Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - shpresa të mëdha
Rüsselsheim qëndron përballë blerësit. Kushdo që e ndjen nevojën mund ta veshë Astra-në kompakte në një nivel që nuk do t'i vinte turp një sedani i rangut të mesëm. Përfundoi gjithashtu testi Astra Sedan - një makinë nga uzina Opel në Gliwice.
Tre gjeneratat e para të Astra Sedan ishin funksionale dhe praktike, por nuk bënë përshtypje me pamjen e tyre. "Katër" është krejtësisht ndryshe. Nuk do të gënjejmë nëse themi se kjo është një nga kompaktet më të bukura me tre kuti. Linja e çatisë dhe e dritares së pasme bashkohet pa probleme në lakimin e kapakut të bagazhit, i cili u kurorëzua me një spoiler opsional (PLN 700) në ekzemplarin e provës. E konfiguruar në këtë mënyrë, Astra është më mbresëlënëse për shumë njerëz sesa varianti me pesë dyer me pjesën e pasme të tij të rëndë optikisht.
Edhe pjesa e brendshme e Astra ngjall emocione. Ka materiale me cilësi të lartë (sigurisht që mund të gjejmë edhe plastikë të fortë) dhe një timon manual. Njësia e testuar mori shumë opsione interesante. Timoni me ngrohje (paketë, 1000 PLN) dhe sediljet me formë të mirë, ergonomike, me gjatësi të rregullueshme (PLN 2100) të kujtojnë makinat e nivelit të lartë, jo kompaktet e njohura.
Fatkeqësisht, brendësia e Opel-it ka gjithashtu një anë më të errët. Para së gjithash, tastiera qendrore është tronditëse. Ka shumë butona në të. Jo vetëm që ka shumë prej tyre, por ato janë të shpërndara në një zonë të vogël dhe kanë përmasa të ngjashme. Vozitja do të ishte shumë më e lehtë nëse çelësat dhe çelësat do të ishin më të hapur. Mbajtësit e kupave shtesë do të jenë gjithashtu të dobishëm. Plus hapësirën origjinale të ruajtjes në tunelin qendror. Ka një fund të dyfishtë që ju lejon të rregulloni thellësinë e tij dhe një kornizë të lëvizshme me brinjë - nëse e ka, e bën më të lehtë transportin e shisheve ose gotave, por nuk i mban ato aq mirë sa një dorezë klasike.
Paneli i instrumenteve rrjedh pa probleme në panelet e derës. Duket interesante, por zvogëlon optikisht brendësinë. Megjithatë, ky është një iluzion. Shumë hapësirë përpara. Pjesa e pasme është më e keqe - nëse një person i gjatë ulet në sediljen e përparme, pasagjeri i radhës së dytë do të ketë pak hapësirë për këmbët. Zgjidhja e njohur nga sedani Astra III do të ndihmonte - përdorimi i një pllake shasi me një bazë të rritur të rrotave. Sidoqoftë, Opel nuk donte të rriste koston e Astra IV me tre vëllime, dhe në të njëjtën kohë të krijonte një alternativë më të lirë për limuzinën e flamurit nën shenjën e rrufesë.
Linja e lartë e bagazhit dhe sipërfaqja e vogël e pasqyrave anësore e bëjnë të vështirë vëzhgimin e situatës pas makinës. Një minus i madh për një rreze kthese afër 12 metra. Shumë kompakte kërkojnë 11 m hapësirë të lirë për t'u kthyer.
Një tjetër dobësi është mënyra se si hapet kapaku i bagazhit. Duhet të përdorni butonin në tastierën qendrore ose çelësin. Megjithatë, në kapakun e bagazhit nuk kishte dorezë. Është për të ardhur keq që Opel ka dyfishuar zgjidhjen e njohur nga sedani Astra III, i cili është kritikuar vazhdimisht. Ndarja e bagazhit ka një kapacitet prej 460 litrash. Nuk mban rekordin për sedanët kompakt, por sasia e hapësirës do të kënaqë shumicën dërrmuese të përdoruesve të mundshëm të modelit. Astra, si shumë nga konkurrentët e saj, ka mentesha brezash që kalojnë nëpër bagazhin dhe sediljet e pasme që palosen për të formuar një prag.
