Opel Mokka - bëhu si moka

Disa njerëz argumentojnë se emri është po aq i rëndësishëm sa pamja dhe se pa një emër të mirë, suksesi është i pamundur. Të djallëzuarit shtojnë se për këtë arsye Hillary Clinton nuk do të arrijë kurrë në presidencën e Shteteve të Bashkuara. Opel ndihet në të njëjtën mënyrë, kjo është arsyeja pse e ka quajtur SUV-në e saj të vogël të fundit Mokka.

Moka është një lloj Arabica prestigjioze me fasule më të vogla dhe më të rrumbullakëta. Pijet prej tij janë të rafinuara, me karakter të pasur dhe plot energji. Kështu reklamon prodhuesi gjerman crossover-in e radhës pas Antara-s. Ai synon njerëzit që kalojnë kohën e tyre në mënyrë aktive dhe duan të bëjnë të njohur praninë e tyre në tregun gjithnjë në zhvillim të mini-SUV-ve në Evropë. Unë do të kontrolloj se si duken këto premtime në praktikë.

Opel i vogël është ndërtuar mbi një platformë të përdorur gjithashtu nga Opel Adam dhe Chevrolet Spark, dhe pas Big Water shitet si Buick Encore (marka amerikane shet gjithashtu Opel Insignia me emrin Regal). Dimensionet e tij janë midis Corsa dhe Astra. Trupi me një linjë dritaresh që zvogëlohen lart, së bashku me një vijë çati pak të pjerrët, është stilizuar në mënyrë dinamike - siç i ka hije një kryqëzimi urban në modë. Ai pëlqehet nga ata që e konsiderojnë dizajnin e Nissan Juke shumë të guximshëm. Nga ana tjetër, nuk mungojnë mendimet se stili është mjaft konservator dhe makina duket si një Corsa me parakolp të fryrë apo një Antara e zvogëluar.

i brendshëm

Trupi i mokës është i gjatë dhe i ngushtë. Kjo mund të shihet jo vetëm në fotografi, por edhe të ndjehet menjëherë, ulur pas timonit. Është e pamundur të ulesh në divanin e klubit brenda. Vendet e profilizuara shumë që gjendeshin lehtësisht në Corsa OPC kanë gjithashtu ndenjëse të ngushta, gjë që ndihet në udhëtime të gjata. Nëse dy njerëz të gjatë ulen përpara, ata nuk do të shmangin goditjen e bërrylave kundër njëri-tjetrit. Nuk kishte vend për mbajtësin e krahut për pasagjerin - atë e ka vetëm shoferi. Për shkak të dimensioneve të makinës dhe vijës së çatisë tani në modë pak të pjerrët, nuk prisja shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Pasi bëra testin standard të ulur, u befasova këndshëm. Me një lartësi prej 184 cm, nuk kisha hapësirë ​​të mjaftueshme para gjunjëve dhe sipër kokës. Sigurisht që mund të kaloja një udhëtim më të gjatë atje.

Mbështetja e krahut në fjalë është gjithashtu një element që përgënjeshtron brendësinë e mirë-ekzekutuar të Mokka. Duket si një aksesor nga një dyqan auto aksesorësh dhe materiali nga i cili është qepur as nuk pretendon të jetë lëkurë. Për më tepër, prodhuesi nuk e ka kursyer cilësinë e përfundimit, kështu që kabina lë një përshtypje të fortë dhe duket se do t'i rezistojë kohës. Ka shumë butona në tastierën qendrore, si në makinat e tjera të reja Opel. Mund të duket se përdorimi i tyre do të jetë problematik, por nuk pata kohë të mjaftueshme pas timonit të Mokka për të kuptuar se për çfarë shërben. Enigma fillestare mund të jetë gjetja e butonit për të konfirmuar pozicionin e zgjedhur në menynë e sistemit të kontrollit të radios dhe navigimit. Rezulton se ky nuk është një buton logjik me katër drejtime, por një çelës argjendi rreth tij. Një prekje e këndshme është ndriçimi i pjesëve prej alumini të panelit të instrumenteve me një dritë të butë portokalli. Kjo është një gjë e vogël, por natën të bën një përshtypje të veçantë.

