Test drive Opel do të zhvillojë motorë benzinë për Groupe PSA

Njësitë me katër cilindra do të vijnë nga Rüsselsheim, me francezët që marrin përgjegjësinë për naftët.

Përveç elektrifikimit, motorët me djegie të brendshme shumë efikase dhe ekonomike luajnë një rol të rëndësishëm në reduktimin e emetimeve. Groupe PSA po udhëheq industrinë e automobilave në zbatimin e standardit evropian të emetimeve Euro 6d-TEMP, i cili përfshin matjen e emetimeve reale gjatë vozitjes në rrugë publike (Real Driving Emmissions, RDE). Një total prej 79 variante tashmë përputhen me standardin e emetimit Euro 6d-TEMP. Njësitë e benzinës, CNG dhe LPG në përputhje me Euro 6d-TEMP do të jenë të disponueshme në të gjithë gamën e Opel - nga ADAM, KARL dhe Corsa, Astra, Cascada dhe Insignia te Mokka X, Crossland X, Grandland X dhe Zafira - plus versionet përkatëse me naftë.

Një plan i ri strategjik për të ulur emetimet përmes sistemeve inovative

Në parim, motorët me naftë kanë emisione të ulëta të CO2 dhe janë miqësorë me mjedisin nga kjo pikëpamje. Motorët e përparuar me naftë të gjeneratës së fundit gjithashtu kanë nivele të ulëta NOx falë pastrimit të gazit dhe janë në përputhje me Euro 6d-TEMP. Një kombinim inovativ i katalizatorit të oksidimit / pastruesit të NOx dhe zvogëlimit selektiv katalitik (SCR) siguron emetimet më të ulta të mundshme të NOx për njësitë me katër cilindra. Pronarët e motorëve me naftë të teknologjisë së lartë nuk duhet të shqetësohen për ndalimet në të ardhmen. Blloqet e reja BlueHDi 1.5 dhe 2.0 janë përdorur tashmë në Opel Grandland X të ri.

Motori i ri me katër cilindra me naftë me 100 litra, plotësisht dixhital, është më efikas sesa motori që zëvendëson. Opel ofron këtë njësi me 1.5 kW / 96 kf. për Grandland X me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi me sistemin Start / Stop (konsumi i karburantit: urban 130 l / 4.7 km, jashtë qytetit 100-3.9 l / 3.8 km, cikël i kombinuar 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km CO108). Çift rrotullues maksimal është 2 Nm në 300 rpm.

Koka e cilindrit me kolektorë të integruar të marrjes dhe karremin janë bërë prej lidhjeve të lehta të aluminit, dhe katër valvola për cilindër drejtohen nga dy boshte të jashtme. Sistemi i përbashkët i injeksionit hekurudhor funksionon në presione deri në 2,000 bar dhe ka injektorë me tetë vrima. Makinë me kapacitet 96 kW / 130 kf të pajisura me një karikues turbo me gjeometri të ndryshueshme (VGT), fletët e të cilit drejtohen nga një motor elektrik.

Për të zvogëluar emetimet, sistemi i pastrimit të gazit, përfshirë përthithësin oksidues pasiv / NOx, injektorin AdBlue, katalizatorin SCR dhe filtrin e grimcave naftë (DPF) grupohen së bashku në një njësi të vetme kompakte të vendosur sa më afër motorit që të jetë e mundur. Pastruesi i NOx vepron si një katalizator i fillimit të ftohtë, duke zvogëluar emetimet e NOx në temperatura nën kufijtë e përgjigjes së SCR. Falë kësaj teknologjie inovative, automjetet Opel të mundësuar nga motori i ri me naftë 1.5 litra tani përmbushin kufijtë e Real Driving Emission (RDE) të kërkuara deri në vitin 2020.

E njëjta gjë me transmetimin e nivelit të lartë për Grandland X: turbodiesel 2.0 litërsh (konsumi i karburantit1: urban 5.3-5.3 l / 100 km, ekstra urban 4.6-4.5 l / 100 km, cikël i kombinuar 4.9-4.8 l / 100 km, 128 - 126 g / km CO2) ka një prodhim prej 130 kW / 177 kf. në 3,750 rpm dhe një moment maksimal prej 400 Nm në 2,000 rpm. Ai përshpejton Grandland X nga zero në 100 km / orë për 9.1 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 214 km / orë.

Përkundër cilësive të tij dinamike, motori me naftë Grandland X 2.0 është jashtëzakonisht efikas me emisione kumulative më pak se pesë litra. Ashtu si dizeli 1.5 litër, ai gjithashtu ka një sistem jashtëzakonisht efikas të pastrimit të gazit me një kombinim të një amortizuesi NOx dhe injeksionit AdBlue (SCR, Reduktimi Katalitik Selektiv), i cili largon oksidet e azotit (NOx) prej tyre. Një solucion ujor ujor injektohet dhe reagon me oksidet e azotit në konvertuesin katalitik SCR për të gjeneruar azot dhe avuj uji.

