Testojeni Toyota Camry të ri

Camry i brezit të ri ka një shpërndarje të zgjidhjeve të teknologjisë së lartë: një platformë të re, dhe një shpërndarje të ndihmësve të shoferit, dhe ekranin më të madh head-up në klasën e tij. Por gjëja më e rëndësishme nuk është as kjo

Terreni sekret i trajnimit INTA (kjo është diçka si NASA Spanjolle) pranë Madridit, mot me re dhe me shi, kohë të rreptë - njohja me Camry -in e ri fillon për mua me një deja vu të lehtë. Pothuajse katër vjet më parë, këtu në Spanjë, në rrethana të ngjashme, zyra ruse e Toyota tregoi një sedan Camry të rivendosur me indeksin e trupit XV50. Atëherë sedani japonez, megjithëse la një përshtypje të këndshme, nuk u befasua aspak.

Tani japonezët po premtojnë se gjërat do të jenë ndryshe. Sedani XV70 është ndërtuar mbi arkitekturën e re globale TNGA, e cila do të përdoret për të lançuar një numër të madh të modeleve të reja Toyota dhe Lexus për tregje krejtësisht të ndryshme. Platforma në të cilën bazohet makina quhet GA-K. Dhe vetë Camry është bërë globale: nuk ka më një ndryshim midis makinave për tregjet e Amerikës së Veriut dhe Azisë. Camry tani është një për të gjithë.

Përveç kësaj, brenda kornizës së arkitekturës TNGA, do të ndërtohen modele me madhësi dhe klasa krejtësisht të ndryshme. Për shembull, gjenerata e re Prius, mbikalesat kompakte Toyota C-HR dhe Lexus UX tashmë janë bazuar në të. Dhe në të ardhmen, përveç Camry, gjenerata e ardhshme Corolla dhe madje edhe Highlander do të kalojnë në të.

Por e gjithë kjo do të jetë pak më vonë, por tani për tani, kalimi i Camry në një platformë të re kërkoi një ripunim global të makinës. Trupi është i ndërtuar nga e para - në strukturën e tij të fuqisë përdoren çeliqe aliazh më të lehta, me forcë të lartë. Prandaj, ngurtësia rrotulluese u rrit menjëherë me 30%.

Dhe kjo pavarësisht nga fakti se vetë trupi është rritur në madhësi në drejtimet kryesore. Gjatësia tani është 4885 mm, gjerësia është 1840 mm. Por lartësia e makinës ka rënë dhe tani është 1455 mm në vend të 1480 mm të mëparshme. Linja e kapakut ka rënë gjithashtu - është 40 mm më e ulët se ajo e mëparshme.

E gjithë kjo është bërë për të përmirësuar aerodinamikën. Vlera e saktë e koeficientit të tërheqjes nuk quhet, por ata premtojnë se ai përshtatet në 0,3. Pavarësisht nga fakti që Camry është pak i gjymtuar, nuk është më i rëndë: pesha e frenave ndryshon nga 1570 në 1700 kg në varësi të motorit.

Ristrukturimi global i trupit është kryesisht për shkak të faktit se platforma e re parashikon një skemë tjetër pezullimi. Dhe nëse përpara arkitektura e përgjithshme mbeti e ngjashme me atë të vjetër (këtu ka akoma mbështetje MacPherson), atëherë një model me shumë lidhje tani përdoret në pjesën e pasme.

Nisja për në ovalin me shpejtësi të lartë të poligonit INTA paraqet befasinë e parë të këndshme. Çdo gjë e vogël në rrugë, qofshin ato nyjet e asfaltit ose të mbyllura me ngulm me mikroçarje katrani, shuhen në rrënjë, duke mos u transferuar as në trup, madje edhe më shumë në sallon. Nëse ndonjë gjë kujton parregullsi të vogla nën rrota, është një tingull i lehtë i shurdhër që vjen nga diku poshtë dyshemesë.

Në të njëjtën kohë, në valë të mëdha asfalti nuk ka as një aluzion se pezullimet mund të funksionojnë në një tampon. Goditjet janë akoma të shkëlqyera, por amortizuesit nuk janë më aq të butë, por më tepër të ngushtë dhe elastikë. Prandaj, makina nuk vuan më nga lëkundja e tepërt gjatësore, si ajo e mëparshme, dhe ajo mban më të qëndrueshme në linjën me shpejtësi të lartë.

