Vështrim SsangYong Korando 2020: ELX

Kur bëhet fjalë për makinat koreane, nuk ka dyshim se ato tani janë barazuar dhe, në disa aspekte, edhe tejkaluar rivalët e tyre japonezë.

Pasi shiheshin si alternativa të lira dhe të neveritshme, Hyundai dhe Kia me të vërtetë kanë hyrë në rrymën kryesore dhe janë pranuar gjerësisht nga blerësit australianë.

Megjithatë, ne e dimë këtë histori, kështu që këtë herë do të shqyrtojmë një tjetër. Është një emër nga e kaluara që shpreson të ringjallë suksesin korean... SsangYong.

Pas fillimit më pak se ideal të markës në vitet '90, kur dizajni dhe cilësia e saj nuk mund të përputheshin plotësisht me standardet as të rivalëve të saj koreanë, ajo është rikthyer, më e madhe dhe më e mirë se më parë.

A mund të jetë modeli i tij i fundit, SUV i mesëm Korando, makina që do të ndryshojë qëndrimin e Australisë ndaj markës?

Ne morëm ELX me specifikim të mesëm për një javë për ta zbuluar.

2020 Ssangyong Corando: ELX
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.5 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	7.7l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$21,900

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Ashtu si shumica e SsangYongs, Korando nuk është për të gjithë. Duket ende pak e çuditshme. Të thuash që katalogu i markës ende duket "i diskutueshëm" është një nënvlerësim.

Problemi nuk është aq shumë në pjesën e përparme, ku Korando ka një qëndrim të ngurtë, muskulor të theksuar nga grila e tij këndore dhe fenerët.

Dhe jo në profilin anësor, ku Korando ka një bel të stilit VW që shkon poshtë dyerve deri në një buzë të ngurtë mbi harqet e rrotave të pasme.

Jo, është në pjesën e pasme ku SsangYong mund të humbasë shitjet. Është sikur pjesa e pasme të ishte projektuar nga një ekip krejtësisht tjetër. Kush nuk e shtrinte dot stilolapsin, duke i shtuar kapakut të bagazhit rresht pas skicë, pas detaji. Ndonjëherë më pak është me të vërtetë më shumë.

Megjithatë, unë jam një adhurues i dritave të saj LED dhe spoilerit të vogël të spikatur. E gjithë paketa është ende një nga më të menduarit dhe më të këndshmet për t'u parë në formacionin SsangYong.

Brenda, gjërat janë marrë një nivel nga një prodhues korean. Korando ka një gjuhë të qëndrueshme dizajni, me një panel me vrima që kalon sipër, kartat e dyerve që përputhen (të cilat mbivendosen me dizajnin) dhe një përmirësim të rëndësishëm në materiale në krahasim me modelet e mëparshme.

Më pëlqen se sa e huaj duket e gjitha. Nuk ka asnjë çelës të vetëm në kabinë që do të ndahej me makina të tjera në rrugë.

Më pëlqen gjithashtu timoni i trashë, çelësat me funksion të çuditshëm me çelësa të mëdhenj mbi to, pullat e ajrit të kondicionuar dhe argëtimit me model diamanti, si dhe sediljet e mrekullueshme të mbështjella me materiale të çuditshme gri të rrobave të banjës.

Është çuditërisht e çuditshme dhe definitivisht e ndryshme nga shumë prej konkurrentëve të saj. Gjithashtu eshte i ndertuar shume mire, me linja konsistente dhe konstruksion solid. Gjatë provës, ne nuk dëgjuam as një kërcitje nga kabina.

Edhe pse dizajni është mjaft i këndshëm, ai ka disa materiale që janë disi të vjetruara të panevojshme në brendësi.

Ky është ndoshta një hendek dizajni midis asaj që është e dëshirueshme në Kore dhe asaj që është e dëshirueshme në tregun tonë. Mbrojtësi i zi në piano, një gjë e tepërt, thjesht nuk e bën të drejtën, dhe dashja duket pak e modës së vjetër me numrin e saj dhe ekranin me matricë. Ultimate me specifika më të larta e zgjidh këtë problem me një grup instrumentesh dixhitale.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

SsangYong është këtu për të luajtur kur bëhet fjalë për propozimin e vlerës së makinës së saj. Korando ELX është një model i rangut të mesëm me një MSRP prej 30,990 dollarë. Kjo është pothuajse e njëjtë me opsionet e nivelit fillestar të konkurrentëve të saj kryesorë, dhe është gjithashtu e pajisur me një nivel të pashembullt pajisjesh.

Është pak më e vogël në madhësi se makinat e zakonshme të madhësisë së mesme si Kia Sportage (S 2WD benzinë ​​- 30,190 dollarë) dhe Honda CR-V (Vi - 30,990 dollarë) dhe konkurron më drejtpërdrejt me drejtuesit e segmentit si Nissan Qashqai (ST – 28,990 $ US 29,990). ose Mitsubishi Eclipse Cross (ES – XNUMXK $).

