Rishikimi i Subaru WRX 2021: Një makinë premium

Për shumë njerëz në moshën time, Subaru WRX zë një vend të veçantë në zemrat tona.

Kjo sepse ne që kemi lindur në fund të viteve '80 dhe në fillim të viteve '90 i përkasim të ashtuquajturit "brezi i PlayStation". Duke u rritur në një kohë kur videolojërat mbushën hendekun midis 2D dhe 3D lanë shumë kujtime mbresëlënëse, shumë inovacione dixhitale që mahnitën dhe frymëzuan, dhe nostalgji intensive ndërsa avancimet e harduerit lanë ekskluzivitete të lojërave dikur të lulëzuara. në pluhur. 

Subaru WRX është një hero i performancës.

Ishte gjithashtu koha për kategorinë e mirë-konsoliduar të grupit A të Kampionatit Botëror Rally, e cila i detyroi prodhuesit t'i bënin makinat shumë më afër homologëve të tyre të prodhimit. Shpesh dominohet nga askush tjetër përveç Subaru WRX.

Kombinoni këto dy botë dhe do të keni shumë fëmijë që do të ndihen sikur mund të bëjnë gjithçka në heroin e ri të performancës së Subaru nga komoditeti i dhomave të tyre të gjumit, shumë prej të cilëve do të blejnë një makinë të përdorur për të vendosur targat P sa më shpejt që të jetë e mundur.

Ishte stuhia e përsosur që e bëri WRX makinën e duhur në kohën e duhur për të vendosur vërtet dhe mirë markën e vogël më parë në hartën e performancës.

Pyetje me këtë kuiz: A duhet që këta fëmijë, tani në të 20-at apo 30-at e tyre, ta konsiderojnë ende makinën halo të Subaru? Apo, tani që është produkti më i vjetër në katalogun e Subaru, a duhet të presin që i riu të prezantohet së shpejti? Lexoni për të zbuluar.

Subaru WRX 2021: Premium (me të gjitha rrotat)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	8.6l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$41,600

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Makina WRX Premium e testuar për këtë rishikim është një variant i tipit të mesëm. Me një MSRP prej 50,590 dollarë, është mbi standardin WRX (43,990 dollarë), por nën WRX STi më të fortë (52,940 dollarë - vetëm transmision manual).

Kur jeni duke kërkuar për rivalë, është një kujtesë e fortë e mungesës së madhe të sedanëve të performancës në tregun e sotëm. Ju mund ta krahasoni heroin e Subaru me Golf GTi me rrota të përparme (makinë - 47,190 dollarë), Skoda Octavia RS (sedan, makinë - 51,490 dollarë) dhe Hyundai i30 N Performance (vetëm transmision manual - 42,910 dollarë). Një konkurrent më i drejtpërdrejtë do të vijë së shpejti në formën e sedanit i30 N Performance, i cili gjithashtu do të jetë i disponueshëm me një transmetim automatik me tetë shpejtësi me dy tufë, kështu që shikoni këtë në të ardhmen e afërt.

Ndërsa aktualisht është Subaru më i vjetër në shitje me një diferencë të madhe, WRX së fundmi është përmirësuar për të ofruar veçori më moderne.

Me rrota aliazhi 18".

Rrotat e shëmtuara prej aliazhi 18 inç të mbështjellë me gomë të hollë Dunlop Sport, ndriçim tërësisht LED, një numër tipik i ekraneve Subaru, duke përfshirë një ekran të vogël multimedial me prekje 7.0 inç (fatmirësisht me softuer të përditësuar që kur kam drejtuar këtë makinë për herë të fundit), ekran shumëfunksional 3.5" në grup instrumentesh dhe ekran 5.9" në dash, radio dixhitale, lidhje Apple CarPlay dhe Android Auto, CD player (i çuditshëm), pjesë e brendshme prej lëkure, e rregullueshme në tetë drejtime. një sedilje elektrike për shoferin, sedilje me ngrohje për pasagjerët e përparmë, kontroll klimatik me dy zona dhe xhamat e pasmë të lyer.

Transmetimi automatik vazhdimisht i ndryshueshëm përbën pjesën më të madhe të shitjeve të WRX, më thonë, gjë që është veçanërisht zhgënjyese të dëgjosh. Sidomos duke pasur parasysh se është 3200 dollarë më shumë se manuali dhe prish përvojën e drejtimit. Më shumë për këtë në seksionin Driving.

