Opel Corsa GSi

Opel ka krijuar një legjendë që i bën të gjithë fansat e markës të këndojnë me gjithë zemrën e tyre. Atletët e markës GSi janë ende gjerësisht të njohshëm nëse thjesht bëni dallimin midis makinave të markës ose atletëve të vërtetë nga ato që vetëm një afishe e lirë M, GSi, GTi ose AMG shoqërojnë muskujt. Prandaj, mund të themi me siguri se Opel dikur shumë i njohur vendos një flamur të bardhë vetëm në emrin GTi, i cili është përcaktimi i kësaj klase. E dini, klasa GTi, e cila nuk ishte kurrë klasa GSi. ...

Në Opel Corsa GSi, roli i një kërcyesi luan vetëm një rol të vogël në hierarkinë e brendshme. Nëse e shfletoni pak kujtesën, atëherë mbani mend se në numrin e 18 -të të vitit të kaluar të revistës sonë ne kemi prezantuar tashmë versionin OPC, i cili me 192 "kuaj" është padyshim flamuri i markës gjermane. Por dilni nga Qendra e Performancës Opel dhe mbani mend se nuk keni më të fortë në shtëpi. Nëse lexoni më tej, do të kuptoni se, mbase, jo gjithçka tregohet në numrin e kilovatëve ose numrin e "kuajve" të treguar në hartën rrugore të makinës.

Opel Corsa GSi nuk është aq spektakolar sa OPC, pasi ka vetëm parakolpë më të theksuar para dhe prapa, një spoiler më të madh të pasëm dhe zbukurim më të theksuar të shkarkimit. Pasqyrat e pasme, të cilat janë më shumë një vepër arti në OPC sesa një mjet kthyes, gjithashtu kanë një formë mjaft të zakonshme në GSi. Por nga përvoja ne ju themi që gjithsesi do të vëreni.

E kuqja e ndritshme merr një vështrim të gjatë, rrotat 17-inç tregojnë frenat e diskut 308 mm në pjesën e përparme dhe 264 mm në pjesën e pasme, si dhe një tingull të shëndoshë të motorit që është shtëpia e dytë e pistës nga era. tub i shkarkimit. Corsa GSi nuk është krijuar për tu akorduar, gjë që shumë e konsiderojnë si një plus. Thelbi i kësaj makine fshihet nën kapuç, pasi pulsi dhe rregullimi i frymëmarrjes së shoferit diktohet nga një motor 1 litra me katër cilindra, i cili ndihmohet nga një turbocharger.

Në të dhënat teknike thuhet se ka 150 “kuaj fuqi” dhe 210 Nm çift rrotullues maksimal nga 1.850 deri në 5.000 rpm. Nëse shikojmë në histori, do të shohim se fuqia është dyfishuar. Opel Corsa GSi i parë, i prezantuar në vitin 1987, kishte vetëm 98 kuaj fuqi. Me çdo gjeneratë pasuese, fuqia e motorit rritej: Corsa GSi e shënuar B (1994) kishte 109 "kuaj fuqi", Corsa GSi C (2001) 125 dhe Corsa GSi D (2007) - 150 "kuajfuqi" të lartpërmendur. Por edhe nëse fitimi duket i madh, në fakt është vetëm një hap përpara. Corsa GSi e parë ishte e aftë për një shpejtësi maksimale prej 186 km/h me një konsum mesatar prej 7 litrash, ndërsa e reja krenohet me 3 km/h dhe një konsum mesatar prej 210 litrash. Pse një ndryshim kaq i vogël?

Epo, fillestari duhet të mbajë mbi supet e tij një masë dukshëm më të madhe (madhësi më të madhe, pajisje më të pasura dhe më shumë siguri), dhe mbi të gjitha ai duhet të marrë frymë shumë cekët për shkak të rregullave mjedisore. Prandaj, ne besojmë se ndryshimi nga pikëpamja teknike është shumë më i madh nga sa tregojnë të dhënat e thata. Corsa GSi moderne mundësohet nga një motor me turbocharged për herë të parë. Duke përdorur alumin (pjesë të kokës së cilindrit, pompës së vajit dhe turbocharger), ata ulën peshën e motorit pasi ai tani peshon vetëm 131 kilogramë, dhe mbi të gjitha, ata përmirësuan pozicionin dhe kufizuan nënvlerësimin.

Vëllimi më i vogël gjithashtu nënkupton më shumë kompaktësi, dhe për shkak të përgjigjes më të shpejtë ndaj rimbushjes, turbocharger ka një vend pranë motorit, në kolektorët e shkarkimit. Meqenëse turbina mund të rrotullohet deri në dyqind mijë herë në minutë, ajo nuk mbinxehet për shkak të ftohjes së bollshme të jashtme (ujë), pavarësisht afërsisë së një motori të nxehtë.

Përgjigja e tij është shumë e mirë: zgjohet pak mbi boshe dhe kënaq veten me çift rrotullues të shpërndarë mirë në mes të intervalit, ndërsa në rrotullimet më të larta jep fuqi që i pëlqen pothuajse kujtdo që ka gaz në gjakun e tyre. Nëse do ta krahasoja atë me konkurrencën, do të thoja që deri më tani kemi drejtuar vetëm një nga motorët më të mirë të madhësisë dhe teknologjisë së ngjashme. Peugeot 207 dhe Mini mburren me një turbocharger 1 litërsh që është pak më i çift rrotullues i bekuar, por veçanërisht zgjohet në një nivel më të ulët.

rpm dhe më pak ndotës. Por mos u shqetësoni: Opel me zemër sportive është një konkurrent i denjë. Dridhet kur shtyn, etje mesatare kur udhëton me familjen dhe e lehtë kur e çon në tregun e qytetit. Mund të fajësojmë vetëm tingullin: në 130 km / orë është pothuajse shumë i zhurmshëm, dhe me mbytje të plotë na mungon pak përkëdhelja e zërit. E dini, lëreni të ulërijë, të fërshëllejë, të gargarojë, çfarëdo qoftë, vetëm për ta bërë të ndjehet sikur kemi makinën më të shpejtë në botë. Dhe mjeshtrat e akordimit do të punojnë përsëri. .