Të përfshira janë rrota aliazhi 18 inç, një ekran multimedial me prekje 8.0 inç me lidhje Apple CarPlay dhe Android Auto, fenerët halogjenë, ekrani i instrumenteve me matricë me pika, fshirëset me ndjesi shiu, pasqyrat anësore të palosshme automatike me ngrohje dhe nisja me buton. dhe hyrje pa çelës..

Karakteristikat e përfshira janë rrota aliazh 18 inç. (Imazhi: Tom White)

Do të keni edhe më shumë pajisje në Ultimate. Gjëra të tilla si tapiceri lëkure, një grup instrumentesh dixhitale, një çati dielli, fenerët LED dhe një portë me energji elektrike. Megjithatë, ELX ka vlerë të madhe për paratë, edhe pa ato elemente.

Për fat të mirë, ai gjithashtu merr një grup të plotë të veçorive të sigurisë aktive. Më shumë për këtë në seksionin e sigurisë të këtij rishikimi. Kostoja gjithashtu shpërblehet në kategoritë e pronësisë dhe motorit, kështu që ia vlen të përmenden edhe ato.

Konkurrentët kryesorë të njohur nuk mund të konkurrojnë me pajisje me këtë çmim, ndërsa Qashqai dhe Mitsubishi nuk mund të konkurrojnë me garanci, duke e bërë Korando një ofertë superiore me këtë çmim.

Opsioni i vetëm i disponueshëm për ELX është bojë premium. Nuanca e Cherry Red që vesh kjo makinë do t'ju japë 495 dollarë shtesë.

Ai përmban një ekran multimedial me prekje 8.0 inç me lidhje Apple CarPlay dhe Android Auto. (Imazhi: Tom White)

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Edhe pse më i vogël në dukje se shumë rivalë të përmasave të mesme, Korando ka një paketë të shkëlqyeshme që i jep hapësirë ​​konkurruese të brendshme.

E gjithë kabina është një hapësirë ​​e madhe ajrore falë hapjeve të mëdha të dritareve dhe pasagjerët e përparmë përfitojnë nga kutitë e mëdha të ruajtjes në dyer, si dhe nga mbajtëset e mëdha të filxhanëve në dyer dhe në tastierën qendrore.

Ka një kazan të vogël poshtë komandave të kondicionerit ku mund ta vendosni telefonin, por asgjë tjetër nuk do të futet aty. Ekziston gjithashtu një tastierë e vogël mbështetëse krahu pa pajisje brenda dhe një kuti dorezash me përmasa të përshtatshme.

Për sa i përket lidhjes, ka një prizë 12 volt dhe një port USB. Vendet janë të rehatshme me veshje të çuditshme në stilin e rrobave të banjës. Format për çdo gjë janë një plus i madh, dhe pasi të mësoheni me rrotullat e çuditshme të integruara në komandë, ato janë gjithashtu të dobishme.

Sedilja e pasme ofron një hapësirë ​​të madhe për këmbët. Shumë më tepër se sa prisja dhe është në të njëjtin nivel, nëse jo më shumë se Sportage që testova një javë më parë. Vendet janë të rehatshme dhe mbështeten në dy hapa.

Sedilja e pasme ofron një hapësirë ​​të madhe për këmbët. (Imazhi: Tom White)

Pasagjerët e pasmë kanë xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një mbajtëse të vogël shishe në dyer dhe një prizë 12 volt. Nuk ka porte USB ose ndenja drejtimi, gjë që është shumë zhgënjyese.

Edhe bagazhi është masiv, 550 litra (VDA). Kjo është më shumë se shumë SUV të mesme të plota, por ka një kapje. Korando nuk ka një gomë rezervë, vetëm një komplet të fryrjes, dhe për ta përfunduar, veshjet e bagazhit janë pak primitive.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Ndryshe nga shumë prej konkurrentëve të tij të nivelit fillestar, SsangYong ka një motor të vogël turbocharged nën kapuç që është shumë më i mirë se variantet e vjetruara 2.0 litra që përdoren më së shumti nga konkurrentët.

Ky është një motor 1.5 litërsh me 120 kW / 280 Nm. Kjo është më se e mjaftueshme për madhësinë dhe i kalon të dyja Eclipse Cross me turbocharged (110kW/250Nm) dhe Qashqai jo-turbo (106kW/200Nm).

Gjithashtu, ndryshe nga shumë prej konkurrentëve të tij, ai fuqizon rrotat e përparme përmes një transmisioni automatik me konvertues çift rrotullues me gjashtë shpejtësi në vend të një CVT të dobët ose një tufë të dyfishtë tepër të komplikuar.

SsangYong ka një motor turbocharged me fuqi të ulët nën kapuç që është shumë më i mirë se variantet e vjetruara 2.0 litra që përdoren më shpesh nga konkurrentët. (Imazhi: Tom White)

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Në këtë plan urbanistik, konsumi i kombinuar i pretenduar i Korando është 7.7 litra/100 km. Kjo tingëllon e drejtë për një motor me turbocharge, por java jonë e testimit prodhoi 10.1 litra/100 km dhe kaluam pak kohë në autostradë për të balancuar rezultatin.

