Test ngarje Opel Corsa Ecoflex – Test në rrugë
Përmbajtje
Opel Corsa Ecoflex - Test në rrugë
Pagella
|
|
Teknologjia e aplikuar në Corsa ecoFlex nuk ka bërë revolucion në botën e automobilave, por duke qenë se nuk kërkon sakrifica për sa i përket performancës dhe nënkupton një rritje të çmimit të listës vetem 300 euroduket si një ide e mirë në pritje të revolucioneve të vërteta mjedisore. Emetimet dhe konsumiato ulen dhe pezullimi i ulur përmirëson dinamikën e drejtimit. Ashtë për të ardhur keq që disa detaje dekorim i brendshëm për ne nuk kujdesemi mirë.
Kryesor
L"Ekologjia është në modë, është në modë. Panele diellore, turbina me erë, motorë elektrikë: nga gazetat tek muhabetet në një lokal - e gjithë kjo është tema e të gjithëve. Dhe prodhuesit e makinave, shumë të vëmendshëm ndaj tendencave sociale, janë përshtatur. Opel, për shembull, ka shpikur akronimin ecoFlex për t'iu referuar varianteve më të pastra dhe me efikasitet të karburantit të automjeteve të saj. Ashtu si Corsa ecoFlex në testin tonë, për të cilin Opel bën premtime të mëdha: reduktim i konsumit të karburantit (mesatarisht 27,7 km/l), emetime deri në kockë (95 g/km CO2). Dhe e gjithë kjo pa sakrifikuar performancën apo kënaqësinë e drejtimit. Sepse Corsa 1.3 CDTI ecoFlex ka të njëjtën kuaj fuqi (por më pak çift rrotullues) si 1.3 CDTI i rregullt dhe të dhëna identike të listuara për shpejtësinë maksimale dhe përshpejtimin. Por si atëherë, për çdo litër naftë, ka rreth 1 km më shumë? Le të zbulojmë.
qytet
Drita e kuqe, motori ndalon, por gjilpëra e takometrit nuk zbret në zero, por ndalet te fjala "autostop" duke pritur jeshile. Dhe kur drita ndryshon ngjyrën, thjesht shtypni tufën për të dëgjuar motorin që funksionon. Gjithçka është e shpejtë dhe e qetë: sjellje që nuk merret si e mirëqenë, sepse të qenit i ngadaltë mund t'ju bëjë nervoz te disa kundërshtarë. Dhe nëse kjo nuk do të mjaftonte, ka një ndihmë shtesë për nisjen: kur ndërroni shpejtësinë, kur lirohet tufa, motori përshpejton veten deri në 1.250 rpm për të shmangur ndalimet aksidentale dhe për të kompensuar përtacinë e dukshme kur del boshe. Plogështi që zhduket në marsh, falë gatishmërisë së përgjithshme të një turbodieseli të vogël. Varëse janë "durettes", kështu që ndjehen shkëputje të dukshme. Kujdes për trupin në parking: të gjitha pa mbrojtje, është më mirë të keni sensorë (350 euro).
Jashtë qytetit
Nja dy kthesa janë të mjaftueshme për tu habitur. Timoni i Corsa nuk ka pse të lëkundet dëshpërimisht nga njëra anë në tjetrën për të imituar kthesat e rrugës: duhen disa gradë për të ndjerë menjëherë efektin e kthesës, me hundën drejtuar drejt qendrës së kthesës. Kontrolle direkte dhe progresive që e bëjnë vozitjen një kënaqësi të vërtetë. Dhe motori nuk ishte pa frymë, përkundrazi. Kjo makinë e vogël do të jetë gjithashtu një version "eko", por midis 2.000 dhe 4.200 përgjigja është tashmë në vend, pothuajse e vështirë. Parakalimi po bëhet i zakonshëm dhe nuk kërkon kalimin në shpejtësinë maksimale. Çift rrotullues i motorit ndihet gjatë përdorimit të katër cilindrave dhe ndihmon në zvogëlimin e nevojës për naftë. Në fakt, shoferi mund të ndjekë me saktësi dritën paralajmëruese që tregon kur të ndryshoni ingranazhin duke përdorur karburant nafte të injektuar nga sistemi i Hekurudhës së Përbashkët në motorin e vogël për gram. Falë këtij fleksibiliteti, automjetet Opel kanë zgjedhur një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi që është kompakt dhe i lehtë, i cili gjithashtu ndihmon në shmangien e humbjes së karburantit. Krahasuar me një Corsa tjetër me këtë motor, ecoFlex ka një ingranazh më pak, por më pak.
