Test drive Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, më i besueshmi

Çfarë është reklamimi dhe çfarë është e vërteta? Katër dekada më parë, besueshmëria ishte një element kryesor i fjalës mbikëqyrëse të Opel. Në 100 km, Astra Sports Tourer ka provuar se premtimi i bërë më parë është përmbushur sot.

Kohët e fundit ne pamë një burrë të zi në Leopoldstrasse në rrethin modës Schwabing të Mynihut. Audi A8, i cili lëvizi me një ritëm të dukshëm dembel, tërhoqi vëmendjen. Në anën e pasme kishte një afishe të padukshme, por të lexueshme që shkruante "Unë jam me fat që nuk jam një Opel". Deri më tani, gjithçka ka shkuar me një markë tradicionale nga Rüsselsheim, reputacioni i së cilës nuk ka fituar në asnjë nga ngjarjet e trazuara në dhe përreth General Motors. Menjëherë më vjen në mendje një thënie e vjetër: "Sapo emri yt ...".

Por a është i justifikuar ky qëndrim? Por jo. Kjo është arsyeja pse Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, e cila hyri në shërbim më 21 prill 2011, iu dha shansi të provonte veten në testin e maratonës 100 km. Dhe le të fillojmë që nga fillimi: të paktën për sa i përket besueshmërisë, makina kaloi të gjithë distancën me një ovacion në këmbë, u sulmua me besim dhe zuri vendin e parë në klasën e saj për sa i përket indeksit të dëmtimit. Orkestra luan me bojë! Stacioni i Opel nuk ka pësuar kurrë dëmtime serioze, asnjëherë nuk është dashur të shkojë në një servis të paplanifikuar. Kjo nuk u arrit as nga Audi A000 4 TDI i besueshëm në maratonën e dy viteve më parë. Sa i përket makinës me afishe, A2.0 8 Quattro - oh my! - më pas, në vitin 4.2, ai u detyrua të bënte deri në pesë vizita të paplanifikuara në punishte.

Megjithatë, një krahasim tjetër është bindës: Në vitin 2007, Astra 1.9 CDTi, e cila në atë kohë mbante ende modelin tradicional Caravan të markës, e përfundoi turneun e saj mjaft mirë në testimin maratonë, por jo aq pa të meta sa modeli aktual. Që nga debutimi i tij në dhjetor 2010, ai është quajtur Sports Tourer - i cili jo vetëm tingëllon më modern, por gjithashtu sjell dukshëm një përmirësim cilësor. Në fakt, kjo korrespondon me idenë e pranuar përgjithësisht të përmirësimit të modelit.

Pajisje të pasura

Makina e paraqitur në redaksi për provat e maratonës ishte larg pajisjes së dobët. Niveli i inovacionit i kombinuar me 160 kf të asaj kohe në zhvillim. Motori 2.0 CDTi ishte më i gjati dhe më i shtrenjtë, duke përfshirë pajisje të tilla si dritat bi-ksenon, rrota aliazh, kondicionim automatik, kompjuter udhëtimi, sensorë të dritës dhe shiut dhe kontrollin e lundrimit. Përveç kësaj, paketa Comfort është porositur me sedilje të ndezura dhe sensorë ndihmës parkimi, sistem navigimi me DVD, çati prej xhami, shasi me amortizues të rregullueshëm Flex Ride, radio dixhitale me sistem zanor dhe hyrje USB, vende ergonomike dhe shumë më tepër. disa gjëra të këndshme që ngritën çmimin nga baza e atëhershme 27 euro në 955 euro. Sot, një makinë me pajisje të tilla do të kushtojë gati 34 euro më shumë.

Në këtë situatë, është e kuptueshme pse kostoja e vlerësuar në fund të testit, e barabartë me 15 euro, tingëllon mjaft kthjellët: vjetërsia është pothuajse 100 për qind. Por këtu ka një fenomen që dihet nga përvoja e mëparshme - megjithëse vlerësuesit e DAT përfshijnë pajisje të shtrenjta në llogaritjet e tyre, ato nuk sjellin pothuajse asnjë të ardhur shtesë kur shiten.

Sidoqoftë, këto gjëra, natyrisht, e bëjnë jetën më të këndshme - kjo vlen, për shembull, për sistemin Quickheat. Meqenëse motorët modernë me naftë kohët e fundit janë bërë aq efikas sa nuk gjenerojnë pothuajse asnjë nxehtësi të tepërt, pjesa e brendshme shpesh qëndron mjaft e ftohtë në temperatura nën zero. Kjo kompensohet në mënyrë efektive nga një ngrohës elektrik shtesë, siç thuhet në një shënim miqësor në ditarin e provës. Megjithatë, pajisja kushton 260 euro shtesë.