Rezervuari 95 litra i Korando kërkon benzinë ​​pa plumb premium me një vlerësim minimal oktan prej 47.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

SsangYong nuk është saktësisht një markë e njohur për përvojën e saj të drejtimit, por kjo përshtypje duhet të ndryshojë sapo të hipni pas timonit të këtij Korando të ri.

Është padyshim përvoja më e mirë e drejtimit që marka ka krijuar ndonjëherë, me motorin e saj turbo që rezulton të jetë i fortë, i përgjegjshëm dhe madje i qetë nën ngarkesë.

Konvertuesi automatik i çift rrotullues është i parashikueshëm dhe linear, megjithëse ndonjëherë ka pak ngërç kur zvogëlohet shpejtësia. Sidoqoftë, akoma më mirë se CVT.

Drejtuesi është i çuditshëm. Është tepër i lehtë. Kjo është e shkëlqyeshme për të manovruar nëpër rrugët e ngushta të qytetit dhe për të bërë parkim të kundërt, por mund të jetë e bezdisshme me shpejtësi më të larta.

Korando mund të mos jetë për të gjithë, me personalitetin e tij të fortë korean dhe stilin e çmendur. (Imazhi: Tom White)

Megjithatë, duket se ju jep disa reagime për gungat dhe qoshet, gjë që është një kujtesë freskuese se nuk është plotësisht e pajetë.

Pezullimi është në thelb i madh. Ajo ka karakteristikën e çuditshme të të qenit i ngathët, tepër aktiv dhe i papritur me gunga të vogla, por i trajton gjërat më të mëdha jashtëzakonisht mirë.

Ai noton mbi gropa dhe madje edhe gunga të shpejtësisë, duke ofruar një udhëtim kryesisht të rehatshëm në disa nga rrugët më të këqija të qytetit që mund t'i ofrojmë.

Kjo është veçanërisht mbresëlënëse duke pasur parasysh se Korando nuk ka një konfigurim të lokalizuar të pezullimit.

Është gjithashtu i mirë në qoshe, dhe e gjithë paketa ndihet e lehtë dhe kërcyese, duke i dhënë asaj një pamje tërheqëse si çelje.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

7 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Korando ELX ka një paketë sigurie aktive që përbëhet nga frenimi automatik i urgjencës (AEB - Shpejtësia e lartë me zbulimin e këmbësorëve), Ndihma për Mbajtjen e Korsisë me Paralajmërimin e Largimit nga Korsia, Monitorimin e Vendeve të Verbëra, Ndihmën për ndryshimin e Korsisë dhe Paralajmërimin e Kryqëzimit të Trafikut me frenim automatik emergjent në e kundërta. .

Është një grup i mrekullueshëm, veçanërisht në këtë pikë çmimi, me të vetmin mungesë të madhe që është kontrolli aktiv i lundrimit, i cili vjen standard në versionin më të lartë të gamës Ultimate.

Korando ka gjithashtu shtatë jastëkë ajri, sistemet e pritshme të kontrollit elektronik, një kamerë mbrapa me sensorë parkimi përpara dhe mbrapa dhe pika ankorimi të dyfishta ISOFIX të sediljeve për fëmijë.

Nuk është për t'u habitur që Korando ka marrë vlerësimin maksimal të sigurisë me pesë yje ANCAP në përputhje me kërkesat më të fundit dhe më të rrepta.

E vetmja gjë që do të doja të shihja këtu është një gomë rezervë për kamionistët.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 9/10

SsangYong tregon se është këtu për të luajtur me atë që e quan garancinë "777", e cila qëndron për shtatë vjet/garanci për kilometrazhin e pakufizuar, shtatë vjet ndihmë në rrugë dhe shtatë vjet shërbim me çmim të kufizuar.

Çdo model në gamën SsangYong ka një interval shërbimi prej 12 muajsh/15,000 km, cilado që të vijë e para.

Çmimet e shërbimeve janë tepër të mira. Ato janë caktuar për vetëm 295 dollarë për vizitë gjatë një periudhe shtatëvjeçare.

Ekziston një listë e gjatë e shtesave, megjithëse SsangYong është plotësisht transparent se cilat do të kërkohen dhe kur. Jo vetëm kaq, marka ndan çdo kosto në pjesë dhe paga për t'ju dhënë besimin se nuk jeni duke u grabitur. I shkëlqyer.

Вердикт

Korando mund të mos jetë për të gjithë, me karakterin e tij të fortë korean dhe stilin argëtues, por ata që janë të gatshëm të marrin rrezikun dhe të provojnë diçka pak më ndryshe, do të shpërblehen me vlerë të madhe dhe një përvojë të shkëlqyer drejtimi.