Rishikimi i Opel Insignia 2012

Marka GM Opel do të jetë këtu javën e ardhshme. Ne marrim një udhëtim të parë ekskluziv në sedanin Insignia të nivelit të lartë. Qyteti ka një simbol të ri dhe planifikon të vendosë ligjin në segmentin e mesëm.

Logoja e Opel-it mund të jetë e panjohur, por makinat janë të njohura me rrugët lokale. Ata kanë veshur emblemat e Holdenit në të kaluarën dhe kanë fituar një ndjekës të madh. Astra që ne të gjithë e njohim. Disa mund të mos e dinë që Barina ka qenë një Opel Corsa.

Gjithçka do të ndryshojë me lançimin e markës gjermane këtu. Carsguide provoi një version ekskluziv të para-prodhimit të sedanit më të mirë të linjës së kompanisë - dhe ne e duam atë.

Ndryshe nga makinat e vogla, çmimi nuk është faktori kryesor i blerjes në segmentin e mesëm. Opel synonte për vendin e parë, duke renditur sedanin dhe stacionin Insignia me pajisje standarde të mjaftueshme për të turpëruar shumicën e konkurrentëve të saj.

Vlerë

Pretendimi i Opel për famë në Australi do të jetë cilësia gjermane e ndërtimit, në përputhje me nivelet e performancës së prodhuesve aziatikë. Opel nuk pretendon të jetë një markë prestigjioze, prandaj e kundërshton veten me konkurrentët më të mirë evropianë të tregut masiv.

Kjo do të thotë që Volkswagen Passat dhe Ford Mondeo janë në rrezen e fenerëve ksenon të Insignia. Accord Euro është gjithashtu në listë - mosha nuk e ka lodhur Honda-n e mesme, dhe dinamika e tij është ende një nga më të mirat në klasë.

Çmimi nuk është vendosur, por Carsguide pret që sedani bazë të kushtojë rreth 39,000 dollarë - ose direkt nga paratë e Passat. Varianti i përzgjedhjes së specifikave më të larta ndoshta do të kushtojë rreth 45,000 dollarë. Ata ndajnë një motor benzine 2.0 litra turbo-charge - një turbodiesel me të njëjtën zhvendosje ka të ngjarë të kushtojë 2000 $ më shumë - dhe stacioni vagoni pritet të kushtojë 2000 $ më shumë se sedani.

Pajisjet standarde në top-modelin e testuar nga Carsguide përfshijnë rrota aliazhi 19 inç, një sistem audio me shtatë altoparlantë, kontroll të klimës me dy zona, një ekran info-argëtimi me shtatë inç, navigacion satelitor, ndriçim automatik dhe fshirëse.

Sediljet ngrohen dhe ftohen dhe janë të vetmet stola makinash të prodhuara në masë të miratuar zyrtarisht nga Shoqata Gjermane e Kiropraktikës për të ndihmuar kurrizin tuaj, megjithëse ofrohet vetëm ndihmë elektrike për mbështetjen e mesit dhe rregullimin vertikal.

Teknologji

Kjo është makina evropiane e vitit 2009, dhe për arsye të mirë. Motori është i pastër, transmisioni është i qetë dhe ndryshimet e softuerit janë të mjaftueshme për të kënaqur ndjekësit teknofilë. Makinat evropiane kanë opsionin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe pritet të mbërrijë këtu në modelin OPC me specifika të larta - nëse dhe kur Opel Australia të shpallë, ne do të marrim një variant halo.

Një sistem amortizimi adaptiv FlexRide do të jetë i disponueshëm si opsion. Sistemi mund të kalojë manualisht nga modaliteti sportiv në modalitetin e turneut ose të lihet në modalitetin automatik për të vendosur cilësimet e veta në varësi të sjelljes së shoferit dhe automjetit. Nuk është se ka diçka që nuk shkon me paketën bazë.

Dizajn

Linja e gjerë e çatisë së sedanit Insignia pothuajse i jep statusin e kupës me katër dyer, por hapësira e pasme e kokës është më e mirë se ato makina. Një spoiler i buzëve të bagazhit do të jetë standard në modelet australiane, por mungonte në versionin tonë të para-prodhimit, dhe tastiera qendrore e rrëmujshme në makinën tonë të testimit do të thjeshtohet me një kontrollues info-argëtimi midis sediljeve të përparme.

Pamja e rrumbullakosur që shtrihet deri në dyer është e hijshme, ndryshe nga komandat e kolonës së timonit, të cilat vuajnë nga ndarja me Holden Epica-n shumë të dashur. Por është një nga fushat e pakta ku Opel po tregon moshën e saj si model i vitit 2008, së bashku me mungesën e opsioneve të ruajtjes për mbeturinat që shumica e njerëzve vendosin në një makinë këto ditë.

Në një shënim pozitiv, bagazhi 500 litra duhet të plotësojë nevojat e shumicës së pronarëve për transport dhe ka gjithmonë një vagon në dispozicion për ata që kanë nevojë për më shumë kapacitet ngarkese.

Siguria

Euro NCAP thotë se Insignia është një makinë me pesë yje për sa i përket sigurisë. Të gjitha variantet kanë gjashtë airbagë, një sistem elektronik të stabilitetit dhe kontrollit të tërheqjes të lidhur me ABS dhe mbajtëset aktive të kokës me katër drejtime, si dhe përkujtues për rripat e sigurimit për të dy pasagjerët e përparmë.

Kritika më e madhe e makinës nga ekipi i testit të përplasjes lidhej me sigurinë e saj për këmbësorët - delet që shkaktojnë telashe duke injoruar rregullat e trafikut duke ecur me kufje në vesh, mund të duan të bëjnë një shëtitje para diçkaje tjetër. Si një biçikletë.

lëvizëse

Data e kamerës televizive të Insignia nënkuptonte që Carsguide nuk mund ta çonte dinamikën e saj në kufi. Diçka në lidhje me bojën e copëtuar që nuk duket mirë në një reklamë. Siç doli, nuk kishte nevojë për këtë - shasia dhe pezullimi nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj Passat dhe Mondeo me çdo shpejtësi që i afrohet autostradës.

Udhëtimi është në përputhje me makinat e prodhuara evropiane në atë që amortizimi fillestar i gungave të vogla zëvendësohet me më shumë fleksibilitet ndërsa rritet shpejtësia ose ashpërsia e goditjes. Ka një lojë të lehtë në drejtimin në vijë të drejtë, por ndjesia dhe pesha përmirësohen kur aplikohet më shumë bllokim. Frenat janë të shkëlqyera - përplasjet e përsëritura nuk i shqetësojnë - dhe përshpejtimi është më i miri në klasë - 7.8 sekonda nga zero në 100 km/h.

Вердикт

Insignia i përshtatet shumicës së blerësve të madhësisë së mesme, me përjashtim të sediljeve të përparme jo elektrike. Ec më mirë se shumica e makinave në klasën e tij, duket mirë dhe ka një brendshme prestigjioze. Le të fillojë beteja.