WRX vjen gjithashtu me një çantë sigurie, e cila është mbresëlënëse për një makinë të vjetër të saj, të cilën do ta mbulojmë në seksionin e Sigurisë. Ndoshta do, por WRX është i mahnitshëm për sa mirë qëndron në pjesën e përparme të vlerës.

Ekziston edhe një CD player.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Unë mendoj se Subaru po synonte për finesë me WRX jo-STi. Për një makinë sportive, dizajni është pak i qëndrueshëm, WRX duket ndoshta pak konservator për t'u diferencuar vërtet nga sedani i tij vendas Impreza, pavarësisht se ka devijuar nga disa vite më parë.

Nuk ka asnjë dyshim për profilin e Rally të madhësisë së plotë të STi me parafango e tij të madhe dhe rrota edhe më të mëdha, por këtu në WRX premium, gjithçka është pakësuar. Megjithatë, fansat do t'i pëlqejnë kapuçin absurd, rrotat e aliazhit me pamje agresive dhe kapakun e shkarkimit. Shquhet pak për shkak të karrocerisë së tij të ndezur, por një spoiler i vogël i pasmë i grabit reputacionin e rrugës. Ndoshta kjo do t'ju shtyjë drejt STI-ve shumë më të shtrenjta...

Sidoqoftë, pavarësisht nga mosha e tij relative, WRX ende i përshtatet mirë formacionit të Subaru. Ai i ka të gjitha shenjat; një grilë e vogël, fenerë LED të pjerrët dhe një profil i lartë me firmë. Masiviteti është gjithashtu aty, si nga jashtë, me trupin e tij të ndezur dhe me lugën e ekzagjeruar, ashtu edhe nga brenda, me sediljet e trasha të zbukuruara me lëkurë dhe një timon masiv.

Pavarësisht nga mosha e tij relative, WRX ende përshtatet mirë në formacionin e Subaru.

Bollëku i ndriçimit të kuq në pultin të kujton kohën e lulëzimit të makinave sportive japoneze të dikurshme, dhe ndonëse nga brenda nuk është aq elegant sa produktet më të reja të Subaru, ai gjithashtu nuk zhgënjen, falë përdorimit të këndshëm të përfundimeve të buta.

Shumë ekrane ndihen të panevojshme dhe njësia e mediave 7.0 inç tani duket shumë e vogël në krahasim me shumicën e makinave të mëvonshme. Të paktën softueri është përditësuar që nga viti 2018 për të përdorur sistemin më të ri në Impreza, Forester dhe Outback. Është i thjeshtë dhe i përshtatshëm për t'u përdorur.

Megjithatë, në krahasim me ato të Subaru-së, brendësia e WRX ndihet paksa e lodhur. Është paksa i vogël dhe gjëra të tilla si disku i CD-së dhe veshjet më të këqija plastike të shpërndara përreth, të kujtojnë ditët e kaluara për Subaru-n. Është mirë që WRX i ri do të vijë së shpejti.

Tifozëve do t'ju pëlqejë kapaku absurd, rrotat e aliazhit me pamje agresive dhe shkarkimi i dyfishtë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Krahasuar me dizajnin më largpamës të makinave Global Platrom të Subaru-së, pjesa e brendshme e WRX ndihet paksa klaustrofobike. Sidoqoftë, mund të bëni shumë më keq në një makinë me performancë të lartë.

Pasagjerët e përparmë marrin sedilje kovë të përfunduara bukur me mbështetje të mirë anësore. Ashtu si me shumë Subaru, pozicioni i ndenjëseve nuk është tamam sportiv. Ju uleni mjaft lart, dhe për gjatësinë time prej 182 cm, duket se po shikoni pak mbi kapuç. Përveç kësaj, sedilja elektrike është e rregullueshme në lartësi dhe ka një mbajtëse të vogël shishe në derë, si dhe dy mbajtëse kupash në qendër, një sirtar të vogël të konsolës qendrore dhe një tabaka të vogël nën njësinë e kontrollit të klimës.

