Rishikimi i Opel Astra OPC 2013
Epo, nuk kaloi shumë. Marka gjermane General Motors Opel ka qenë në vend për vetëm gjashtë muaj dhe ka zbuluar se austriakët i pëlqejnë kapakët e nxehtë.
Përafërsisht një në katër Volkswagen Golf të shitur në vend është një version GTI - krahasuar me një mesatare globale prej vetëm pesë përqind - kështu që ka kuptim që Opel të përshpejtojë prezantimin e hatchback-ut të tij Hi-Po. Ajo vjen me emrin e njohur Astra OPC (kjo e fundit do të thotë Opel Performance Centre) dhe një filozofi të ngjashme me kapakët më të mirë në botë: shumë fuqi në një paketë me përmasa të vogla.
Herën e fundit që kishim një makinë të tillë nga Opel, ajo quhej Astra VXR dhe mbante distinktivin HSV (nga 2006 deri në 2009). Por ky është një model krejtësisht i ri.
Vlerë
Opel Astra OPC fillon me 42,990 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit, që është më e shtrenjtë se Ford Focus ST me pesë dyer (38,290 dollarë) dhe VW Golf GTI (40,490 dollarë).
Me guxim, Opel Astra OPC është edhe më i shtrenjtë se çmimi fillestar i Renault Megane RS265 shumë i mirënjohur (42,640 dollarë), porti më i shpejtë në botë sipas këtij standardi global, Nürburgring. Me këtë në mendje, ju prisni që Opel të dalë me punën që bën në disa fusha, por jo në të tjera.
Merr sedilje sportive prej lëkure si standard, por boja metalike shton 695 dollarë (ops) krahasuar me 800 dollarë në Renault Megane RS (dopio oops) dhe 385 dollarë në Ford Focus ST (është më shumë). Motori OPC me 2.0 litra turbocharge i Astra-s (baza kryesore e klasit) ka fuqinë dhe çift rrotullues më të madh nga homologët e tij (206 kW dhe 400 Nm), por nuk përkthehet në performancë më të mirë (shih Drejtimi). Brendësia ka një ndjesi shumë më të lartë se Renault (megjithëse përputhet me materialet me shkëlqim të Ford Focus ST), dhe sediljet e tij të shkëlqyera sportive janë një fitore.
Por butonat dhe komandat e Opel-it janë të vështira për t'u përdorur, për shembull për t'u lidhur me një stacion radioje. Navigimi është standard, por kamera e pasme nuk ofrohet me asnjë çmim. (Kamera e pasme është standarde në Ford dhe opsionale në Renault dhe Volkswagen). Matësit e pasmë janë standard, por matësit e përparmë nuk janë bërë për parakolpin e përparmë agresiv OPC.
Megjithatë, konsiderata më e madhe e kostos është se sa do të vlejë makina kur do ta shisni. Amortizimi është kostoja më e madhe e pronësisë pas çmimit të blerjes. Renault Megane RS dhe Ford Focus ST gjithashtu nuk kanë vlerën më të lartë të rishitjes (Renault sepse është një produkt i veçantë dhe Ford sepse ende po ndërton reputacionin e tij me distinktivin e ri ST).
Por shitësit me shumicë thonë se marka Opel është ende shumë e re për të parashikuar se sa do të kushtojë Astra OPC pas disa vitesh, që do të thotë se ata fillimisht do ta luajnë të sigurt dhe do ta hedhin atë në momentin e dorëzimit.
Teknologji
Astra OPC ka një sistem pezullimi që e quan "Flexride", por ata mund ta quajnë lehtësisht "Qilim fluturues". Pavarësisht nga hipja në rrota masive 19 inç dhe goma Pirelli P Zero (goma më e njohur midis markave të racës së pastër), Astra OPC rrëshqet në disa nga rrugët më të këqija që qeveritë tona shtetërore duhet të na ofrojnë, pavarësisht trilionave që marrin. tarifat (më falni, forumi i gabuar).
Ai ka një diferencial mekanik mjaft të thjeshtë (por shumë efektiv) me rrëshqitje të kufizuar, të cilin Opel e vë në dukje me ndihmë që drejton rrotat e përparme. Ky instalim i një pjese metali më të fortë dhe më të dendur për të ndihmuar në shpërndarjen e energjisë në rrugë është një veprim i mirëpritur në një kohë kur disa prodhues të tjerë (po i mbajmë sytë nga ju, Ford dhe Volkswagen) po përpiqen të na bindin se elektronika mund të bëni të njëjtën gjë. Punë.
Diferenciali mekanik me rrëshqitje të kufizuar i përdorur në Renault Megane RS dhe Opel Astra OPC ndihmon në transferimin e fuqisë në rrotën e përparme të brendshme në qoshe të ngushta. Sistemet e kontrollit të tërheqjes së përparme të kontrolluara elektronikisht (nuk guxoj t'i quaj diferenciale elektronike me rrëshqitje të kufizuar, siç bëjnë disa prodhues automjetesh - duke parë përsëri Ford dhe VW) janë krejtësisht të pranueshme në kushte normale drejtimi. Por sapo qoshet fillojnë të shtrëngohen, ato janë pothuajse të padobishme, pavarësisht nga ajo që thotë broshura.