Makinë në distancë të gjatë

I njëjti motiv kalon si një fije e kuqe nëpër regjistrat e testuesve - për herë të parë që hipni pas timonit, menjëherë miqësoheni me karrocën Opel. Kjo është kryesisht për shkak të sediljeve të përparme, të cilat shkaktojnë vetëm lëvdata. Përfaqësuesja në këtë drejtim është një kolege me një të pasme përndryshe mjaft të ndjeshme, e cila shkruan me frymëzim për “sediljet jashtëzakonisht të rehatshme, me të cilat edhe një kalim 800 kilometrash mund të bëhet pa probleme”. E vetmja pengesë e dukshme ishte se sedilja e shoferit rezultoi pak e paqëndrueshme pas 11 kilometrash, e cila fiksohej lehtësisht me një shirit fiksimi.

Megjithatë, nuk ishte e mundur të eliminohej mungesa e hapësirës për këmbët e pasme, e cila shkakton shqetësim të vazhdueshëm për pasagjerët më të gjatë se 1,70 metra. Edhe këmbët e fëmijëve qëndrojnë vazhdimisht në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Dhe në pjesën më të madhe, shoferët me fëmijë të vegjël mërziteshin vazhdimisht nga fakti që kapëset Isofix për ngjitjen e sediljeve për fëmijë janë shumë të vështira për t'u arritur. Janë aq të thella në tapiceri të sediljeve, saqë një koleg i ri, mjaft i avancuar në fushën e planifikimit familjar, u detyrua të lidhte sediljen me rripin e sigurimit, pavarësisht sistemit Isofix. Kjo nuk i lehtëson gjërat sepse kopset e rripit nuk janë lehtësisht të arritshme. Konkluzioni i tij i shkurtër është se një situatë e tillë është e papranueshme për një makinë familjare.

Pra, rezulton se kur lëvizni nga përpara në pjesën e prapme, tonet e lehta dhe të errëta alternative. Por prapa, në dhomën e bagazhit, Sports Tourer është prezantuar përsëri nga ana më e bukur. Ai përshtatet lehtësisht në të gjitha bagazhet e pushimeve të një familjeje prej katër vetësh, dhe rrjeti, i cili kërkon një konfigurim mjaft të mirë, siguron një kufi të qartë nëse është e nevojshme. Vëllimi bazë prej 500 litrash mund të zgjerohet lehtësisht në 1550 litra, ndërsa siguron ende një zonë të gjatë ngarkese prej 1430 mm. Dhe fakti që gëzimi i ngasjes i shtohet cilësive të dobishme njihet vazhdimisht nga testues të ndryshëm. Kjo është kryesisht për shkak të shasisë me sistemin Flex Ride, i cili modifikon karakteristikat e amortizatorëve, drejtimit të drejtimit dhe përgjigjes së pedalit të gazit, dhe ju lejon të zgjidhni midis tre mënyrave: normale, turne dhe sportive. Cilindo që zgjedhin testuesit, ata gjithmonë konfirmojnë që modeli Opel ka "më shumë rehati në pezullim".

Vlerësimi i motorit nuk është aq i qartë. Është e vërtetë që ata e pranojnë fuqinë e shtytjes së fuqishme të ndërmjetme, e cila në fund të provës madje përmirësoi shifrat e matura të përshpejtimit, por disa nga testuesit identifikuan vonesat e përgjigjeve të turbos si shkakun e një dobësie të lehtë në nisje. Dhe nafta, natyrisht, nuk është një shembull i akustikës elegante. Megjithatë, modeli me rrota të përparme garanton gjithmonë tërheqje të mirë – edhe në dëborë dhe nën ngarkesë të plotë.

Me një konsum mesatar të karburantit prej 7,3 litra për 100 km, modeli Opel është ndër liderët jozyrtarë të klasës. Autostradat austriake (me kufizime shpejtësie) ofrojnë kursime shtesë - ju vendosni ritmin në 130 km/h dhe udhëtimi fillon. Atëherë Astra ju shpërblen me një 5,7 litra shembullore për 100 km. Pa mbushur vaj.