Astra e paraqitur drejtohet nga një motor 1.7 CDTI. E meta e parë e njësisë zbulohet kur çelësi kthehet në ndezje - motori bën një zhurmë të fortë metalike. Tingujt e pakëndshëm depërtojnë në kabinë me çdo shpejtësi, si dhe kur njësia e energjisë ngrohet. Nëse ato mund të mbyten, kabina e Astra do të ishte e qetë. Zhurma nga ajri, gomat rrotulluese dhe zhurma e pezullimit të funksionimit është minimale. Për të mos marrë një kangur kompromentues, shoferi duhet të jetë shumë i ndjeshëm ndaj tufës dhe mbytjes. Motori 1.7 CDTI nuk vuan nga mangësi. Nën 1500 rpm është shumë i dobët dhe mbytet lehtësisht. Jo vetëm kur preket. Mjafton një minutë pavëmendje dhe motori mund të ngatërrohet ndërsa kalon ngadalë mbi një përplasje shpejtësie. Opel është qartë i vetëdijshëm për problemin. Nëse e fikim Astra-n në marshin e parë, elektronika do të ndezë automatikisht motorin.
Kur dalim në rrugë, 1.7 CDTI tregon pikat e tij të forta. Prodhon 130 kf. në 4000 rpm dhe 300 Nm në intervalin 2000-2500 rpm. Për të përshpejtuar në "qindra" Astra merr 10,8 sekonda, është i manovrueshëm dhe ekonomik (rreth 5 l / 100 km në autostradë, 7 l / 100 km në qytet). Sistemet e ndalimit të motorit po bëhen gradualisht standarde. Në Astra, një zgjidhje e tillë kërkon një shtesë prej 1200 PLN. A ia vlen? Kemi përshtypjen se mund të kursehet më shumë karburant duke analizuar kompjuterin në bord. Pajisja informon jo vetëm për konsumin e menjëhershëm dhe mesatar të karburantit. Ka një tregues ekonomik të drejtimit dhe tregon se sa rritet konsumi i karburantit pas ndezjes së ajrit të kondicionuar, ventilatorit ose sediljeve me ngrohje dhe xhamit të pasmë.
Pezullimi pranveror dhe i rregulluar mirë ju lejon të përdorni plotësisht potencialin e motorit. Astra është e saktë dhe gjithashtu shtyp në mënyrë efektive dhe në heshtje shumicën e gungave. Zgjedhja e tyre është e qetë, edhe kur makina është në buzë 18 inç. Astra që testuam mori një pezullim opsional FlexRide me tre mënyra funksionimi - normal, sportiv dhe të rehatshëm. Dallimet në trajtimin dhe kontrollin e përplasjeve janë aq të dukshme sa ia vlen të merret parasysh opsioni që kërkon një shtesë prej 3500 PLN. Kontrollet e pezullimit ndryshojnë gjithashtu mënyrën se si motori reagon ndaj mbytjes. Në modalitetin sportiv, biçikleta i përgjigjet më ashpër komandave të dhëna nga pedali i duhur. Fuqia e drejtimit të fuqisë është gjithashtu e kufizuar. Është për të ardhur keq që komunikimi i sistemit është mesatar.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Sedani Opel Astra me motor 1.7 CDTI do të provojë veten në çdo rol. Kjo është një makinë komode dhe ekonomike që nuk proteston kur shoferi vendos të ecë shpejt. Pajisjet e nevojshme (sistemi audio, klimatizimi, kompjuteri në bord, kontrolli i lundrimit, sensorët e parkimit të pasmë) janë standarde në versionin Business. Versioni ekzekutiv pret më kërkuesit. Të dyja kanë një sërë shtesash interesante që nuk kanë nevojë të porositen në pako. Është për të ardhur keq që çmimet e shumë opsioneve janë të kripura.
