Test drive Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: gati për verë
Të dyja makinat përdorin çati metalike të palosshme me fuqi që i shndërrojnë ato nga coupe në të konvertueshme ose anasjelltas në sekonda. A mundet Peugeot 207 CC të mundë rivalin e tij nga Rüsselsheim, Opel Tigra Twin Top?
Revolucionar i klasit të vogël Peugeot 206 CC është kthyer në një hit absolut në treg, duke ofruar ndjesinë e një kabrio me një çmim shumë të arsyeshëm. Peugeot ka marrë qartë guximin pasi 207 CC është pozicionuar më lart, duke përfshirë edhe çmimin. Por jo vetëm kaq - makina është 20 centimetra më e gjatë, gjë që e bën pamjen e saj më të pjekur, por nuk ndikoi as në pozicionin e sediljeve të pasme, as në kapacitetin e dhomës së bagazhit. E vërteta është se për arsye krejtësisht të pakuptueshme, bagazhi madje është zvogëluar pak në krahasim me paraardhësin e tij dhe sediljet e pasme në fakt shërbejnë vetëm si vend për bagazhe shtesë.
Opel ka ruajtur plotësisht sediljet e pasme në Tigra Twin Top, të cilat, kur çatia ngrihet, e ndihmojnë makinën të duket pothuajse si një coupe e plotë. Pas dy sediljeve është një dhomë bagazhi me një vëllim prej 70 litrash. Bagazhi është veçanërisht mbresëlënës kur guru është lart - atëherë kapaciteti i tij është 440 litra, dhe kur çatia ulet, vëllimi i tij zvogëlohet në 250 litra ende mjaft të mirë. Në Peugeot, heqja e çatisë kufizon hapësirën e ngarkesës në një masë modeste prej 145 litrash. Pronarët e Tigra duhet të pajtohen me faktin se kur ulet çatia, dera e pasme hapet vetëm me një shtypje të gjatë të një butoni - një keqkuptim i dukshëm nga ana e derivatit Corsa të bërë nga Heuliez. Kjo nuk do të thotë se kundërshtari francez performon shumë mirë në këtë drejtim - procedura nuk është më pak e palogjikshme me të.
Ndiheni mirë para të dy makinave
Kabina e sfiduesit gjerman është huazuar direkt nga Corsa C, e cila ka avantazhe dhe disavantazhe. E mira në këtë rast është se ergonomia tradicionalisht është e mirë, por e keqja është se brendësia e një kabrio të vogël duket një ide më e thjeshtë se sa duhet. Materiali mbizotërues është plastika e fortë dhe pozicioni pas timonit të rregullueshëm në lartësi vështirë se mund të quhet sportiv. Sediljet sportive 207 SS ofrojnë një mbështetje të këndshme anësore dhe pozicioni i drejtimit është i fortë, përveç rrezikut të drejtuesve të gjatë që mbështesin kokën në xhamin e përparmë të mbështetur (në fakt, të dy modelet e kanë këtë veçori).
207 mburret me një përmirësim të dukshëm mbi 206 për sa i përket ndjenjës së vozitjes me çati poshtë. Altoparlantët e gjerë të përparmë kufizojnë dukshëm pamjen, veçanërisht në rastin e Opel.
Në rrugë të këqija, të dy makinat nuk punojnë shkëlqyeshëm.
Opel është 170 kilogramë më i lehtë se 207 dhe, me motorin e tij tashmë të shkathët, ofron performancë të shkëlqyer dinamike. Tendenca e theksuar për nëndrejtim kapërcehet lehtësisht me trajtimin e kujdesshëm të pedalit të gazit, pa mbidrejtim dhe sistemi elektronik i stabilizimit rrallëherë duhet të funksionojë. Sjellja e 207 CC në rrugë është e ngjashme - makina është mjaft e qëndrueshme në kthesa, madje duke treguar disa ambicie sportive. Megjithatë, në përdorimin e përditshëm, Tigra është veçanërisht i bezdisshëm me trajtimin e ashpër të gungave, dhe në goditjet më të forta, zhurma e trupit fillon të dëgjohet - një problem që është i natyrshëm edhe në Peugeot 207 CC.
Teksti: Jorn Thomas
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Vlerësim
1. Peugeot 207 CC 120 Sport
207 SS është një pasardhës i denjë i paraardhësit të tij me hapësirë të mjaftueshme në sediljen e përparme dhe trajtim të sigurt dhe të arsyeshëm të rehatshëm. Motori 1,6 litërsh mund të jetë më i shkathët, dhe cilësia e ndërtimit ka disa të meta.
2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition
Opel Tigra është një alternativë më sportive për 207 CC, por komoditeti është i kufizuar dhe pozicioni i drejtimit nuk është më i miri në segment. Pavarësisht se Opel ishte i pajisur me një motor më të fuqishëm, në këtë test, Opel humbi nga rivali francez.
detaje teknike
| 1. Peugeot 207 CC 120 Sport | 2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition | |
|---|---|---|
| Vëllimi i punës | - | - |
| Pushtet | 88 kW (120 kf) | 92 kW (125 kf) |
| max. çift rrotullues | - | - |
| përshpejtim 0-100 km / orë | 11,9 sek | 10,3 sek |
| Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë | 38 m | 39 m |
| Shpejtësi të lartë | 200 km / orë | 204 km / orë |
| Konsumi mesatar karburantit në provë | 8,6 l / 100 km | 8,8 l / 100 km |
| Çmimi bazë | 40 038 levov | 37 748 levov |
