Makinë provë Hyundai Equus
Pjesa më e shkëlqyeshme e drurit, një pasagjer imagjinar VIP dhe gjëra të tjera që eksitojnë më shumë për Equus ...
Në një botë ideale, ne mund të blejmë një kapak të nxehtë për 16 dollarë, të shikojmë nga afër kryqëzimet japoneze dhe të zgjedhim midis Opel Astra dhe Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze dhe Nissan Teana të asamblesë ruse mbetën në atë realitet. Gjatë vitit të kaluar, ekuilibri i fuqisë në tregun rus ka ndryshuar në mënyrë dramatike: një sedan buxhetor në një konfigurim të mirë nuk mund të blihet më pak se 019 dollarë, dhe kostoja e një kryqëzimi të madh iu afrua çmimit të një dhome me dy dhoma apartament në Yuzhnoye Butovo. Çmimi i sedanëve ekzekutivë është rritur edhe më shumë - nuk është më e mundur të porositni një makinë në një modifikim të mesëm deri në 9 dollarë. Por ka përjashtime - për shembull, Hyundai Equus shtoi rreth 344 dollarë në vit, që është shumë pak sipas standardeve të segmentit, dhe tani konkurron pothuajse në mënyrë të barabartë me modelet e markave evropiane. Ne vozitëm Equus dhe zbuluam pse makina nuk është bërë ende një lider në klasën e saj.
Equus-i i ardhshëm kishte një dekal trident të stilit Maserati në shtyllën C. Pse jo Mercedes-Benz ose Maybach, për shembull? Primit Korean ende i mungon identiteti i vetes. Por pjesa më e madhe e rrugës është e mbuluar: Hyundai ka ndërtuar një sedan të madh luksoz të zi, edhe nëse emri dhe pllaka e tij janë ende ekzotike. Kjo është ndoshta arsyeja pse kaq shumë njerëz blejnë një figurinë metalike me krahë për kapuçin, e cila lidhet në mënyrë unike me botën e parave të mëdha.
Motivet e njohura në pamjen e Equus tregojnë se krijuesit e tij kanë studiuar me kujdes përvojën e drejtuesve të klasës evropiane dhe japoneze. Dhe ata ishin në gjendje të rikrijonin frymën e luksit konservator të fortë brenda: lëkurë, dru, metal, karrige të mëdha të buta. Menaxhimi i funksioneve të ndryshme i është besuar butonave dhe pullave të vjetra të mira. Dhe nga e reja - ndoshta leva e pafiksuar e ZF "automatike", si në BMW dhe Maserati, dhe një pult virtual.
Hyundai Equus është ndërtuar në një platformë që është zhvilluar posaçërisht për këtë model. Sedani me rrota të pasme mund të jetë i pajisur me dy lloje pezullimesh. Versioni bazë është një dizajn i mbushur me pranverë me dy kocka dëshire në boshtin e përparmë dhe tre kocka dëshire në pjesën e pasme. Në versionet e nivelit të lartë, Equus mund të porositet me pezullim ajri, i cili automatikisht ndryshon nivelin e pastrimit të tokës në varësi të shpejtësisë. Shpërndarja përgjatë boshteve të sedan është 50:50.
Grafika e sistemit multimedial është e bukur, por nuk ka asnjë lundrim këtu, dhe kontrolli i stacioneve të radios ishte papritur konfuz. Kamerat ndihmojnë shumë mirë kur parkoni, por vetëm gjatë ditës, dhe në errësirë fotografia zbehet.
Motori V6, përkundër faktit se ky është opsioni më i dobët i mundshëm, është papritur me shpirt të lartë dhe grykës. Më shumë se treqind kuaj janë të mjaftueshëm për të shkuar shpejt. Sedanit nuk i pëlqen nxitimi dhe në modalitetin sportiv bëhet vetëm pak më i ashpër. Kur të ktheni kthesën më papritur, makina përgjigjet me një rrotullim të thellë dhe timoni papritmas qëndron gjatë rrotullimit të shpejtë. Për më tepër, gomat Nexxen janë zgjedhje shumë buxhetore për një sedan premium - ato nuk kanë kapje dhe fillojnë të cingërojnë shumë herët.