Aksidentet e komunikacionit? Nuk ka asnjë

Fakti që Astra Sports Tourer nuk është rrëzuar ose nuk është dashur të vizitojë një shërbim jashtë orarit në të gjitha testimet e tij dyvjeçare, është padyshim arritja më e madhe e këtij modeli. Prandaj, ajo renditet e para në renditjen e indeksit të dëmeve. Edhe me një kërkim të plotë, ne gjejmë vetëm veshjen e sipërpërmendur të sediljeve dhe një pedale tufë kërcitëse në shënimet e testit të maratonës. Si pjesë e fushatës së shërbimit të kompanisë, u bënë ndryshime në shufrat në mekanizmin e fshirësit - dhe kaq. Edhe kostoja e mirëmbajtjes së rregullt nuk ka shkuar përtej të lejuarit. Kostoja më e madhe një herë ishte zëvendësimi i disqeve dhe jastëkëve të frenave gjatë mirëmbajtjes pas 60 km. Në përgjithësi, një bilanc jashtëzakonisht i lumtur.

Menjëherë pas përfundimit të maratonës, makina e provës mori një tjetër dëmtim - një vidë ishte mbërthyer në timonin e pasmë të djathtë. Por një Astra e mirë me të vërtetë nuk mund të fajësohet.

NGA EKSPERIENCA E LEXUESVE

Dhe përvoja praktike e lexuesve me Opel Astra të tyre është kryesisht pozitive.

Me Astra J të re, Opel tashmë ka tejkaluar Astra H-në tashmë të mirë-inxhinieruar dhe të besueshme. Deri më tani, në pothuajse dy vjet, kam kaluar 19 kilometra me Astra 500 Ecoflex tim - pa probleme dhe jashtëzakonisht të besueshme. Më pëlqejnë veçanërisht sediljet, të cilat mund të udhëtojnë me siguri në distanca të gjata. Kostoja e shërbimit të parë ishte absolutisht e pranueshme. Fatkeqësisht, ndihen shumë kilogramë Astra, megjithëse konsumi mesatar prej 1.4 litrash për 6,3 km është absolutisht normal.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Astra ime 1.7 CDTi me 125 kf. ka kaluar tashmë 59 kilometra në mënyrë jashtëzakonisht të besueshme. Udhëtimi mbi 000 kilometra për festën me tre persona, një qen dhe bagazh ishte gjithashtu pa stres dhe pa stres. Konsumi mesatar është 5500 l / 6,6 km, pavarësisht ngasjes së shpejtë në autostradë dhe përfshirjes së shpeshtë të ngrohjes stacionare. Pas një vrapimi prej 100 km, kërkohej një ndalesë shërbimi për shkak të një injektori të gabuar dhe një mekanizmi të dëmtuar të levës së sinjalit të kthesës, përndryshe makina është një shoqërues shumë i besueshëm.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Që nga gushti i vitit 2010 unë kam vozitur 51 kilometra në Astra J 000 Turbo Sport tim dhe jam shumë i kënaqur me makinën. Shasia e rregullueshme është e shkëlqyeshme, më pëlqen më së shumti moda sportive. Me 1.6 kuaj fuqi makina ngas shumë mirë dhe harxhon mesatarisht 180 litra për 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglizau

Bleva tim Astra Sports Tourer 2.0 CDTi një vit e katër muaj më parë dhe e kam përdorur shumë që atëherë, ndonjëherë duke ngarë 2500 kilometra në javë. Me përjashtim të një problemi me transmetimin automatik të konvertuesit të çift rrotullues, i cili bëri që makina të funksiononte në modalitetin e urgjencës derisa qendra e shërbimit të largohej, nuk kishte probleme. Në fillim ishte e bezdisshme se si ndizet makina, por gjatë riparimit u korrigjua. Sidoqoftë, motori i zhurmshëm i lodh pak shqisat, do të ishte e mundur të vendosni izolim shtesë. Prapëseprapë, është një makinë e shkëlqyer me shikueshmëri të mirë, motori është argëtues dhe ngasja është duke shkarkuar.

Marcus Bösinger, Villingen-Schwenningen.

PËRFUNDIM

Gati dy vjet dhe 100 milje më vonë, Astra Sports Tourer është i padëmtuar dhe me pak shenja përdorimi. Për këtë arritje, Opelers meritojnë një kompliment serioz. Është e vërtetë që aksidentet e rënda janë bërë mjaft të rralla këto ditë - me gjendjen e sotme të artit, ne kemi arsye ta presim këtë edhe për një periudhë kaq të gjatë. Megjithatë, fakti që Astra-s iu desh të vizitonte qendrën e shërbimit vetëm për tre kontrolle të planifikuara, në çdo rast, flet për një nivel të lartë të cilësisë së saj.

Teksti: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Konrad Beckold, Jürgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Jeske, Ingolf Pompe, Peter Volkenstein