WRX është me të vërtetë një sedan i vogël.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme e errët e WRX krijon një ndjenjë të ngushtë. Kjo vazhdon për pasagjerët e pasmë. WRX është në fakt një sedan i vogël dhe nuk ka shumë vend pas meje pasi jam duke vozitur me gjunjët duke prekur sediljen e përparme. Më duhet të zbehem pak për t'u futur nën çatinë e sedanit, dhe ndërsa dekorimi i mirë është ruajtur, sedilja ndihet pak e lartë dhe e sheshtë.

Pasagjerët e pasëm kanë xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një mbështetëse krahu të palosshme me dy mbajtëse filxhani dhe një mbajtëse të mirë shishe në dyer. Megjithatë, nuk ka shfryn ose dalje të rregullueshme të pasme.

Kapaciteti i bagazhit të WRX është 450 litra (VDA).

Duke qenë një sedan, WRX ka një bagazh mjaft të thellë, me një vëllim prej 450 litrash (VDA). Ai rivalizon disa SUV të madhësisë së mesme, por vlen të përmendet se hapësira nuk është aq e dobishme, me një hapje të vogël ngarkimi dhe është paksa e ngushtë kur bëhet fjalë për hapësirën e disponueshme të kokës. Megjithatë, ajo konsumoi 124 litrat tanë më të mëdhenj Udhëzuesi i makinave një valixhe me hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë.

Bagazhi mori valixhen tonë më të madhe 124 litra CarsGuide dhe kishte shumë vend.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Motori WRX është një version i akorduar i motorit me katër cilindra me katër cilindra të sheshtë të Subaru-së. Në këtë rast, është turbo 2.0 litra (FA20) me 197 kW/350 Nm, që është mjaft për një sedan kaq të vogël.

Motori është një njësi turbo 2.0 litra (FA20) me 197 kW/350 Nm.

Për zhgënjimin tim, premiumi ynë special i WRX ishte automatik, gjë që nuk është një gjë e mirë. Ndërsa shumica e makinave të performancës janë të pajisura me një transmision të shpejtë rrufe të dyfishtë, ose të paktën kanë mirësjelljen për të ofruar një konvertues klasik të çift rrotullues me raporte marshish të mirëpërcaktuara, Subaru përdor CVT-në e tij prej gome siç përqeshet nga pjesa tjetër e bërthamës së tij. rreshtoj. entuziastësh.

Ne do t'i hedhim një vështrim më të afërt kësaj në seksionin "Drejtim" të këtij rishikimi. Nuk është aq keq sa mendoni, por ende nuk është një vend në një makinë si kjo.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Konsumi i karburantit ndoshta do të jetë në fund të listës suaj të shqetësimeve kur bëhet fjalë për një sedan të performancës, por në ciklin zyrtar/të kombinuar të provës, kjo automjet do të konsumojë 8.6 litra/100 km benzinë ​​pa plumb 95 RON.

Në një javë të kaluar kryesisht në qytet, makina jonë tregoi një 11.2 l/100 km, e cila është në fakt më e ulët se vlera zyrtare e qytetit prej 11.8 l/100 km. Jo keq për një makinë sportive, me të vërtetë.

WRX ka një rezervuar relativisht të madh karburanti për madhësinë e tij në 60 litra.

Kjo automjet do të konsumojë 8.6 litra/100 km benzinë ​​pa plumb 95 RON.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Lajmi i mirë për WRX është se paketa me nënshkrimin EyeSight të Subaru është kryesisht e pranishme këtu, megjithëse një version pak më i vjetër se ai që shfaqet në produktet e saj të reja. Pavarësisht kësaj, elementët kryesorë aktivë përfshijnë frenimin automatik emergjent (funksionon deri në 85 km/h me njohjen e dritës së frenimit), paralajmërimin e largimit nga korsia me asistencën e mbajtjes së korsisë, monitorimin e pikave të verbër me sinjalizimin e trafikut të pasmë, kontrollin adaptiv të lundrimit dhe rrezen automatike të lartë. .

Paketa e nënshkrimit EyeSight e Subaru është kryesisht e pranishme këtu.

I mungon frenimi automatik i kundërt që gjendet në Subaru-në më moderne, por ka vektorizim aktiv të çift rrotullues që i shtohet paketës standarde të ndihmës elektronike si tërheqja, frenimi dhe kontrolli i qëndrueshmërisë.

WRX ka një vlerësim maksimal të sigurisë me pesë yje ANCAP, megjithëse daton në vitin 2014, shumë kohë përpara se të konsideroheshin elementët e sigurisë aktive.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Subaru ofron një garanci konkurruese pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar.