Pra, faleminderit Opel (dhe Renault) për heqjen e teknologjisë në këtë rast. Keni nevojë për më shumë prova se LSD-ja mekanike është mënyra më e mirë? VW do ta ofrojë atë si opsion në Golf 7 GTI të ri më vonë këtë vit.
Dizajn
shurdhuese. Makina është e ndërtuar aq mirë dhe aq e qetë sa nuk mund të mos e admironi. Ju madje mund të shkoni rreth tij disa herë përpara se të futeni brenda. Siç u përmend më herët, pjesa e brendshme është koka dhe supet mbi pjesën më të madhe të konkurrencës falë përfundimeve me shkëlqim, linjave elegante dhe sediljeve të përparme superiore.
Por, për mendimin tim, dizajni i mirë duhet të jetë funksional. Fatkeqësisht, kontrollet e audios dhe të ajrit të kondicionuar të Opel-it ndihen më shumë si një sfidë sesa një ftesë mikpritëse në brendësi. Shumë butona që kërkojnë shumë kohë për t'u zgjidhur. Ne ngasim mbi 250 makina në vit dhe nëse na duhet t'i referohemi manualit të pronarit pas 30 minutash përpjekje, kjo është një shenjë mjaft e mirë se nuk është intuitive. Duket shkëlqyeshëm djema, por bëjeni më të lehtë përdorimin herën tjetër.
Dhe, për të qenë i sinqertë, rrotat e aliazhit 19 inç me pesë fole në makinën tonë të provës dukeshin paksa të thjeshta në krahasim me rrotat më tërheqëse 20 inç (opsion 1000 dollarë dhe 1000 dollarë të shpenzuara mirë).
Siguria
Gjashtë airbagë, siguri me pesë yje dhe një cilësim kontrolli të qëndrueshmërisë me tre faza (në varësi të guximit që dëshironi të jeni). Renault merr tetë airbag (nëse llogaritni), por rezultati i përplasjes është i njëjtë. Mbajtja e mirë e rrugës është gjithashtu për t'u lavdëruar, dhe Opel Astra OPC ka mjaft nga kjo. Gomat Pirelli janë ndër më të fiksuara sot në rrugë të lagështa ose të thata. Prandaj preferohen nga Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari e të tjerë.
Frenat e garave Brembo me katër piston janë të mira, por nuk kanë ndjesinë e saktë të Renault Megane RS265 që testuam krah për krah. E vetmja e metë në kartën e raportit përndryshe mbresëlënëse është mungesa e sensorëve të parkimit përpara ose një kamere të pasme - edhe si opsion. Më pas puna për ngritjen e fytyrës.
lëvizëse
Opel ka bërë një punë të shkëlqyer për të kombinuar kontrollin dhe performancën e shkëlqyer me gomat dhe pezullimin, në mënyrë që të mos keni nevojë të vizitoni një kiropraktor çdo javë. Është padyshim një nga shprehjet më të mira të komoditetit dhe menaxhimit të udhëtimit.
Për sa i përket shpejtësisë, Opel përputhet me Renault Megane RS265 me një kohë 0-100 mph 6.0 sekonda, pavarësisht se Astra OPC ka më shumë fuqi dhe çift rrotullues. Megjithatë, Opel në fakt ka pak më shumë vonesë turbo - vonesë fuqie - nga rpm të ulëta në krahasim me Renault Megane RS265, duke e bërë më pak të aksesueshme fuqinë e jashtëzakonshme të motorit.
Opel-it i pëlqen të thotë se makina e saj është më e aftë për vozitje në qytet sesa homologët e saj hot hatch, por përveç vonesës turbo, ajo ka rrezen më të gjerë të rrotullimit (12.3 metra, më shumë se Toyota LandCruiser Prado, e cila është 11.8 metra nëse ju" jeni të interesuar). ). Udhëtimi i pedalit të frenave të Astra-s është pak më i gjatë, siç është edhe udhëtimi me ndërrim. Asnjë prej tyre nuk duket si një makinë e vërtetë e performancës. Në Renault Megane RS265, çdo lëvizje duket si gërshërë, reagimet janë kaq të sakta.
Tingulli i motorit Opel që thith sa më shumë ajër gjatë përshpejtimit të fortë nuk është aq karakteristik sa ai i makinave të tjera të këtij lloji. Renault Megane RS265 ju shpërblen me një bilbil delikate turbo dhe kërcitje të shkarkimit ndërmjet ndërrimit të marsheve. Opel Astra OPC tingëllon si një mace që kollitet me një top lesh.
Вердикт
Astra OPC është një mjet shumë i besueshëm i nxehtë, thjesht nuk është aq i mirë, jo aq i përsosur dhe jo aq i përballueshëm sa konkurrenca. Nëse dëshironi stil dhe shpejtësi, blini Opel Astra OPC. Nëse dëshironi pajisjen më të mirë të nxehtë - të paktën tani për tani - blini Renault Megane RS265. Ose prisni dhe shikoni se si do të duket VW Golf GTI i ri kur të arrijë në fund të këtij viti.
