Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Lista e kontribuesve në projektin Corsa OPC është interesante: sediljet u siguruan nga Recaro, frenat Brembo, një shkarkim Remus dhe një shasi (e cila rregullon fuqinë e amortizimit me frekuencën e automjetit) nga Koni. Por një makinë është shumë më tepër se shuma e markave të njohura të pajisjeve sportive, kështu që është e rëndësishme të shikojmë të gjithë. Jo vetëm për të parë, por për të ndjerë, për të përjetuar. Pjesa e jashtme është pothuajse shumë e përmbajtur, jo vetëm sepse po flasim për një version OPC që dëshiron të ngjall emocione dhe të vendosë një ujk në timon.

Nëse nuk do të ishte për spojlerin e madh të pasëm dhe rrotat prej aliazh 18 inç që zbulojnë më shumë sesa kalibrat e frenave të Brembo, me siguri do ta kishim humbur atë në rrugë. E mbani mend paraardhësin tuaj? Me një skaj të vetëm të një tubi fundor trekëndësh në mes të një difuzori (goxha) dhe parakolpave shtesë, ai ka tundur shumë kokë, dhe tani dy skajet e mëdha të grykës në pothuajse secilën anë të makinës janë pothuajse të padukshme. Ashtë një histori e ngjashme në kabinën: nëse nuk do të ishin për sediljet Recaro në formë guaske, mbishkrimet OPC në pragjet, matësit dhe levën e ingranazheve ndoshta nuk do të ishin vënë re. Kjo është arsyeja pse ka ende shumë punë për të bërë në Corsa OPC në këtë drejtim, megjithëse unë mendoj se disa shoferë thjesht duan një makinë të padukshme. Epo, në mënyrë të padukshme derisa të shtypni pedalin e gazit! Versionet OPC kanë qenë gjithmonë të njohura për motorët e tyre të fuqishëm dhe Corsa e re është krenare të vazhdojë atë traditë.

Për më tepër: nëse lavdërojmë makinën lëvizëse në Fiesta ST dhe pozicionin në rrugë në Trofeun Clio RS, Corsa përfundimisht vjen së pari me motorin. Turbo vetëm 1,6 litra është vërtet i mirë, pasi i pëlqen të vrapojë me shpejtësi të ulët dhe i afrohet fushës së kuqe me entuziazëm. Matjet tona tregojnë shumë se shpejtësia e daljes kur përshpejtohet në 402 metra nga qyteti ishte pothuajse e njëjtë me Clio RS Trophy me goma verore të cilësisë së lartë! Me ndihmën e tij, ju mund të rrethoni me siguri rreth qytetit ose të futeni në një kthesë në pistën e garës, sikur makina të ishte vjedhur. Thënë kështu, shërben me një lëvizje të këndshme, megjithëse na mungoi një kërcitje kaq e këndshme e tubit të shkarkimit kur ndërronim shpejtësinë.

Kutia e shpejtësisë është e saktë, ndoshta mund të jetë edhe më sportive, kështu që me goditje më të shkurtra të levës së ingranazheve. Por mundësia që ju mund të çaktivizoni plotësisht elektronikën e stabilizimit, transmetimin manual dhe frenën klasike të parkimit është më shumë se joshëse në dëborën e parë. E dini për çfarë po flasim, apo jo? Testi Corsa OPC gjithashtu përfshiu të ashtuquajturën OPC Performance Pack, e cila përfshin disqet e sipërpërmendur 330mm të përparmë me kalibra të frenave Brembo, rrota 18 inç me goma të fuqishme 215/40, dhe madje edhe një bllokim të pjesshëm mekanik të markës Drexler. Kjo do të thotë që kyçi funksionon në mënyrë të pavarur nga puna e sistemit të stabilizimit (atletët shpesh kanë të ashtuquajturën bllokim diferencial elektronik të pjesshëm, i cili funksionon kur ESP është i ndezur, por nëse e fikni, për shembull, ndizni pistën e garës ose një parking bosh i mbuluar me borë, sistemi nuk funksionon, gjë që është e pakuptimtë e plotë), e cila ndihet gjithashtu në timon. Prandaj, kur të përshpejtoni plotësisht nga një cep, duhet ta mbani timonin më fort sesa nëse po ngisnit një makinë garash, përndryshe së shpejti do të gjendeni në grykën më të afërt.

Unë as nuk mund ta imagjinoj vozitjen në rrugë të ftohta, të lagështa dhe të rrëshqitshme në Lubjanë pa u mbyllur, pasi motorit i pëlqen t'i vendosë rrotat e përparme në neutral edhe kur thjesht dëshironi të shkoni në punë të sigurt. Përndryshe, Corsa OPC është një makinë shumë e uritur, dhe me gaz të moderuar nga një mik, lehtë mund të pretendoni se është thjesht një version pak më sportiv, sepse atëherë nuk do të ndjeni asnjë thyerje të drejtimit apo frenim të fuqishëm, vetëm shasia është një pak më e ashpër. Pikërisht në shasi do të bëjmë një hap prapa dhe do të pranojmë se nuk guxojmë të themi se sa e mirë është në krahasim me Fiesta (një fitues bindës i testit tonë të vogël të krahasimit të sportistëve disa vite më parë) dhe Clio, i cili njihet si një pikë referimi për konkurrentët. Gomat e dimrit janë një hallkë aq e dobët në zinxhirin e quajtur pozicioni i rrugës, saqë ne i kërkuam një tregtari slloven të Opel-it të testonte makinën me gomat e verës dhe të bënte tre xhiro në Raceland për krahasim. Fatkeqësisht, na refuzuan duke thënë se makina nuk është për pistë.

A je i sigurt? Ndoshta ne mund të jemi pak më të sigurt, pasi Renault, Mini dhe Ford, për shembull, nuk kanë asnjë problem me këtë pasi ata besojnë në produktin e tyre. Kështu, mund të konkludojmë se Corsa OPC me siguri befasoi këndshëm si motorin dhe pjesërisht me transmetimin dhe shasinë e parashikueshme, dhe mbi të gjitha me një bllokim të mirë diferencial mekanik. Sigurohuni që të blini paketën e kapacitetit OPC për 2.400 euro, nuk do të pendoheni!

Fotografia e Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	17.890 €
Kostoja e modelit të provës:	23.480 €
Fuqia:	154kW (210 KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.598 cm3 - fuqia maksimale 154 kW (210 hp) në 5.800 rpm - çift rrotullues maksimal 245 Nm në 1.900-5.800 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 230 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 6,8 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 7,5 l/100 km, emetimet e CO2 174 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.278 kg - pesha bruto e lejuar 1.715 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.021 mm – gjerësia 1.736 mm – lartësia 1.479 mm – baza e rrotave 2.510 mm – bagazhi 285–1.090 45 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 58% / statusi i kilometrazhit: 1.933 km
Përshpejtimi 0-100km:	7,4s
402m nga qyteti:	15,4 vjet ( 153 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	5,9s (IV)
Fleksibilitet 80-120km / h:	7,8s (V)
konsumi i testit:	10,3 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	7,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,7m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB

vlerësim

• Motori është mbresëlënës, shtytja mund të jetë më e shpejtë, dhe shasia është e parashikueshme falë gomave të dimrit. E shkëlqyeshme për bllokimin klasik diferencial, i cili për fat të keq është një aksesor.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

Vende Recaro

kyçje diferenciale mekanike e pjesshme

Frena e frenave

pamje diskrete

Konsumi i karburantit

shasi e ngurtë

nuk na lejohej të shkonim me të në Raceland