Prandaj, Ekus duhet të drejtohet normalisht, pa nxitim, në mënyrë që të mos shqetësojë një pasagjer imagjinar VIP. Sidoqoftë, kjo është një detyrë pothuajse e pamundur: pezullimi i ajrit mbart me kujdes sedanin e madh mbi tokë, duke mos vërejtur gjurmët e tramvajit, nyjet, gropat dhe gungat e shpejtësisë. Në një rrugë të rrëshqitshme, një makinë e fuqishme ndihmon në një mënyrë të veçantë transmetimi, dhe nëse është e nevojshme, burimet e ajrit ju lejojnë të ngrini sedanin nga toka. Në të njëjtën kohë, Equus, me të gjitha avantazhet e tij, është më i lirë se konkurrentët e tij më të afërt. Ndoshta ai nuk është aq i shquar, por kjo është çështje kohe.
Equus bazohet në të njëjtën arkitekturë si Genesis, por ndryshe nga ajo, shitet vetëm me drejtimin e rrotave të pasme. Pritet që sedan do të pajiset me një transmetim me të gjitha rrotat pas ristilimit. Ne po flasim për sistemin HTRAC, i cili ka dy mënyra të funksionimit: standard (elektronika shpërndan çift rrotullues në modalitetin automatik, dhe proporcionet varen nga kushtet e rrugës) dhe sporti (boshti i përparmë është i lidhur në fillim për të shmangur rrëshqitjen, dhe në kohë të gjatë qoshet për të përmirësuar trajtimin) ...
Ekzistojnë dy motorë të disponueshëm për Equus: një 6 litër V3,8 (334 kf) dhe një 8 litër V5,0 (430 kuaj fuqi). Të dy motorët çiftëzohen vetëm me një "automatik" me 8 shpejtësi. Nga vendndodhja në 100 km / orë, sedan bazë përshpejton për 6,9 sekonda, dhe versioni më i shpejtë për 5,8 sekonda. Shpejtësia maksimale në të dy rastet është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km në orë.
Equus duket jashtëzakonisht i njohur. Ashtu si shoku juaj i cili kohët e fundit iu nënshtrua një operacioni plastik. Nga njëra anë, kjo është padyshim ajo, nga ana tjetër, ju e kuptoni që diçka tek ajo është bërë krejt ndryshe. Në pjesën e jashtme, ky Hyundai duket si Mercedes-Benz S-Class i mëparshëm, i cili ndaloi së shkuari në palestër, por nuk hoqi dorë nga shtrëngimet e proteinave.
Personalisht më pëlqen kjo makinë. Bigshtë e madhe, me zë të lartë dhe të lezetshme, megjithëse zakonisht më pëlqejnë modelet më agresive. Këtu, projektuesit dhe programuesit qartë vendosën të parashikojnë të gjitha situatat e mundshme të vozitjes dhe e bënë sedanin të godiste shoferin nëse ai mendon se po bën zgjedhjen e gabuar. Ju mund të bini në dashuri me Equus. Gjëja kryesore është të kuptojmë se ai nuk ka nevojë të rezistojë dhe vetëm të lejojë elektronikën të bëjë gjithçka përveç lëvizjeve të timonit.
Versioni bazë i Hyundai Equus, duke përjashtuar promovimet dhe ofertat speciale, do të kushtojë të paktën 45 dollarë. Konfigurimi fillestar, i quajtur Luxury, tashmë ka rrota aliazh 589 inç, brendshme lëkure, optikë bi-ksenon, kontroll me tre zona të klimës, sistemin e hyrjes pa çelës, kapak elektrik të bagazhit, sedilje të pasme të nxehta, kamerë me pamje të pasme dhe DVD.
Kur ka hapësirë të lirë në rrugë, Equus shkon shpejt. Unë kisha një version 3,8 litra me një V6 në testin tim, dhe ai u përshpejtua me shumë besim. Ekziston edhe një variant 5,0 litra, i cili duhet të jetë vetëm një raketë. Kur them "shpejt" për versionin tonë, e kam fjalën dinamikisht për madhësinë dhe klasën e tij. Makina nuk është aspak e ngadaltë dhe është e aftë të befasojë BMW dhe Audi - të paktën një herë në RBK më dhanë një makinë që nuk kishte turp në semaforët. Në këtë "Korean" ekziston një mundësi për të luajtur me zgjedhjen e mënyrave të drejtimit dhe ndërrimit të ingranazheve, por, përsëri, makina lexon dëshirat e shoferit vetëm nga forca e shtypjes së pedalit të gazit dhe lëvizjeve të drejtimit.
