Tank kryesor i betejës T-72
Tank kryesor i betejës T-72Ndryshime në tankun kryesor të betejës T-72:
Tank-t-72
MBT T-72 u zhvillua nga Uralvagonzavod në Nizhny Tagil. Prodhimi serik i rezervuarit është organizuar në një fabrikë në Nizhny Tagil. Nga viti 1979 deri në 1985, tanku T-72A ishte në prodhim. Mbi bazën e tij, u prodhua një version eksporti i T-72M, dhe më pas modifikimi i tij i mëtejshëm - rezervuari T-72M1. Që nga viti 1985, tanku T-72B dhe versioni i tij i eksportit T-72S janë në prodhim. Tanke të serisë T-72 u eksportuan në vendet e ish Paktit të Varshavës, si dhe në Indi, Jugosllavi, Irak, Siri, Libi, Kuvajt, Algjeri dhe Finlandë. Në bazë të rezervuarit T-72, BREM-1, shtresa e urës së tankeve MTU-72 dhe mjeti pengues inxhinierik IMR-2 u zhvilluan dhe u vunë në prodhim masiv. Historia e krijimit të tankut T-72Fillimi i procesit të krijimit të rezervuarit T-72 u hodh me dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS të 15 gushtit 1967 "Për pajisjen e Ushtrisë Sovjetike me tanke të reja të mesme T-64 dhe zhvillimin e kapaciteteve për prodhimin e tyre". , në përputhje me të cilën ishte planifikuar të organizohej prodhimi serik i tankeve T-64 jo vetëm në Uzinën e Inxhinierisë së Transportit Kharkov me emrin Malyshev (KhZTM), por edhe në ndërmarrje të tjera në industri, duke përfshirë Uralvagonzavod (UVZ), ku tanku i mesëm T-62 u prodhua në atë kohë. Miratimi i kësaj rezolute u diktua logjikisht nga zhvillimi i ndërtimit të tankeve sovjetike në periudhën e viteve 1950-1960. Pikërisht në ato vite, udhëheqja e lartë ushtarako-teknike e vendit D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev dhe P.P. Poluboyarov (marshalli i forcave të blinduara, nga 1954 deri në 1969 - kreu i forcave të blinduara të Ushtrisë Sovjetike) bëri një bast të pakontestueshëm në tankun T-64, të zhvilluar në KB-60 (që nga viti 1966 - Byroja e Dizajnit Kharkov për Inxhinieri Mekanike - KMDB) nën udhëheqjen e A. A. Morozov. Tank T-72 "Ural"
T-72 u miratua nga Ushtria Sovjetike më 7 gusht 1973. Ideja që A.A. Morozov, duhej të rriste nivelin e karakteristikave kryesore taktike dhe teknike të tankut pa rritur masën e tij. Një tank prototip, i krijuar në kuadrin e kësaj ideje - "objekti 20" - u shfaq në 430. Në këtë makinë, u aplikuan zgjidhje të reja teknike, ndër të cilat, para së gjithash, është e nevojshme të përfshihet instalimi i një motori me dy goditje në formë H 1957TD dhe përdorimi i dy kutive ingranazhesh me pesë shpejtësi me madhësi të vogël. Këto zgjidhje teknike bënë të mundur uljen e konsiderueshme të vëllimit të MTO dhe të gjithë vëllimit të rezervuar të rezervuarit në vlera të vogla të paparë - 5 dhe 2,6 m3 përkatësisht. Për të mbajtur masën luftarake të rezervuarit brenda 36 tonëve, u ndërmorën hapa për të lehtësuar shasinë: u prezantuan rrota rrugore me diametër të vogël me thithjen e brendshme të goditjeve dhe disqe aliazh alumini dhe shufra rrotullimi të shkurtuar. Kursimet e peshës të përfituara nga këto risi bënë të mundur forcimin e mbrojtjes së blinduar të bykut dhe frëngjisë. Që në fillim të provave të "objektit 430", u zbulua mosbesueshmëria e motorit 5TD. Stresi i lartë termik i grupit cilindër-piston i inkorporuar në dizajnin e tij, i kombinuar me rritjen e rezistencës në prizë, çoi në ndërprerje të shpeshta në funksionimin normal të pistonëve dhe dështim të tubacioneve të shkarkimit. Për më tepër, rezultoi se në temperaturën më të mundshme të ajrit (+25°C dhe më poshtë), motori nuk mund të ndizet pa u ngrohur paraprakisht me një ngrohës. Shumë të meta të projektimit u zbuluan gjithashtu në pjesën e poshtme të lehtë të rezervuarit. Për më tepër, edhe