Transmisioni i ri automatik me tetë shpejtësi kontribuon gjithashtu në kursime të konsiderueshme në konsumin e karburantit. Pas flamurit kryesor Insignia, Grandland X është modeli i dytë i Opel që shfaq një transmetim automatik kaq të rehatshëm dhe efikas, me modele të reja që vijnë së shpejti.

Motori me tre cilindra me tre cilindra me benzinë Groupe PSA PureTech 3 vendos standarde të reja

Motorët me benzinë me turbocharge me performancë të lartë janë po aq thelbësorë për një përzierje të shëndetshme sa motorët elektrikë, hibridët dhe naftët e pastër. Njësitë e benzinës Groupe PSA PureTech janë të ngjashme me makinat moderne. Motori me tre cilindra tërësisht prej alumini me performancë të lartë ka fituar katër çmime radhazi Motori i Vitit, duke vendosur standarde në industrinë e automobilave. Opel po përdor këto njësi ekonomike 1.2 litra me përmasa të vogla në Crossland X, Grandland X dhe, në të ardhmen e afërt, Combo dhe Combo Life. Për të ulur kostot e logjistikës, prodhimi i motorit kryhet sa më afër fabrikës së makinave. Për shkak të kërkesës së madhe, kapaciteti prodhues i fabrikave franceze Dorwin dhe Tremeri në vitin 2018 u dyfishua në krahasim me vitin 2016. Për më tepër, nga viti 2019 Groupe PSA do të prodhojë motorë PureTech në rajonin e Paqësorit (Poloni) dhe Szentgotthard (Hungari).

Shumica e motorëve PureTech janë tashmë në përputhje me Euro 6d-TEMP. Motorët me injeksion të drejtpërdrejtë janë të pajisur me një sistem efikas të pastrimit të gazit duke përfshirë një filtër grimcash, një lloj të ri të konvertuesit katalitik dhe menaxhim jashtëzakonisht efikas të temperaturës. Sensorët e oksigjenit të gjeneratës së re lejojnë analizë të saktë të përzierjes karburant-ajër. Kjo e fundit krijohet me injeksion të drejtpërdrejtë në presione deri në 250 bar.

Fërkimi i brendshëm në motorin me tre cilindra minimizohet për të zvogëluar konsumin e karburantit. Motorët PureTech janë jashtëzakonisht kompaktë në dizajn dhe zënë pak hapësirë në automjet. Kjo u jep krijuesve më shumë liri krijuese, ndërsa përmirëson aerodinamikën dhe kështu edhe konsumin e karburantit.

Motori bazë i benzinës i Opel Crossland X është një njësi 1.2 litërshe me 60 kW / 81 kf. (konsumi i karburantit1: urban 6.2 l / 100 km, jashtë qytetit 4.4 l / 100 km, i kombinuar 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2). Në linjë është benzina me injeksion të drejtpërdrejtë 1.2 Turbo me dy mundësi transmetimi:

• Varianti jashtëzakonisht ekonomik ECOTEC është i disponueshëm ekskluzivisht me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi të optimizuar nga fërkimi (konsumi i karburantit1: 5.4 l / 100 km, jashtë qytetit 4.3 l / 100 km, i kombinuar 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2) dhe ka një fuqi prej 81 kW / 110 kf.

• 1.2 Turbo ka të njëjtën fuqi në kombinim me një kambio automatike me gjashtë shpejtësi (konsumi i karburantit1: urban 6.5-6.3 l / 100 km, jashtë-urban 4.8 l / 100 km, i kombinuar 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km CO2).

Të dy motorët japin 205 Nm çift rrotullues në 1,500 rpm, me 95 përqind të mbetura të disponueshme deri në kufirin e diapazonit më të përdorur të 3,500 rpm. Me kaq shumë çift rrotullues në xhiro të ulëta, Opel Crossland X sjell një udhëtim dinamik dhe ekonomik.

Më i fuqishmi është 1.2 Turbo me 96 kW / 130 kf, çift rrotullues maksimal prej 230 Nm edhe në 1,750 rpm (konsumi i karburantit 1: urban 6.2 l / 100 km, jashtë-urban 4.6 l / 100 km, i përzier 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2), e cila është projektuar për një transmision manual me gjashtë shpejtësi. Me të, Opel Crossland X përshpejton nga zero në 100 km / orë për 9.9 sekonda dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 201 km / orë.