Nga rruga, këtu, në ovale me shpejtësi të lartë, ju mund të ndjeni se çfarë hapi serioz përpara kanë bërë japonezët në lidhje me izolimin e zërit të Camry-t të ri. Një rrogoz me pesë shtresa midis ndarjes së motorit dhe ndarjes së pasagjerëve, një bandë priza plastike në të gjitha hapjet e shërbimit të trupit, një rresht më i madh dhe më i dendur thithës i zërit në raftin e pasmë - e gjithë kjo funksionon për të mirën e heshtjes.

Qartësia e plotë vjen këtu, në formë ovale, kur me shpejtësi prej 150-160 km / h e kupton që mund të vazhdosh të flasësh me pasagjerin të ulur pranë teje pa ngritur zërin. Asnjë bilbil ose fishkëllimë nga turbulenca e ajrit - vetëm një shushurimë e qetë nga rryma e ajrit që shkon në xhamin e përparmë, e cila rritet në mënyrë të barabartë me rritjen e shpejtësisë.

Zhvendosja në platformën e re kishte një efekt të dobishëm jo vetëm në komoditetin, por edhe në trajtimin. Dhe nuk është vetëm një konfigurim i ngushtë dhe më elastik i amortizimit që ka zvogëluar rrotullimin dhe ngritjen e trupit, por edhe një drejtim të ridizajnuar. Tani ekziston një hekurudhë me një amplifikator elektrik të instaluar direkt në të.

Përveç faktit që vetë raporti i ingranazheve të drejtimit është bërë i ndryshëm, dhe tani "timoni" nga kyçi në kyç bën 2 me një kthesë të vogël, dhe jo më shumë se tre, dhe vetë cilësimet e amplifikatorit janë krejtësisht të ndryshme. Përforcuesi elektrik është i kalibruar në mënyrë të tillë që të mos ketë më një aluzion për një timon të zbrazët me një përpjekje të paqartë. Në të njëjtën kohë, timoni nuk është mbipeshë: përpjekja për të është e natyrshme, dhe veprimi reaktiv është i kuptueshëm, kështu që reagimet janë bërë shumë më transparente dhe më të qarta.

Linja e njësive të energjisë ka pësuar ndryshimet më të vogla në Camry ruse. Baza për makinat e mbledhura në Shën Petersburg do të vazhdojë të jetë një "katër" me dy litra benzinë ​​në linjë me një kapacitet prej 150 kf. Me të, si më parë, do të kombinohet me një "automatik" me gjashtë shpejtësi.

Motori i vjetër 2,5 litërsh me 181 kuaj fuqi do të jetë gjithashtu një hap më i lartë. Në të njëjtën kohë, për shembull, në tregun e Amerikës së Veriut ky motor u zëvendësua nga një njësi e modernizuar, e cila tashmë është e kombinuar me një "automatik" të ri me 8 shpejtësi nga Aisin.

Në vendin tonë, kutia e përparuar do të jetë e disponueshme vetëm në modifikimin e nivelit të lartë me një "gjashtë" të ri 3,5-litërsh në formë V. Ky motor ishte përshtatur pak për Rusinë, i dëmtuar nga taksat në 249 kf.

Çift rrotullimi maksimal është rritur me 10 Nm, kështu që Camry i nivelit të lartë është rritur pak në dinamikë. Në të njëjtën kohë, Toyota premton se konsumi mesatar i modifikimit të ri të nivelit të lartë do të jetë dukshëm më i ulët se ai i Camry mëparshëm. Sa i përket tandemit të njësisë së modernizuar 2,5-litërshe dhe transmisionit automatik me 8 shpejtësi, ata premtojnë ta integrojnë atë në Camry vendas pak më vonë, duke e shpjeguar këtë me specifikat e vogla të vendosjes së prodhimit të këtyre njësive në uzinën ruse .

Por në atë që Camry rus nuk ndryshon nga makina në tregjet e tjera, ajo është në grupin e pajisjeve teknologjike dhe opsioneve. Sedani, si kudo tjetër, do të jetë i disponueshëm me një ekran kokë lart 8 inç, një sistem pamje rrethuese, një sistem audio JBL me 9 altoparlantë dhe një paketë ndihmës shoferësh Toyota Saftey Sense 2.0. Kjo e fundit tani përfshin jo vetëm njohjen automatike të dritave dhe shenjave të trafikut, por edhe kontrollin e lundrimit adaptiv, një sistem shmangie nga përplasja që njeh si makinat ashtu edhe këmbësorët, dhe një funksion mbajtje korsie.