në fazën e projektimit, "objekti 430" filloi të mbetet prapa modeleve më të fundit të huaja për sa i përket karakteristikave të tij të performancës. Deri në vitin 1960, fonde të konsiderueshme ishin shpenzuar tashmë për këto punime dhe përfundimi i tyre do të nënkuptonte njohjen e gabimit të të gjitha vendimeve të mëparshme. Pikërisht në këtë moment, A.A. Morozov prezantoi modelin teknik të rezervuarit "objekt 432". Krahasuar me "objektin 430", ai përfshinte shumë risi, duke përfshirë: një armë të lëmuar 115 mm me një gëzhojë të veçantë; mekanizmi i ngarkimit të armëve, i cili lejoi uljen e numrit të anëtarëve të ekuipazhit në 3 persona; forca të blinduara të kombinuara të bykut dhe frëngjisë, si dhe ekranet anësore antikumulative; fuqizuar deri në 700 kf naftë me dy goditje 5TDF dhe shumë më tepër. Tank-t-64
Tanku hyri në shërbim në 1969 si tank i mesëm T-64A. Në fillim të vitit 1962, u prodhua një shasi eksperimentale e "objektit 432". Pas instalimit të kullës teknologjike, filluan provat detare. Rezervuari i parë i plotë ishte gati në shtator 1962, i dyti - më 10 tetor. Tashmë më 22 tetor, njëri prej tyre u prezantua në terrenin stërvitor Kubinka në udhëheqjen e lartë të vendit. Në të njëjtën kohë, N.S. Hrushovi mori garanci për fillimin e afërt të prodhimit masiv të rezervuarit të ri, pasi shpejt doli të ishte i pabazuar. Në 1962-1963, u prodhuan gjashtë prototipe të rezervuarit "objekt 432". Në vitin 1964, u prodhua një grup pilot tankesh në sasinë prej 90 njësive. Në vitin 1965, 160 makina të tjera u larguan nga katet e fabrikës.
Tanku T-64 u prodhua për një kohë të shkurtër - deri në vitin 1969 - në 1963 filloi puna për tankin "objekt 434". Ajo u krye pothuajse paralelisht me rregullimin e hollësishëm të "objektit 432": në 1964 u përfundua një projekt teknik, në 1966-1967 u bënë prototipe, dhe në maj 1968, tanku T-64A, i armatosur me një 125. -mm top D-81, u vu në shërbim. Vendimi i Këshillit të Ministrave të BRSS i 15 gushtit 1967 i referohej gjithashtu lëshimit të një versioni "rezervë" të tankut T-64. Ishte e nevojshme për shkak të mungesës së kapacitetit për prodhimin e motorëve 5TDF në Kharkov, të cilat nuk mund të siguronin vëllimin e prodhimit të tankeve T-64 në impiantet e tjera në kohë paqeje dhe luftë. Dobësia e versionit Kharkiv të termocentralit nga pikëpamja e mobilizimit ishte e dukshme jo vetëm për kundërshtarët, por edhe për mbështetësit, përfshirë vetë A.A. Morozov. Përndryshe, është e pamundur të shpjegohet fakti që dizajni i versionit "rezervë" u krye nga A.A. Morozov që nga viti 1961. Kjo makinë, e cila mori përcaktimin "objekt 436", dhe pas njëfarë përsosjeje - "objekt 439", u zhvillua mjaft ngadalë. Sidoqoftë, në vitin 1969, katër prototipe të rezervuarit "objekt 439" u prodhuan dhe u testuan me një motor të ri MTO dhe një motor V-45, një version i përmirësuar i motorit me naftë të familjes V-2. Tank T-64A (objekt 434)
Tanku i mesëm T-64A (objekt 434) model 1969 Nga fillimi i viteve 1970, në Ministrinë e Mbrojtjes ishin grumbulluar dyshime serioze nëse ia vlente fare të prodhoheshin tanke T-64 me një motor 5TDF. Tashmë në 1964, ky motor punoi në mënyrë të qëndrueshme 300 orë në stendë, por në kushtet e funksionimit në një rezervuar, jeta e shërbimit të motorit nuk i kalonte 100 orë! Në vitin 1966, pas testeve ndër-departamentale, u krijua një burim i garantuar prej 200 orësh, deri në vitin 1970 ai ishte rritur në 300 orë. Në 1945, motori V-2 në rezervuarin T-34-85 funksionoi pothuajse i njëjtë, dhe shpesh më shumë! Por edhe këto 300 orë motori 5TDF nuk e duroi dot. Gjatë periudhës 1966-1969, 879 motorë ishin jashtë funksionit në trupa. Në vjeshtën e vitit 1967, gjatë provave në Rrethin Ushtarak Bjellorusi, motorët e 10 tankeve u shembën në vetëm disa orë punë: gjilpërat e pemës së Krishtlindjes bllokuan ciklonet e pastrimit të ajrit dhe më pas pluhuri fërkoi unazat e pistonit. Në verën e vitit të ardhshëm, testet e reja duhej të kryheshin në Azinë Qendrore dhe u prezantua një sistem i ri i pastrimit të ajrit. Grechko në 1971, para testeve të përshpejtuara ushtarake të pesëmbëdhjetë tankeve T-64, u tha Kharkovitëve:
"Disi, në një terren trajnimi të blinduar, vendosa të shikoja këtë tank. U ngjit në ndarjen e luftimeve. Nuk më pëlqeu ngarkuesi automatik dhe grumbullimi i të shtënave në frëngji. Të shtënat ishin të vendosura vertikalisht përgjatë rripit të shpatullave të kullës dhe e kufizuan seriozisht aksesin tek shoferi. Në rast lëndimi ose tronditjeje, do të ishte mjaft e vështirë ta evakuoni atë nga rezervuari. I ulur në sediljen e shoferit, u ndjeva sikur isha në një kurth: kishte metal përreth, aftësia për të komunikuar me anëtarët e tjerë të ekuipazhit ishte shumë e vështirë. Duke mbërritur në shtëpi, unë udhëzova zyrat e projektimit të Kovalev dhe Bystritsky të zhvillonin një ngarkues të ri automatik për tankun T-62. Shokët reaguan ndaj punës me shumë interes. U gjet mundësia e grumbullimit të të shtënave në dy rreshta, nën një dysheme rrotulluese, e cila përmirësoi aksesin tek shoferi dhe rriti mbijetesën e tankut gjatë granatimeve. Deri në fund të vitit 1965, ne kishim përfunduar zhvillimin e kësaj makine, por nuk kishte kuptim ta prezantonim atë, pasi deri në atë kohë Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave të BRSS kishin nxjerrë një dekret për vendosjen e Rezervuari i Kharkovit në prodhim me ne ... Meqenëse Kharkovitët nuk mund ta sillnin rezervuarin e tyre në kushte prodhimi serik, vendosëm që sa më shpejt të ishte e mundur të instalonim një armë 125 mm me një ngarkues automatik të përpunuar për ne për një armë 115 mm në tankun T-62. Për sa i përket dimensioneve të jashtme, të dy armët ishin të njëjta. Zakonisht, të gjitha punët tona të iniciativës i caktonim me kohë që të përkojnë me disa përvjetorë. Kjo vepër iu kushtua 50 vjetorit të Revolucionit të Tetorit. Së shpejti, u bë një prototip i rezervuarit T-62 me një armë 125 mm. Tank me përvojë "objekti 167" 1961
Shasia e këtij automjeti shërbeu si bazë për krijimin e nënshartesës së tankut T-72. Së bashku me zyrën e projektimit të motorit të Uzinës së Traktorëve Chelyabinsk, të udhëhequr nga I.Ya. Trashutin, u studiua mundësia e detyrimit të motorit të familjes V-2 në një fuqi prej 780 kf. për shkak të rritjes. Në një nga prototipet ("objekti 167"), u instalua dhe u testua një nënshollë e përforcuar me gjashtë rul. Roli i "objektit 167" në fatin e "shtatëdhjetë e dy" të ardhshëm është shumë domethënës. Në këtë rezervuar u instaluan këto: një motor nafte V-700 me 26 kuaj fuqi me një transmetim të përforcuar, një karrige e re (6 mbështetje dhe 3 rula mbështetës në bord) me butësi të shtuar, një gjenerator i ri, një sistem kontrolli hidro-servo për njësi transmetimi dhe një rreshtim kundër rrezatimit. Meqenëse futja e këtyre risive rriti masën e automjetit, për ta mbajtur atë brenda kufijve deri në 36,5 tonë, mbrojtja e blinduar duhej të dobësohej disi. Trashësia e pllakës së poshtme të bykut ballor u zvogëlua nga 100 në 80 mm, anët - nga 80 në 70 mm, pllaka e ashpër - nga 45 në 30 mm. Dy tanket e para "objekti 167" u bënë në vjeshtën e vitit 1961. Ata kaluan me sukses fillimisht testet e fabrikës në shkallë të plotë dhe më pas në terren në Kubinka. Tanku u rekomandua për adoptim, por Zëvendësministri i Mbrojtjes