Motori më i lartë me tre cilindra PureTech me benzinë gjithashtu fuqizon Opel Grandland X. Në këtë rast, versioni 1.2 litërsh i motorit me injeksion të drejtpërdrejtë turbo ka gjithashtu 96 kW / 130 kf. (Konsumi i karburantit 1.2 Turbo1: urban 6.4-6.1 l / 100 km, jashtë qytetit 4.9-4.7 l / 100 km, i kombinuar 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). Kjo njësi dinamike, e pajisur me një transmetim automatik, shtyn SUV-në kompakte nga zero në 100 km / orë në 10.9 sekonda.

Motorë me benzinë me katër cilindra të gjeneratës së re nga Rüsselsheim

Qendra Inxhinierike Rüsselsheim do të marrë përgjegjësinë globale për zhvillimin e gjeneratës së ardhshme të motorëve benzinë me performancë të lartë për të gjitha markat e Grupit PSA (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel dhe Vauxhall). Motorët me katër cilindra do të optimizohen për të punuar së bashku me motorët elektrikë dhe do të përdoren në motorët hibridë. Aktiviteti i tyre në treg do të fillojë në 2022.

Gjenerata e re e motorëve do të përdoret nga të gjitha markat e Groupe PSA në Kinë, Evropë dhe Amerikën e Veriut dhe do të plotësojë standardet e ardhshme të emetimit në këto tregje. Njësitë do të pajisen me zgjidhje të teknologjisë së përparuar të tilla si injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit, karburantit me turbo dhe koha adaptive e valvulave. Ata do të jenë jashtëzakonisht efikasë me konsum të ulët të karburantit dhe emisione CO2.

“Rüsselsheim ka qenë globalisht përgjegjës për zhvillimin e motorit që kur Opel ishte pjesë e GM. Me zhvillimin e një gjenerate të re të motorëve me katër cilindra benzinë, ne jemi në gjendje të zhvillojmë më tej një nga fushat tona kryesore të ekspertizës. Njësitë e injektimit të drejtpërdrejtë me efikasitet të karburantit të kombinuara me teknologjinë hibride do të forcojnë pozicionin e fortë të Groupe PSA në reduktimin e emetimeve të CO2,” tha Christian Müller, drejtori menaxhues i inxhinierisë së Opel.

Opel dhe energji elektrike

Ndër të tjera, Opel do të zhvillojë një makinë elektrike. Elektrifikimi i gamës së produkteve Opel është një element i rëndësishëm i planit strategjik PACE!. Një nga synimet kryesore të këtij plani është arritja e kufirit prej 95 gramësh të emetimit të CO2 të kërkuar nga Bashkimi Evropian deri në 2020 dhe ofrimi i klientëve makina jeshile. Groupe PSA zhvillon ekspertizën e saj në teknologjitë me emetim të ulët. Platformat e zhvilluara nga Groupe PSA do t'u mundësojnë markave Opel dhe Vauxhall të kenë sisteme shtytëse elektrike efikase. Deri në vitin 2024, të gjitha automjetet Opel/Vauxhall do të bazohen në këto platforma me shumë energji. CMP e re (Platforma e Përbashkët Modulare) është baza për termocentralet konvencionale dhe automjetet elektrike (nga urbane në SUV). Për më tepër, EMP2 (Platforma Modulare Efiçente) është baza për gjeneratën e ardhshme të motorëve me djegie të brendshme dhe automjeteve hibride plug-in (SUV, crossover, modele të mesme të ulëta dhe të sipërme). Këto platforma lejojnë përshtatje fleksibël në zhvillimin e sistemit të shtytjes, duke marrë parasysh nevojat e ardhshme të tregut.

Opel do të ketë katër modele të elektrizuara deri në vitin 2020, duke përfshirë Ampera-e, Grandland X si një hibrid plug-in dhe gjeneratën e ardhshme Corsa me makinë elektrike të pastër. Si një hap tjetër, të gjitha makinat në tregun evropian do të elektrizohen si një makinë elektrike e pastër ose si një hibrid plug-in, përveç modeleve me benzinë me efikasitet të lartë. Kështu, Opel / Vauxhall do të bëhet lider në zvogëlimin e emetimeve dhe do të bëhet një markë evropiane plotësisht e elektrizuar deri në 2024. Elektrifikimi i automjeteve të lehta komerciale do të fillojë në vitin 2020 për të përmbushur nevojat e klientëve për kërkesat e ardhshme në zonat urbane.

