Makinë provë Nissan GT-R

Nissan GT -R iu afrua dekadës së tij në formë të shkëlqyer fizike - është akoma më i shpejtë se shumica e super -makinave më të fuqishme në planet, dhe tani është gjithashtu i pajisur mirë.

Termometri mbi njërën nga kutitë e Sochi Autodrom tregon +38 Celsius, dhe akoma nuk është mesditë. "Nga fillimi i udhëtimeve me GT-R në 40 pasdite temperatura do të jetë mbi 45, dhe ajri mbi asfaltin e nxehtë të autodromit me siguri do të jetë 46-XNUMX", paralajmëron shoferi i garës dhe shefi i instruktorit të Nissan R-day Alexey Dyadya

"Pra, ju duhet të shikoni frenat më nga afër?" - pyes në përgjigje, ndërsa shikoj frenat e disa GT-R-ve në korsinë e gropës.

"Alwaysshtë gjithmonë mirë të mbash një sy në frenat, por unë nuk kam asnjë dyshim në lidhje me mekanizmat e Nissan, edhe pse ato janë prej gize". Dhe, me të vërtetë, të gjitha coupes provë kanë frenat bazë. Dhe qeramika e karbonit është ende një opsion. Në përgjithësi, e vetmja gjë që tërheq vëmendjen në një makinë të restauruar është një skarë e re radiatori me një hark kromi familjar në formë V. Një i ngjashëm është, për shembull, në kryqëzimet e ligjit për pushtet X-Trail dhe Murano.

A ka vërtet kaq pak ndryshime në pamje? Jo Gjëja është që GT-R është ai rast i rrallë kur të gjitha vendimet, madje edhe ato të dizajnit, i nënshtrohen një faktori - shpejtësisë. Ka qenë gjithmonë në këtë mënyrë dhe është kështu në makinën e azhurnuar të vitit model 2017. Për shembull, ekziston një parakolp i ri përpara me një "buzë" të ngushtë dhe funde anësore të riformuara. Ata janë më efektivë në parandalimin e hyrjes së ajrit nën pjesën e poshtme, duke zvogëluar kështu ngritjen. Dhe fundi në vetvete tani është plotësisht i rrafshët. Për më tepër, gushkat me forma të ndryshme në mbrojtëse, së bashku me marrjet më të mëdha të ajrit në parakolp, krijojnë një zonë me presion të ulët, duke lejuar ftohje më efikase të motorit dhe frenave.

Dhe gjithashtu një krah i pasëm masiv në kapakun e bagazhit krijon forcë të jashtëzakonshme, duke ngarkuar boshtin e pasmë të makinës me 160 kg shtesë me shpejtësi më të madhe se 100 km në orë. Përveç kësaj, inxhinierët japonezë ndryshuan pak formën e shtyllave të pasme dhe mbrojtësve, duke i bërë skajet e tyre më të buta. Ato të ngjashme janë instaluar në GT-R më ekstreme me prefiksin Nismo (Nissan Motorsport). Këto zgjidhje bënë të mundur që të shtyhet maksimalisht momenti i prishjes së rrjedhës së ajrit dhe të zvogëlohet ndjeshëm numri i turbulencave parazitare të ajrit. Nga rruga, vetë Coupe i azhurnuar Nismo nuk do të dorëzohet në Rusi.

Pas informimit dhe ekzaminimit mjekësor, atyre u lejohet të ngasin makinën. Dhe këtu bëhet e qartë pse filloi azhurnimi. Brenda, GT-R ka ndryshuar: paneli i përparmë tani është i mbuluar plotësisht me lëkurë, kanalet e ajrit rreth skajeve të tij janë ende të rrumbullakëta, por jo a la Logan. Ato hapen dhe mbyllen me një rondele të përshtatshme rrotulluese, e cila, kur ndizet, lëshon gjithashtu një tingull shumë fisnik.

Në konsolën qendrore ka devijues tradicionale drejtkëndëshe. Nga rruga, ato u hoqën nën ekranin e sistemit multimedial, sepse "ekrani me prekje" i vetë njësisë së kokës është bërë dukshëm më i madh. Sidoqoftë, ju mund të kontrolloni të gjithë funksionalitetin jo vetëm me tastet virtuale në ekran, por edhe me një larës-levë analoge "të drejtpërdrejtë" në tunel pranë zgjedhësit "robot".