Marshall V.I. Chuikov dhe Zëvendëskryetari i Komitetit Shtetëror për Teknologjinë e Mbrojtjes S.N. Makhonin i dha atij një vlerësim përgjithësisht të pakënaqshëm. Në veçanti, një humbje e pjesshme e ndërrueshmërisë me tanket T-55 dhe T-62 u vu re si pengesa kryesore. Në Byronë e Dizajnit Nizhny Tagil, kjo qortim u mor seriozisht dhe ata u përpoqën të krijonin një makinë me vazhdimësi më të madhe të shasisë. Kështu u shfaq “objekti 166M”. Kjo makinë ndryshonte nga seriali T-62 kryesisht në instalimin e motorit V-36F me një fuqi HP 640. dhe pezullim i përmirësuar. Karroca përfshinte pesë mbështetëse dhe tre rula mbështetës në bord. Rolet e pistave ishin identike me ato të përdorura në "objektin 167". Përkundër faktit se shpejtësia e lëvizjes u rrit në krahasim me T-62, testet treguan kotësinë e këtij versioni të shasisë. Avantazhi i modelit me gjashtë rul u bë i dukshëm. As "objekti 167" dhe as "objekti 166M" nuk ishin në nivelin e "objektit 434" dhe nuk mund të konsideroheshin si një alternativë e plotë për rezervuarin e Kharkovit. Vetëm "objekti 167M" ose T-62B u bë një alternativë e tillë. Projekti i këtij tanku u shqyrtua nga Këshilli Shkencor dhe Teknik i Komitetit Shtetëror për Luftën kundër Luftës më 26 shkurt 1964. Makina e re, e shpallur nga L.N. Kartsev si një modernizim i një rezervuari serik, ndryshonte ndjeshëm nga T-62. Ai kishte një byk dhe një frëngji me mbrojtje të kombinuar të blinduar të projeksionit ballor, një nëngarë "objekt 167", një armë të lëmuar 125 mm D-81 me një stabilizues "Rain", një ngarkues automatik të tipit karusel dhe një B- 2 motor me fuqi 780 kf. me një superngarkues, radiatorë të përmirësuar, filtra ajri, sisteme karburanti dhe vaji, si dhe njësi transmetimi të përforcuar. Megjithatë, takimi hodhi poshtë projektin për një tank të ri. Sidoqoftë, deri në fund të vitit 1967, një numër i komponentëve të tankut kryesor të betejës u testuan dhe u testuan në Uralvagonzavod. Në një nga tanket serike T-62, u instalua dhe u testua një ngarkues automatik (tema "Acorn"), i shoqëruar me një armë 125 mm. Kjo makinë mori emërtimin në fabrikë T-62Zh. Mostra e parë e rezervuarit "objekt 172" u bë në verën e vitit 1968, e dyta - në shtator. Ata ndryshonin nga rezervuari T-64A në një ndarje luftarake plotësisht të rikonfiguruar, pasi mekanizmi i ngarkimit elektro-hidro-mekanik i rezervuarit T-64 u zëvendësua nga një ngarkues automatik elektromekanik me një mekanizëm të nxjerrjes së paletës dhe instalimi i Chelyabinsk V. -Motor 45K. Të gjithë përbërësit dhe asambletë e tjera u transferuan nga rezervuari i Kharkovit, ose më saktë, ato mbetën në vend, pasi "172 objektet" e para u shndërruan "gjashtëdhjetë e katër". Deri në fund të vitit, të dy tanket kaluan një cikël të plotë provash fabrike dhe një goditje në terrenin e stërvitjes të rrethit ushtarak Turkestan. Karakteristikat dinamike të tankeve ishin mjaft të larta: shpejtësia mesatare në autostradë ishte 43,4-48,7 km / orë, maksimumi arriti në 65 km / orë. Tank me përvojë
Tank me përvojë "objekti 172" 1968 Puna me tanket "objekt 172" (gjithsej 20 njësi u prodhuan) vazhdoi deri në fillim të shkurtit 1971. Në këtë kohë, komponentët dhe asambletë e zhvilluara në Nizhny Tagil ishin sjellë në një nivel të lartë besueshmërie. Ngarkuesit automatikë patën një dështim për 448 cikle ngarkimi, domethënë, besueshmëria e tyre përafërsisht korrespondonte me mbijetesën mesatare të armës D-125T 81 mm (600 fishekë me një predhë kalibri dhe 150 me një predhë nën-kalibër). Problemi i vetëm i "objektit 172" ishte mosbesueshmëria e shasisë "për shkak të dështimit sistematik të amortizuesve hidraulikë, rrotave të