Udhëtim

Mbishkrimi intrigues "turbo 4×4" dallohet lehtësisht në derën e pasme të makinës. Dhjetë vjet më parë, një emblemë e tillë ishte shumë e rrallë për t'u parë dhe, si rregull, nënkuptonte një makinë vërtet të shpejtë. Si jeni sot? Në epokën e luftës për konsum gjithnjë e më të ulët të karburantit dhe për çdo gram dioksid karboni të emetuar nga sistemi i shkarkimit, prodhuesit, duke rritur efikasitetin e motorëve, filluan të përdorin masivisht turbochargerët jo vetëm në motorët e mëdhenj, por edhe në ata më të vegjël. Dhe nën kapuçin e provës sonë Opel Mokka ishte një motor me benzinë ​​1.4 me mbingarkesë me një kapacitet 140 kf. Oferta, përveç motorit 1.7 me naftë, përfshin edhe një motor me dizajn më të vjetër, 1.6 me aspirim natyral me 115 kuaj fuqi, por ia vlen t'i kushtohet vëmendje njësisë më të vogël. Së pari, është standard i kombinuar me 4WD, dhe gjithashtu ofron performancë të mirë. Përshpejtimi në 100 km/h është 9,8 sekonda dhe ka fuqi të mjaftueshme për të kapërcyer pa mundim kamionët në rrugë. Vetëm se pas tejkalimit të 3,5 mijë rrotullimeve në kabinë bëhet padyshim i zhurmshëm, dhe tingulli nga poshtë kapuçit nuk është më i këndshëm. Jashtë qytetit, kur vozitni ngadalë, Mocha konsumon 6,5 litra benzinë ​​për 100 km. Megjithatë, me shpejtësi autostrade, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm, madje duke kaluar 9 l/100 km.

Versioni i testit ishte i pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Puna e saj karakterizohej nga funksionimi i lehtë dhe saktësia e lartë. Edhe me një udhëtim dinamik, ai nuk krijoi rezistencë dhe lejoi që foleja të funksiononte shpejt.

Në rrugët e asfaltuara me kapje të mirë, 100% e çift rrotullues shkon në rrotat e përparme të Mokka. Kur rrëshqet, tufa me shumë pllaka mund të transmetojë deri në 50% të çift rrotullues në rrotat e pasme. Në praktikë, lëvizja vonohet, por kjo përmirëson tërheqjen dhe zvogëlon ngarkesën në kushtet e dimrit. Nëse dikush ka ndërmend të lërë shpesh rrugët e asfaltuara, ia vlen të merret në konsideratë mundësia e blerjes së tij.

Dizajnerët dizajnuan qartë Mokka-n për klientët evropianë të cilët gjithmonë e kanë vlerësuar saktësinë e lartë të drejtimit. Crossoveri Opel është shumë i sigurt në kthesat e shpejta dhe trupi i lartë rrokulliset në minimum. Sistemi i stabilizimit ndërhyri butësisht vetëm kur u përpoqa qëllimisht të çekuilibroj makinën. Unë kisha një rezervë për sistemin e drejtimit, i cili me shpejtësi mbi 100 km / orë mund të jepte më pak ndihmë, sepse lëvizjet e buta të timonit zbuluan një lëkundje të pakëndshme gjatësore të trupit.

Për shkak të distancës së shkurtër të rrotave, gropat dhe ulluqet pak më të thella e bënë makinën nervoze. Përveç kësaj, shumica e gungave u trajtuan me shumë butësi, kështu që ndjenja e përgjithshme e rehatisë mbetet e lartë. Pezullimi u dëgjua vetëm kur kalonte një pengesë shpejtësie.

Kafe në stol

Mokka i bashkohet rradhës së SUV-ve më të vegjël urbanë si Nissan Juke, Mitsubishi ASX dhe Skoda Yeti. Versioni bazë me një motor benzine 1.6 kushton 67 PLN. Versioni i testimit në konfigurimin më të pasur të Cosmo kushton tashmë 900 mijë. zloty. Lista e opsioneve përfshin artikuj që vijnë direkt nga Insignia dhe janë të rralla në këtë klasë. Mostra jonë e provës ishte e pajisur, ndër të tjera, me kamerën Opel Eye, e cila paralajmëron përplasje me automjetin përpara, informon për ndryshime të paqëllimshme të korsisë dhe njeh kufizimet e shpejtësisë nga sinjalistika rrugore.

Prodhuesit e SUV-ve të vegjël fokusojnë produktin e tyre tek të rinjtë, për të cilët koha aktive e lirë është një pjesë e rëndësishme e jetës. Opel Mokka duhet të jetë aleati i tyre, siç dëshmohet nga rafti i biçikletës që rrëshqet nga parakolpi i pasmë si një sirtar. Ndërkohë që brendësisë së dekoruar mirë të Mokka-s i mungon stili i vet, motori dinamik dhe emri i zgjedhur mirë sigurojnë energjinë që i nevojitet. A mjafton të heqësh rininë?

Opel Mokka - 4 avantazhe dhe 4 disavantazhe