sintetike cilësore në Shtetet e Bashkuara u ndërpre dhe industria u bë përsëri e varur nga goma natyrale.

Eksperimentet e Henry Ford

Por le të mos parashikojmë ngjarje - në vitet 20 të shekullit të kaluar, amerikanët ishin të fiksuar me dëshirën për të rritur hevea vetë dhe nuk donin të qëndronin të varur nga tekat e britanikëve dhe holandezëve. Industrialisti Harvey Firestone u përpoq pa sukses të rritë bimë gome në Liberi me nxitjen e Henry Ford dhe Thomas Edison shpenzoi pjesën më të madhe të pasurisë së tij duke kërkuar bimë të tjera që mund të rriteshin në Amerikën e Veriut. Megjithatë, në këtë fushë më së shumti pësoi vetë Henry Ford. Në vitin 1927, ai financoi një projekt shumë milionë dollarësh në Brazil të quajtur Fordland, ku anglezi Henry Wickman ia doli të nxirrte farat e hevea-s që i dha rritje industrisë aziatike të gomës. Ford ndërtoi një qytet të tërë me rrugë dhe shtëpi, fabrika, shkolla dhe kisha. Zona të mëdha toke mbillen me miliona fara të klasit të parë të sjella nga Inditë Lindore Hollandeze. Në vitin 1934, gjithçka i premtoi sukses projektit. Dhe pastaj ndodh e pariparueshme - gjëja kryesore është të kositni bimët. Si një murtajë, në vetëm një vit shkatërron të gjitha plantacionet. Henry Ford nuk u dorëzua dhe bëri një përpjekje të dytë, në një shkallë edhe më të madhe, për të ndërtuar një qytet edhe më të madh dhe për të mbjellë edhe më shumë bimë.

Rezultati është i njëjtë, dhe monopoli i Lindjes së Largët si prodhues kryesor i gomës natyrore mbetet.

Pastaj erdhi Lufta e Dytë Botërore. Japonezët pushtuan zonën dhe kërcënuan gjithë ekzistencën e industrisë amerikane të gomës. Qeveria po nis një fushatë masive riciklimi, por vendi ende po përballet me një mungesë të madhe të produkteve të gomës, përfshirë ato sintetike. Amerika u shpëtua nga marrëveshjet dhe shoqata ekskluzive kombëtare që pasuan mbi idenë e krijimit të shpejtë të një industrie sintetike - deri në fund të luftës, më shumë se 85% e prodhimit të gomës ishte me këtë origjinë. Në atë kohë, programi i kushtoi qeverisë amerikane 700 milionë dollarë dhe ishte një nga arritjet më të mëdha inxhinierike të kohës sonë.

(ta ndjek)

Teksti: Georgy Kolev