Mjerisht, krijuesit bënë dy ose tre gabime kur projektonin makinën. Detyra e tij kryesore është të transportojë në mënyrë të qetë një pasagjer dhe një shofer nga një pikë në tjetrën. Dikush duhej t'ua shpjegonte këtë atyre që ishin të përfshirë me pezullimin Equus. Tooshtë shumë e vështirë për një sedan premium dhe mund të shtypë shtyllën kurrizore me gjunjët e njerëzve në pjesën e pasme.
Ka edhe më shumë probleme në rreshtin e dytë. Koreanët, me sa duket, kanë idenë e tyre për një pozicion të rehatshëm të sediljes: asnjë manipulim me butonat shumë të bukur të kontrollit të sediljeve nuk më lejoi ta rregulloja atë në mënyrë që të ndihesha të paktën pak rehat. Goditja përfundimtare për mua është timoni - pjesa më e shndritshme e drurit në botë. Ndoshta Hyundai ka punuar së bashku me një prodhues dorezash për shtrëngimin më të ngushtë në timon: pa to, ngasja e një makine është një llotari.
Niveli tjetër i pajisjeve Elite do të kushtojë 49 dollarë. Këtu, pajisjeve të specifikuara u shtohen pezullimi i ajrit, dritat LED të mjegullës, sediljet e pasme elektrike, ventilimi për të gjitha vendet dhe një sistem navigimi. Modeli i sipërm për Equus me një motor 327 litërsh quhet Elite Plus dhe fillon me 3,8 dollarë. Paketa e opsioneve këtu gjithashtu përfshin një sistem pamje rrethuese, një sistem multimedial me një ekran të zmadhuar dhe dy monitorë për pasagjerët e pasmë.
Sedani me një motor 5,0 litërsh është i disponueshëm për porosi vetëm në një konfigurim - Royal. Një makinë e tillë do të kushtojë 57 dollarë. Këtu, përveç opsioneve të ofruara në versionin Elite Plus, ka optikë të gjitha LED, lundrim rregullues, një ulëse osmane të djathtë, luledielli dhe rrota aliazh 471 inç.
Zyrtarët dhe deputetët rusë duhet t'i jenë jashtëzakonisht mirënjohës Hyundai. Equus është mënyra më e lehtë për ta për të drejtuar një makinë të gjerë me cilësi të lartë dhe me të gjitha tiparet moderne. Për shembull, kur qendra për standardizim, metrologji dhe çertifikim në Krasnoyarsk nuk u lejua të blinte një Volkswagen Phaeton të shtrenjtë, ata postuan një aplikacion për Hyundai Equus në faqen e internetit të prokurimit publik, i cili nuk shkaktoi një valë pakënaqësie.
Hyundai Equus që kishim në redaksi është një makinë e lezetshme, cilësore dhe shumë komode. Por është e pamundur ta krahasosh atë me Mercedes S-Class të ri - lideri i klasës në shitje. W222 është ende një makinë si nga një tjetër Galaxy.
Brezi i parë Equus u prezantua në 1999. Sedani i madh ekzekutiv, i cili është faturuar si konkurrent i Mercedes S-Class, është zhvilluar nga Hyundai dhe Mitsubishi. Marka japoneze shiti paralelisht modelin e saj Proudia, i cili praktikisht nuk ndryshonte nga Equus. Kishte dy motorë për modelet me rrota të përparme: një 6-litër V3,5 dhe një 4,5-litër V8. Në vitin 2003, sedani koreane iu nënshtrua modelit të parë dhe të vetëm, dhe Mitsubishi e nxori Proudia nga prodhimi disa muaj më vonë.
Krahasuar me paraardhësin e tij, Equus është shumë më i mirë. Brendësia është bërë më mbresëlënëse: ka lëkurë, dru, alumin, grafikë të shkëlqyeshme në ekran dhe një levë të kutisë së shpejtësisë, si në një BMW. Kam kaluar në një Equus nga një Lexus NX200 dhe Koreaneja më dukej shumë shpejt. Në mbrëmje unë pashë STS - doli se kjo është opsioni më i ngadaltë nga të gjitha që shiten në tregun tonë. Këtu 334 kf. dhe 6,9 sekonda deri në 100 km / h - rezultati është më se i mirë, por versioni 5,0 litërsh përshpejton edhe më shpejt.