rrugës, kunjave dhe gjurmëve, shufrave të rrotullimit dhe boshteve". Pastaj në zyrën e projektimit UVZ, e cila që nga gushti 1969 drejtohej nga V.N. Venediktov, u vendos të përdorej në "objektin 172" shasia nga "objekti 167" me rrota rrugore të veshura me gome me diametër të rritur dhe binarët më të fuqishëm me një varëse metalike të hapur, të ngjashme me gjurmët e rezervuarit T-62 . Zhvillimi i një rezervuari të tillë u krye nën përcaktimin "objekt 172M". Motori, i rritur në 780 kf, mori indeksin B-46. U prezantua një sistem pastrimi ajri me kasetë me dy faza, i ngjashëm me atë të përdorur në rezervuarin T-62. Masa e "objektit 172M" u rrit në 41 ton. Por karakteristikat dinamike mbetën në të njëjtin nivel për shkak të rritjes së fuqisë së motorit me 80 kf, kapacitetit të rezervuarit të karburantit me 100 litra dhe gjerësisë së gjurmës me 40 mm. Nga tanku T-64A, u mbajtën vetëm elementë strukturorë të provuar pozitivisht të bykut të blinduar me armaturë dhe transmetim të kombinuar dhe të diferencuar. Nga nëntori 1970 deri në prill 1971, tanket “objekt 172M” kaluan një cikël të plotë provash në fabrikë dhe më pas më 6 maj 1971 iu prezantuan Ministrave të Mbrojtjes A.A. Grechko dhe industria e mbrojtjes S.A. Zverev. Në fillim të verës, u prodhua një grup fillestar prej 15 automjetesh, të cilat, së bashku me tanket T-64A dhe T-80, kaluan nëpër shumë muaj testime në 1972. Pas përfundimit të provave, u shfaq një "Raport mbi rezultatet e testeve ushtarake të 15 tankeve 172M të prodhuar nga Uralvagonzavod në 1972". "1. Tanket e kaluan testin, por jeta e pistave prej 4500-5000 km është e pamjaftueshme dhe nuk siguron kilometrazhin e kërkuar të rezervuarit prej 6500-7000 km pa zëvendësuar gjurmët. 2. Rezervuari 172M (periudha e garancisë - 3000 km) dhe motori V-46 - (350 m / orë) funksionuan në mënyrë të besueshme. Gjatë testeve të mëtejshme deri në 10000-11000 km, shumica e përbërësve dhe montimeve, përfshirë motorin V-46, funksionuan me besueshmëri, por një numër i komponentëve dhe montimeve serioze treguan burime dhe besueshmëri të pamjaftueshme. 3. Rezervuari rekomandohet për futje në shërbim dhe prodhim masiv, me kusht që të eliminohen mangësitë e identifikuara dhe të verifikohet efektiviteti i eliminimit të tyre përpara prodhimit në masë. Shtrirja dhe koha e përmirësimeve dhe inspektimeve duhet të bien dakord ndërmjet Ministrisë së Mbrojtjes dhe Ministrisë së Industrisë së Mbrojtjes.” "Objekti 172 M"
Tanku eksperimental "objekti 172M" 1971 Me një rezolutë të Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS të 7 gushtit 1973, "objekti 172M" u miratua nga Ushtria Sovjetike me emrin T-72 "Ural". Urdhri përkatës i Ministrit të Mbrojtjes të BRSS u lëshua më 13 gusht 1973. Në të njëjtin vit, u prodhua një grup fillestar prej 30 makinash. Prapa – Përpara >> |
• T-72 (1973) - mostra bazë;
Por të gjitha këto nuk ishin tanke serike. Në mars 1963 dhe maj 1964, “objekti 432” u paraqit për teste shtetërore, por nuk i kaloi. Vetëm në vjeshtën e vitit 1966 komisioni shtetëror e konsideroi të mundur vënien në shërbim të tankut nën përcaktimin T-64, i cili u zyrtarizua me një rezolutë të Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS të 30 dhjetorit. , 1966. Të 250 automjetet e prodhuara në vitet 1964-1965 u dekomisionuan katër vjet më vonë.
Si pjesë e modernizimit të tankeve serike në byronë e projektimit UVZ nën udhëheqjen e L.N. Kartsev, u zhvillua dhe u prodhua një prototip i tankut T-62 me një top 125 mm D-81 dhe një autongarkues të ri, i ashtuquajturi lloj pa kabinë. L.H. Kartsev përshkruan këto vepra dhe përshtypjet e tij nga njohja me ngarkuesin automatik të tankut T-64