Nuk ka më kohë për të kërkuar. Në semafor, "jeshile" ndizet, dhe unë dhe instruktori shkojmë në pistë. Mbytni menjëherë pedalin "e gazit" në dysheme - shpejtësia në korsinë e gropës është e kufizuar në 60 km në orë. Prandaj, është e pamundur të ndjesh përshpejtimin që të lë pa frymë, mbase është për të mirë.

"Nissan" nuk e emëroi kohën e përshpejtimit në 100 km / orë, por, mbaj mend, në makinën para-reformës, nisja me kontrollin e nisjes përshpejtoi makinën në "qindra" në 2,7 sekonda. Dhe ishte e frikshme. Nuk ka gjasa që diçka të ketë ndryshuar tani, sepse modernizimi i motorit GT-R u zhvillua në një mënyrë evolucionare. Paksa ndryshoi vetëm cilësimet e njësisë së kontrollit, duke rritur fuqinë maksimale të "gjashtë" me dy turbo në 565 kf. (+15 HP), dhe kulmin e momentit deri në 633 Nm (+5 metra Njuton).

Të gjitha këto shifra janë të vlefshme për makinat e shitura në Evropë. Coupe na vjen saktësisht në të njëjtën specifikim, megjithatë, mungesa e karburantit me cilësi të lartë me oktan të lartë nuk lejon që motori të zhvillojë fuqinë e tij të plotë. Prandaj, për Rusinë, Nissan pretendon kthimin e 555 forcave. Sidoqoftë, kjo nuk është pika e GT-R - ka makina shumë më të fuqishme.

Stabiliteti me shpejtësi të lartë është karta atu e Nissan. Dhe ai menjëherë e përhap atë në asfaltin e nxehtë të Sochi Autodrom. Pas xhiros së ngrohjes, kur goma fillon të funksionojë siç duhet, instruktori lejon, siç thonë ata, "shtyp". Një kthesë e butë e djathtë në fund të vijës fillestare kalon pa frenim, kështu që deri në fund të rreshtit të dytë, shpejtësia afrohet 180-200 km në orë.

Pastaj ju duhet të hidhni përpara të djathtës së dytë dhe të futeni në një hark të gjatë përgjatë së cilës qëndron tribuna e Daniil Kvyat. Importantshtë e rëndësishme të lëvizni me tërheqje të barabartë këtu. Me pedalin e gazit që bie vazhdimisht në gjysmën e shpejtësisë kalon 130 km / orë, dhe GT-R nuk ka asnjë aluzion të trungut. Falë aerodinamikës së re, makina është tepër e qëndrueshme dhe vozitja me katër rrota e zgjuar fjalë për fjalë e vidhos kupën në një cep të gjatë dhe të butë.

"Ju mund të shtoni edhe pak", sugjeron instruktori. Por vetë instinkti im i vetë-ruajtjes nuk lejon që të rritet shpejtësia edhe më shumë. Pas daljes nga harku, vijojnë dy kthesa të tjera të mprehta djathtas, dhe pastaj një bandë djathtas-majtas-djathtas. Të 18 kthesat janë një erë. Dhe në asnjë prej tyre është e mundur të gjesh kufirin e makinës.

Po, mund të ankoheni se kishte vetëm tre xhiro për t'u njohur me pistën, dhe tre të tjerë në përpjekje për të ndjerë të gjitha aftësitë e Nissan GT-R të azhurnuar. Sidoqoftë, nëse do të më lejonin të hyja këtu për një apo dy muaj, unë ende vështirë se do të mësoja për të gjitha aftësitë e tij. Me sa duket, kjo është pikërisht ajo që ndan garuesit e vërtetë nga shoferët e zakonshëm dhe ajo që e mban Nissan GT-R si një makinë të shquar për një dekadë.

Lloj	ndarje
Përmasat: gjatësia / gjerësia / lartësia, mm	4710/1895/1370
Baza e rrotave, mm	2780
Pastrimi i tokës, mm	105
Vëllimi i trungut, l	315
Pesha e frenimit, kg	1752
Pesha bruto, kg	2200
lloji i motorit	Benzinë ​​me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	3799
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	555/6800
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	633 / 3300-5800
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, RCP6
Maks. shpejtësia, km / orë	315
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	2,7
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Çmimi nga, $.	54 074