Nëse kriza zvarritet, Equus mund të rrisë seriozisht shitjet e saj dhe të bëhet një kërcënim real për trojkën gjermane. Sidomos kur konsumatorët e kuptojnë që, të paktën për sa i përket komoditetit, ndryshimi midis këtyre veturave nuk është aq i rëndësishëm.
Në fund të vitit 2008, Hyundai pushoi shitjet e gjeneratës së parë Equus kur shitjet tejkaluan markën 1 dollarë. Katër muaj më vonë, në Mars 334, Koreane paraqitën Equus-in e dytë. Në të njëjtin vit, Hyundai tregoi një variant të modelit të zgjatur me 2009 cm. Në vitin 30, montimi i makinës filloi në uzinën Avtotor në Kaliningrad.
Gjithmonë kam dashur ta quaj një keqkuptim Equus, por numri i këtyre sedanëve në rrugët e Moskës thjesht nuk na lejon ta konsiderojmë këtë model diçka të padenjë. Ne qeverisemi nga stereotipet që nuk na lejojnë të shohim seriozisht sedan ekzekutiv të markës Hyundai, edhe pse pjesa e trurit përgjegjëse për racionalitetin sugjeron të kundërtën - një makinë e madhe luksoze për 46 dollarë duhet të ndryshojë të paktën, si dhe famëkeq S-Class. Por marka duket se nuk është e njëjta, dhe ju, ulur në këtë brendshme të madhe prej lëkure, filloni me dëshpërim të kërkoni të meta, duke krahasuar atë që patë me standardin nga Gjermania.
Sigurisht që ka disavantazhe. Pa masazh vendesh, për shembull. Ose ekrani kokë-lart nuk është mjaft i bukur. Ose sistemi mediatik rezulton të jetë i pazhvilluar. Por më pëlqen se si Equus më mbart pa probleme përgjatë rrugëve të Moskës, duke u përshpejtuar fort edhe me motorin bazë 3,8 litërsh. Si më përshëndet sistemi mediatik, duke vizatuar një karikaturë të mirëseardhur dhe duke luajtur muzikë të gëzueshme. Dhe sa komode janë vendet e pasme, ku ka hapësirë të mjaftueshme edhe për një njeri të mirë dhjamor. Dhe personi i hollë Equus vendos me një diferencë të fortë në të gjitha drejtimet. Këmba më këmbë - kjo ka të bëjë vetëm me të.
Disa vjet më parë, të gjithë bosët koreanë vozitën sedanë arkaikë Hyundai Centennial dhe dukeshin mjaft të mirë. Centennial për Korenë është si taksitë Toyota Crown Comfort për Tokion. Vetëm koreanët e pasur pothuajse kurrë nuk shikuan as produktet e urryera japoneze, as ato tepër të shtrenjta dhe pothuajse të vrara nga detyrimet 200% në Evropë. Më në fund, tani ata morën një makinë ekzekutive vërtet vendase, dhe menjëherë u transferuan në të. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me detyrat. Punoi një patriotizëm pak i hipertrofizuar dhe vetëvlerësim, shumëzuar me cilësitë që sedani korean mund të ofrojë vërtet në segmentin ekzekutiv.
Equus arriti të bëjë atë që Volkswagen Phaeton i merituar, por i keqkuptuar nuk mundi. Gjermanët nuk patën guximin ta shpallin sedanin e tyre të afërmin më të afërt të nxitjes fluturuese Bentley Continental (megjithëse kjo është e vërteta), as guximin për ta pajisur atë me teknologjinë më të fundit në mënyrë që të vendosin Audi A8 -in e tyre në mesin e konkurrentëve. Phaeton doli si rastësisht, dhe kohët e fundit ai, mjaft i vjetëruar, sikur të kërkonte falje, u hoq në heshtje nga formacioni. Koreanët, nga ana tjetër, hynë në segment me gëzim dhe me aplomb, dhe tani ata gjithashtu kanë krijuar një markë të re - pa histori, por me një leje qëndrimi në segmentin më ambicioz të tregut. Nuk ka rëndësi nëse ata shitën Equus me humbje, duke inkurajuar tregtarët të furnizojnë Solaris të paktë. Politika e shitjes është një çështje e brendshme.