Opel Corsa i ri si një makinë plotësisht elektrike në vitin 2020

Një ekip inxhinierësh në Rüsselsheim aktualisht po zhvillon në mënyrë aktive një version elektrik të brezit të ri Corsa, i mundësuar nga një bateri. Opel mund të llogarisë në përvojën solide në zhvillimin e dy automjeteve elektrike: Ampera (e cila u shfaq premierë në Gjenevë Motor Show 2009) dhe Ampera-e (Paris, 2016). Opel Ampera-e është plotësisht funksional për përdorim të përditshëm dhe vendos standardet për diapazonin deri në 520 km bazuar në NEDC. Pavarësisht nëse është harduer, softuer ose dizajn i baterisë, Groupe PSA vlerëson ekspertizën e Rüsselsheim. Corsa e re, përfshirë versionin e saj elektrik, do të prodhohet në uzinën spanjolle në Zaragoza.

"Opel dhe markat e tjera që përbëjnë Groupe PSA do të kenë zgjidhjet e duhura për klientët e tyre në kohën e duhur," thotë CEO i Opel, Michael Lochscheler. “Megjithatë, vetëm furnizimi me automjete elektrike nuk do të mjaftojë për të përshpejtuar ndjeshëm zhvillimin e lëvizshmërisë elektrike. Të gjithë pjesëmarrësit në procesin e zhvillimit teknologjik - industria dhe qeveritë - duhet të punojnë së bashku në këtë drejtim, përveç makinave, për shembull, për të krijuar një infrastrukturë të bazuar në stacionet e karikimit. Mbyllja e rrethit midis lëvizshmërisë së ardhshme dhe energjisë së rinovueshme është një sfidë me të cilën përballet shoqëria në tërësi. Nga ana tjetër, blerësit vendosin se çfarë të blejnë. E gjithë paketa duhet menduar dhe punuar për ta.”

Lëvizshmëria elektrike është një domosdoshmëri. Për klientët, një makinë elektrike nuk duhet të krijojë stres dhe duhet të jetë e lehtë për t'u drejtuar, si një makinë me një motor me djegie të brendshme. Bazuar në një plan strategjik me bazë të gjerë për elektromobilitetin, Groupe PSA zhvillon një gamë të gjerë produktesh për të përmbushur nevojat e klientëve në mbarë botën. Ai përfshin ndërtimin e një game të plotë automjetesh elektrike me bateri (BEV) dhe hibride plug-in (PHEV). Deri në vitin 2021, 50 përqind e gamës së Groupe PSA do të ketë një opsion elektrik (BEV ose PHEV). Deri në vitin 2023, kjo vlerë do të rritet në 80 për qind, dhe deri në vitin 2025 në 100 për qind. Prezantimi i hibrideve të buta do të fillojë në vitin 2022. Përveç kësaj, Qendra Inxhinierike në Rüsselsheim po punon intensivisht në qelizat e karburantit - për automjetet elektrike me një distancë prej rreth 500 kilometrash, të cilat mund të karikohen në më pak se tre minuta (automjetet elektrike me qeliza karburanti, FCEV).

Për të përballuar më shpejt sfidat e tranzicionit të energjisë, më 1 prill 2018, Groupe PSA njoftoi krijimin e njësisë së biznesit LEV (Low Emmission Vehicles) me detyrë zhvillimin e automjeteve elektrike. Ky departament, i udhëhequr nga Alexandre Ginar, i cili përfshin të gjitha markat e Groupe PSA duke përfshirë Opel/Vauxhall, do të jetë përgjegjës për përcaktimin dhe zbatimin e strategjisë së automjeteve elektrike të Grupit, si dhe zbatimin e saj në prodhim dhe shërbim në mbarë botën. . Ky është një hap i rëndësishëm drejt arritjes së qëllimit të Grupit për të zhvilluar një opsion elektrik për të gjithë gamën e produkteve deri në vitin 2025. Procesi fillon në vitin 2019.

Një element i rëndësishëm në drejtim të zhvillimit të automjeteve elektrike është fakti që ato do të zhvillohen dhe prodhohen brenda Grupit PSA. Kjo vlen për motorët elektrikë dhe transmisionet, prandaj Groupe PSA, për shembull, ka krijuar partneritete strategjike me specialistin e motorëve elektrik Nidec dhe prodhuesin e transmisionit AISIN AW. Përveç kësaj, një partneritet me Punch Powertrain u njoftua kohët e fundit që do t'u japë të gjitha markave Groupe PSA akses në sistemet e pronarit e-DCT (Transmetimi i Dyfishtë i Elektrizuar i Dyfishtë). Kjo do të lejojë që të futen më shumë mundësi lëvizjeje nga viti 2022: të ashtuquajturit hibride DT2 kanë një motor elektrik të integruar 48V dhe do të jenë të disponueshëm për automjete të lehta hibride në të ardhmen. Motor elektrik shërben si një motor ndihmës me çift rrotullues të lartë ose rikthen energji gjatë frenimit. DCT është jashtëzakonisht i lehtë dhe kompakt, duke ofruar dinamikë të jashtëzakonshme dhe kosto shumë të ulët me një çmim konkurrues.