autostradë
Me një shpejtësi të shpejtë 130 km / orë, motori i Corsa funksionon në 2.900 rpm, larg vlerës maksimale të tij dhe në intervalin optimal për disponueshmërinë e çift rrotullues. Ekzistojnë dy efekte: zhurma nuk është e tepërt: matësi i nivelit të zërit regjistroi 71 decibel, dhe shtytja mbetet e rëndësishme për zgjerimin e mundshëm. Megjithëse motori Corsa nuk shndërrohet në një motor "të paketuar", në rreth 3.000 rpm, ka pak ndikim në mjedis krahasuar me 1.6 motorët me naftë me të njëjtin ose edhe më shumë kuaj fuqi. Distanca, megjithatë, nuk shqetëson; përkundrazi. Në testin tonë të autostradës, ne regjistruam një vlerë prej 15,5 km / l. Pavarësisht nga kursimi, autonomia është vetëm e mirë: 620 km. Në fakt, ecoFlex ka një rezervuar më të vogël (40 litra kundrejt 45 për të tjerët). Arsyeja për këtë zgjedhje? Ndoshta një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi në vend të një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi për të kursyer peshë dhe për të përmirësuar performancën, por në udhëtime të gjata do t'ju duhet një ndalesë shtesë. Nga ana tjetër, makina paguhet me rehati të mirë: pezullimi thith mirë shumicën e parregullsive, duke mos u përkulur në kthesa. Mbështetja me katër rrota është e sigurt dhe trajtimi dhe siguria janë të garantuara edhe me shpejtësi të lartë. Kështu, shoferi mendon se mund ta drejtojë makinën edhe në manovra të vështira, për shembull, kur i duhet të shmangë një pengesë.
Jeta në bord
Corsa është pjesë e grupit maxi utilitar, domethënë atyre që kanë arritur një lartësi prej katër metrash nga njëri parakolp në tjetrin. Dimensionet, të cilat, së bashku me bazën e rrotave prej 251 cm, lejuan projektuesit të "hyjnë më thellë" në trup për të liruar më shumë hapësirë për pasagjerët. Sidoqoftë, nëse po udhëtoni vërtet rehat para dhe pas matjeve të marra, ata supozojnë se maksimumi dy persona po udhëtojnë, sepse i rrituri i tretë do të jetë ballë për ballë me pasagjerët e tjerë dhe do të jetojë me pjesën e pasme të sediljeve të përparme në nivelin e gjurit Me ... Natyrisht, për një udhëtim të shkurtër, ju përshtatet, por për Romë-Napoli ata rekomandojnë një makinë më të bollshme nëse jeni pesë prej jush dhe madhësia XL. Për sa i përket funksionalitetit, nuk ka ulëse të anulueshme të pasme, por ndarja e dyfishtë e ngarkesës (40 €) ofron pak hile për të shfrytëzuar sa më shumë hapësirën dhe ka grepa për të ndaluar ngarkesën. Dekorimi i brendshëm është i matur. Pajisja është mjaft e rregullt, por disa sipërfaqe plastike janë të lehta për tu gërvishtur dhe jo të gjitha janë të buta. Kontrollet janë të vendosura mirë, është për të ardhur keq që pulti nuk ka një tregues të temperaturës së motorit dhe një kompjuter në bord (i dobishëm për të parë shpejtësinë e rrjedhës), ky i fundit nuk është i disponueshëm në cilësimin Zgjedhor, i vetmi në kombinim me versionin ekoFlex.
Çmimi dhe kostot
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex ofrohet vetëm në versionin e ndërmjetëm Zgjedhor. Pajisjet nuk janë të kufizuara, ka, për shembull, klimën manuale, dritat e mjegullës, hapjen e derës në distancë, dritat e pasme adaptive që sinjalizojnë frenimin emergjent, rrotat e aliazhit dhe pasqyrat elektrike. Për vetëm 16.601 17 euro. Dhe lista e opsioneve është goxha e pasur, edhe nëse ekoFlex ka disa kufizime: për shembull, nuk mund të kesh buzë 18,5 inç, tavan dhe sistem të integruar të rafteve për biçikleta. Pako interesante që ju lejojnë të kurseni. Konsumi në një distancë mesatare të provës prej 198 km / l si në një derrkuc të vërtetë. Garancia sigurohet me ligj, por mund të zgjatet (nga 398 në XNUMX euro).
безопасность
Pajisjet janë të pasura: 6 airbags, ESP, shtojca Isofix si standard. Me pak fjalë, mbrojtja është e garantuar. Duhet të theksohet se kontrolli i stabilitetit dhe kontrolli i tërheqjes nuk mund të çaktivizohen për të përmirësuar dinamikën e drejtimit. Dinamikë shqetësuese për qëndrueshmëri të mirë të automjetit me një fund të fortë të pasmë. Sistemi i frenimit është i përmasave të performancës dhe i kontrolluar mirë, duke qenë në gjendje të aplikojë gjithmonë fuqinë e dëshiruar kur ngadalësohet. Sidoqoftë, vendet nuk janë thyer rekord, veçanërisht me 130 km / orë, ku duhen 65,2 metra për të ndaluar. "Faji" gjendet gjithashtu në gomat normale, sesa në makinat supersport si disa nga rivalët, të cilët kështu kanë më shumë kontroll, por janë më pak të rehatshëm.
