Kujdes nga rrjedhjet!

Një ulje e nivelit të lëngut të frenave në rezervuar është normale dhe është rezultat i veshjeve dhe disqeve të frenave. Megjithatë, nëse treguesi i kuq i ulët i lëngut ndizet, ka rrjedhje në sistem.

Rrjedhja e lëngut të frenave është shumë e rrezikshme, pasi çon në bllokime të ajrit në sistem dhe dështim të plotë të frenave. Mund të ketë disa rrjedhje. Mund të jetë një cilindër kryesor, një zorrë e dëmtuar, një zorrë metalike e ndryshkur ose një rrjedhje e kalibrit të frenave. Dhe kjo është rrjedhja më e zakonshme e vulës së pistonit në një kaliper frenash.

mundesh vete

Riparimi nuk është i vështirë, kështu që mund të jetë joshëse ta bëni vetë. Nuk ka nevojë as për një kanal apo rampë.

Nëse rrjedhja ka ndodhur vetëm në njërën rrotë, ia vlen gjithashtu të zëvendësoni vulat në tjetrën.

Hapi i parë do të jetë mbështetja e fortë e makinës në stenda, dhe nëse nuk kemi stenda të tilla, atëherë shufrat e ngurta prej druri mund të luajnë me sukses rolin e tyre.

Pastaj mund të vazhdoni të hiqni kapësin. Për të mos ajrosur të gjithë sistemin e frenave, shtypni dhe bllokoni pedalin e frenave deri në ndalesë. Hapi tjetër përpara se të zhbllokoni plotësisht kalipsin është të kontrolloni lehtësinë e zgjatjes së pistonit. Nëse shfaqen probleme, duhet të shtypni disa herë pedalin e frenave dhe pistoni me siguri do të rrëshqasë nga cilindri. Tani mund të hiqni kapësin dhe të vazhdoni me riparimin.

Natyrisht, përpara se të vendosni vula të reja, i gjithë kapësja duhet të lahet plotësisht dhe sipërfaqja e pistonit të kontrollohet për gropa. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni që aparati i frymëmarrjes është i zhveshur. Tani mund të filloni të zëvendësoni vulat. Fillimisht, futim një vulë të re pistoni dhe më pas të ashtuquajturin mbulesë pluhuri që mbron pistonin nga papastërtitë.

Guarnicionet duhet të jenë të shtrënguara në vend ose do të dëmtohen kur të futet pistoni. Nga ana tjetër, nëse kapaku i pluhurit është instaluar gabimisht, ai do të bjerë nga montimi shumë shpejt, nuk do të përmbushë plotësisht detyrën e tij dhe pistoni do të bllokohet pas një kohe të shkurtër. Para futjes së pistës, ka elementë gome dhe vetë piston duhet të lubrifikohet me yndyrë të veçantë, e cila duhet të jetë në kompletin e riparimit.

Nëse jo, duhet të lubrifikohet me lëng frenash. Pistoni nuk duhet të rrëshqasë me shumë rezistencë dhe kur gjithçka është në rregull, duhet ta shtyjmë me duar, pa shumë përpjekje.

Kontrolli me një diagnostikues

Instaloni kaliperin e riparuar në zgjedhë, mbështillni zorrën e frenave (domosdoshmërisht në vula të reja) dhe hapi i fundit në riparim do të jetë gjakderdhja e sistemit dhe kontrollimi i efikasitetit dhe uniformitetit të frenave. Hapi i fundit bëhet më së miri në stacionin diagnostikues.

Me frenat e daulleve, duhet të veproni pak më ndryshe. Në këtë rast, në rast rrjedhjeje, i gjithë cilindri duhet të zëvendësohet. Vetë vulat nuk duhet të ndryshohen, sepse i gjithë cilindri nuk është shumë më i shtrenjtë. Përveç kësaj, në shumë raste mund të kemi vështirësi në marrjen e vetë guarnicioneve. Dhe nëse kemi një makinë popullore, atëherë zakonisht kemi një përzgjedhje të madhe zëvendësimesh, kështu që kostot nuk duhet të jenë të mëdha.

Çmimet e vlerësuara për pjesët e komponentëve të sistemit të frenimit

Bëni dhe modeloni	çmimi i kalibrit të frenave	Cakto çmimin korrigjuese kapëse	çmimi më i lartë frenoj
Daewoo Lanos 1.4	474 (maksimumi 4) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delphi) 36 (TRV)
Honda Civik 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (maksimumi 4) 280 (TRV)	30	25 (maksimumi 4) 144 (ATE) 59 (Delphi)
Skoda Octavia 1.6	535 (maksimumi 4) 560 (TRV)	35	38 (maksimumi 4) 35 (Delphi)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (maksimumi 4)	32	80 (TRV) 143 (ATE)