Dhe këto janë dyqanet e akordimit që ndoshta do të dyfishohen përsëri pasi GSi është po aq i pakënaqur sa OPC. Si ta zbatoni këtë forcë në rrugë? Me ESP të ndezur do të jeni më të sigurt, por pajisjet elektronike shpesh do të ndërhyjnë në argëtimin tuaj. ESP sportiv jep pak më shumë liri, por gjithsesi qartë e pamjaftueshme për shoferët me përvojë. Dhe nëse fikni ESP?

Por pastaj lind një problem: rrota e brendshme e shkarkuar e lëvizjes pëlqen të rrotullohet në neutrale kur mbytja është plotësisht e hapur. Problemi është më i vogël sesa me OPC më të fuqishëm, por është akoma aq i rëndë sa të prish një pjesë të argëtimit dhe, mbi të gjitha, e bën portofolin tuaj më të hollë pasi gomat e rënda nuk mund të zgjasin shumë. ... Një bllokim diferencial do ta zgjidhte këtë problem (dhe në të njëjtën kohë do të sillte diçka të re, të themi, duke hequr timonin nga duart tuaja), por ishte Raceland ajo që vërtetoi se si GSi ashtu edhe veçanërisht OPC nuk i pëlqejnë qoshet e mbyllura.

Ne nuk kishim aq shumë probleme me Peugeot ose Mini, pavarësisht të njëjtit stabilitet. A mund t'ia atribuojmë këtë shasisë më të mirë? Kush e dinte një krahasim më të mirë do të zgjaste më shumë dhe mbi të gjitha kushtet dhe gomat e njëjta. Pra, mos u habitni që OPC shumë më e fortë është vetëm pak më e shpejtë; nëse do të kishim goma verore në GSi, koha ndoshta do të ishte saktësisht e njëjtë. Pra, a ia vlen të blini OPC? Jo, të paktën jo për shkak të performancës më të mirë në letër, edhe pse duket shumë mirë, apo jo?

Brenda, nuk do të zhgënjeheni. Kombinimi helmues i ngjyrës gri dhe të kuqe gjallëron, sedilja sportive dhe timoni përkëdhelin edhe më të kërkuarit, transmetimi bën përshtypje me saktësi në ingranazhet e ngadalta dhe i kënaq ato në ingranazhe të shpejta.

Me drejtuesin elektrik, ne ishim të shqetësuar për punën në pozicionin fillestar, kur motori elektrik fillon të ndihmojë shoferin të kthejë timonin. Ky kalim nga pika e fillimit në punën me kohë të plotë është pak i bezdisshëm, sepse atëherë nuk e dini saktësisht se çfarë po ndodh nën rrota. Përndryshe, vërtet vetëm për një moment dhe, mbase, vetëm më të ndjeshmit e perceptojnë atë, por akoma? Tashmë ka aq shumë rrota drejtuese më të mira me energji elektrike në treg (BMW, Seat ...) saqë është vetëm një çështje e rregullimit të mirë.

Nëse krahasojmë OPC dhe GSi, atëherë në fund peshoret shtohen në favor të vëllait më të dobët, pavarësisht nga karakteristikat më modeste. Edhe pse ka vetëm 150 kuaj fuqi, është mjaft nervoze saqë nuk keni nevojë për ngrohje shtesë të timonit, mjaft e fuqishme për të parandaluar që udhëtarët e ndjeshëm të duan të hipin me ju, dhe mbi të gjitha, mjaft të qetë saqë mund ta injoroni atë. Opel e nxori etiketën GSi nga pluhuri, por lustrimi ishte më se i suksesshëm.

Alyosha Mrak, foto:? Sasha Kapetanovich

Opel Corsa GSi

Të dhëna bazë

Shitjet:	GM Evropa Juglindore
Çmimi i modelit bazë:	18.950 €
Kostoja e modelit të provës:	20.280 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,1 sek
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.598 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 5.850 rpm - çift rrotullues maksimal 210 Nm në 1.850-5.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme të drejtuara nga motori - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.100 kg - pesha bruto e lejuar 1.545 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3.999 mm - gjerësia 1.713 mm - lartësia 1.488 mm - rezervuari i karburantit 45 l.
Kuti:	285-1.100 l

Matjet tona

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 37% / Statusi i kilometrazhit: 5.446 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,3s
402m nga qyteti:	16,4 vjet ( 142 km / orë)
1000m nga qyteti:	29,7 vjet ( 177 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	6,4 / 8,4s
Fleksibilitet 80-120km / h:	8,6 / 9,6s
Shpejtësia maksimale:	211 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	11,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	47,8m
Tabela AM:	41m
Gabimet e testit:	probleme elektronike

vlerësim

• Legjenda e GSi vazhdon. Corsa e lartpërmendur ka gjithçka që dëshironi nga makina juaj sportive, edhe nëse nuk jeni tifoz i Opel. Pamja tërheqëse, kontrolli argëtues dhe teknologjia toksike do të sigurojnë që ju të mund të harroni OPC!

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi

pamja e jashtme

pozicioni në rrugë

pozicioni i drejtimit

drejtuesi i fuqisë në pikën e fillimit

zhurmë në 130 km / orë

rregullimi i sediljes së përparme

në gaz të plotë mund të ketë një tingull më të theksuar