Makinë provë Lincoln Continental Mark V kundër BMW 8
Kontrolli i klimës, aksesorët e energjisë dhe sensori automatik i dritës - a mund të jetë një Lincoln i vitit 1960 aq i ftohtë sa një BMW M850i i vitit 2019
BMW G8 i ringjallur, i cili u lëshua vitin e kaluar, është bërë një nga makinat më të goditura dhe më përparuese të Bavarezëve gjatë viteve të fundit. Dhe nuk është vetëm modeli mahnitës dhe V500 gjigant me mbi XNUMX kf. me., por edhe në një grup pajisjesh të përparuara.
Ngrohja, ventilimi, kontrolli i lundrimit adaptiv, ndihma e mbajtjes së korsisë, drita automatike me lazer dhe madje edhe një sistem i shikimit të natës me njohjen e këmbësorëve. Një gjë tjetër është për t'u habitur: pothuajse gjysma e mirë e pajisjeve të tilla u shfaqën në makina më shumë se gjysmë shekulli më parë. Thjesht pak njerëz e dinë për këtë.
Në vitin 1960, Theodore Maiman shpiku lazerin, Jacques Piccard u zhyt në fund të Hendekut Mariana dhe ky Kontinental Mark V u hodh nga linja e montimit të uzinës së Linkolnit në Detroit. Në përgjithësi, shumë ngjarje të tjera të rëndësishme ndodhën 60 vjet më parë . Për shembull, u krijua një veshkë artificiale dhe për herë të parë, krijesat e gjalla të lëshuara në hapësirë, qentë Belka dhe Strelka, u kthyen në Tokë të shëndoshë dhe të shëndoshë.
Por një person i zakonshëm, veçanërisht një amerikan, nuk u kujdes shumë për atë që po ndodhte pas dyerve të mbyllura të laboratorëve ose në orbitën e dytë afër tokës. Ishte shumë më e rëndësishme të shihje frytet e progresit teknik në jetën e përditshme dhe të ndjeje se si ata e ndryshojnë jetën për më mirë këtu dhe tani. Pra, amerikanët e zakonshëm ishin shumë më të kënaqur dhe të kënaqur me furrën me mikrovalë Tappan të sapohapur dhe prodhuesin kafe elektrike Faema.
Ky Linkoln ishte gjithashtu një nga shënjuesit e përparimit të shpejtë teknologjik. Për vitin 1960, ishte jashtëzakonisht teknologjike dhe përparim dhe, siç doli, ishte më shumë se gjysmë shekulli përpara kohës së saj. Dhe edhe tani, sipas grupit të pajisjeve dhe opsioneve të rehatisë, Mark V mund të vendosë në fletët e tij pothuajse çdo makinë moderne në masë.
Bukuroshja e Linkolnit nuk la askënd indiferent. Mark V befasoi me ngritje të këndshme me një pjerrësi të kundërt dhe një çati konvekse, sikur fluturonte mbi veturë. Trupi i saj i fortë është një sedan pa një shtyllë B. Evropianët shpesh i quajnë "hardtops" makina me dy dyer me një majë të fortë të lëvizshme, megjithëse gabojnë. Modifikime të tilla të rrugicave quhen më saktë "targa".
Continental Mark V u bë një makinë eksperimentale për Lincoln, dhe në të vërtetë për të gjithë korporatën Ford. Ky ishte modeli i parë monokok në tregun amerikan. Konsumatorët në shitësit Lincoln u befasuan dhe nuk e kuptuan plotësisht se për çfarë ishin bashkangjitur të gjithë përbërësit dhe montimet e makinës në mungesë të një kornize.
Në të njëjtën kohë, ishte më e rëndë nga rreth një centner për konkurrentët akoma në kornizë, shokët e klasës. Por njerëzit në Ford u interesuan pak, si dhe klientët. Në të vërtetë, nën kapakun e Kontinentit Mark V, u instalua "tetë" më e fuqishme në atë kohë me 7 litra në formë V me një kthim prej 350 forcash. Edhe blloku i madh me 8 cilindra Cadillac zhvilloi "vetëm" 325 forca.
Por ajo që klientët vlerësuan më shumë për Continental Mark V ishte komoditeti dhe pajisjet. Prandaj, kutia është vetëm "automatike", dhe nxitësit hidraulikë janë të disponueshëm si në sistemin e frenimit, ashtu edhe në mekanizmin e drejtimit.
Epo, pothuajse çdo makinë moderne do t'i ketë zili opsionet Lincoln. Këtu, motorët elektrikë kontrollojnë gjithçka që munden. Disqet elektrike mund të lëvizin jo vetëm divanin dhe xhamin, por edhe antenën e radios. Oh, dhe nga rruga, kushtojini vëmendje shtatë çelësave të dritareve të energjisë. Përveç katër butonave standardë përgjegjës për ngritjen dhe uljen e dritareve anësore, një çift më shumë kontrollon rrotullimin e ventilimeve të përparme dhe një buton i vetëm ul dhe ngre xhamin e madh të pasmë.
Për më tepër, ekziston një sistem i mbylljes qendrore, një frena elektrike e parkimit dhe madje edhe një sistem i kondicionimit të ajrit, i cili është në thelb një prototip i kontrollit të klimës, pasi ai mund të ftohë ajrin në dy zona të ndara të dhomës së pasagjerëve: majtas dhe djathtas.
Por një triumf i teknologjisë së lartë është sensori automatik i dritës i mbështetur në fotocel, i montuar pikërisht mbi vizë. Për më tepër, ajo jo vetëm që ndez dritat kur bie muzgu, por gjithashtu reagon ndaj rrezes së dritës së makinave që vijnë dhe mund të kalojë automatikisht optikën nga larg në të afërt.
Sot Lincoln prodhon pak më shumë se njëqind mijë automjete në vit dhe shet modelet e tij vetëm në tregjet amerikane dhe kineze. Marka, e cila në mesin e shekullit të kaluar kishte çdo shans për t'u bërë diçka si Bentley amerikan apo edhe Rolls Royce, së pari mori goditjen e krizës së karburantit në mesin e viteve 1970, dhe më pas - fluksin e makinave të lira aziatike në tregun amerikan.
Modelet aktuale të Linkolnit nuk tundin imagjinatën, por përkundrazi ndjekin trendet, duke u përpjekur të gjejnë pozicionin e tyre në treg. Por trashëgimia teknike e markës legjendare amerikane surprizon dhe kënaqet edhe sot e kësaj dite.