E bezdisshme, WRX kërkon një interval shërbimi prej gjashtë muajsh ose 12,500 miljesh, një pengesë nga e kaluara e Subarus. Gjithashtu nuk është i lirë, me çdo vizitë gjashtëmujore që kushton midis 319.54 dhe 819.43 dollarë për 10 vizitat e para që përfshijnë pesë vjet pronësi. Mesatarisht është 916.81 $ në vit për pesë vitet e para. Këto janë numra që rivalizojnë disa nga opsionet premium evropiane.

Subaru ofron një garanci konkurruese pesëvjeçare.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Më dhemb shumë që kjo makinë është automatike. Mos më keqkuptoni, jam mirë me një makinë automatike. Përsëritjet e makinave me dy tufë si Golf R janë të shkëlqyera, por automatiku WRX është një CVT.

Ky sistem lëvizjeje nuk funksionon mirë në gamën e rregullt të markës, e lëre më performancën, ku përgjigja e shpejtë dhe kalimi i parashikueshëm, linear jashtë diapazonit të rrotullimeve janë vërtet të nevojshme për kënaqësi maksimale.

Bollëku i ndriçimit të kuq në pult të kujton kulmin e makinave sportive japoneze.

U befasova kur zbulova se CVT nuk ishte aq i keq sa mendoja. Ndoshta për shkak të çift rrotullues absolut, WRX arrin maksimumin e tij të rrotullimit prej 2400 rpm mjaft shpejt, për një shpejtësi mbresëlënëse të menjëhershme 0-100 km/h prej rreth gjashtë sekondash, por pas kësaj pike filloni të merrni përgjigje të mërzitshme, gome dhe ndonjëherë të pavendosur nga përshpejtuesi. . Atribute jo veçanërisht tërheqëse kur prisni disa qoshe.

Për sa i përket drejtimit, WRX shkëlqen me një sistem të fortë me të gjitha rrotat dhe pezullimin e fortë. Është një kënaqësi e vërtetë të shkosh në kthesat, dhe drejtimi po aq i fortë dhe i dobishëm ju jep kontroll vërtet organik dhe të kontrolluar të asaj që po ndodh pas timonit.

Motori boksier i Subaru i jep WRX-it atë tingull të vrullshëm nën përshpejtimin me një zhurmë të vogël turbo në ndezje, por me këtë transmetim të veçantë nuk do të merrni shpërthimet e kënaqshme të turbos që mund të nxirren me një goditje të shpejtë të pedalit të tufës në manual.

WRX ka një tingull karakteristik të zhurmshëm kur përshpejton.

Shëtitja e tij nëpër qytet çdo ditë është pak e vështirë, me një udhëtim të brishtë dhe stresues, ndërsa drejtimi i rëndë do t'ju shqetësojë nervat kur jeni thjesht duke u përpjekur të parkoni. 

Udhëtimi i fortë, rrotat e mëdha dhe gomat e holla e bëjnë kabinën të zhurmshme me të gjitha shpejtësitë dhe ndonjëherë dërgojnë valë tronditëse në pjesën e përparme të makinës nëse jeni mjaft për fat të goditni një gropë. Nuk është shoqëruesi më i mirë në autostradë.

Për të qenë i sinqertë, nëse doni një makinë me transmision automatik, ka opsione më të mira për sa i përket reagimit dhe komoditetit të përditshëm, megjithëse asnjëra prej tyre nuk mund të përputhet me WRX. Ju lutem të zgjidhni një udhëzues nëse mundeni, është një përvojë më e mirë, më argëtuese në çdo mënyrë.

Вердикт

Edhe pse tani është makina më e vjetër në katalogun e Subaru, nuk ka asgjë si WRX në treg. Kjo është një makinë që është e vërtetë për rrënjët e saj, një prodhues i fortë dhe i qëndrueshëm që kombinon argëtimin dhe kompromisin në të njëjtën masë. 

Falë përditësimeve të Subaru-t ndër vite, gjërat janë më të mira se disa kur bëhet fjalë për teknologjinë dhe sigurinë, por unë gjithsesi ju kërkoj të zgjidhni një udhëzues për ta përjetuar vërtet këtë makinë ashtu siç e ka menduar natyra.