Rishikimi i gomave Kumho: PA 51
Gomat janë një punë e madhe. Ato nuk janë aq luksoze apo tërheqëse sa makinat që i bartin, por megjithatë janë një industri e madhe.
A e dinit, për shembull, se Kumho është me sa duket kompania e tretë e gomave në Australi? A e dini gjithashtu se është prodhuesi numër një i gomave në Kore, apo edhe se Koreja është vendi nga vjen?
PA51 është goma e Kumho për të gjitha sezonet në pesë modele. (Imazhi: Tom White)
Për të qenë i drejtë, shumica e njerëzve nuk do t'i dinin gjëra të tilla. Por atëherë shumë njerëz gjithashtu nuk do të jenë në gjendje t'ju tregojnë se çfarë marke gomash kanë aktualisht në makinën e tyre ose sa do të kushtojë zëvendësimi i tyre. Dhe kjo sepse, pavarësisht se janë jashtëzakonisht të rëndësishme për të na mbajtur fjalë për fjalë në rrugë dhe për këtë arsye të sigurt dhe të gjallë, gomat nuk janë diçka që shumë njerëz i kushtojnë shumë vëmendje.
Nëse keni blerë edhe një makinë sportive të lehta gjatë një ose dy viteve të fundit, ka shumë mundësi që të ketë goma premium; mendoni për seritë Continental ContiSportContact, Bridgestone Potenzas ose Pirelli Anythings (të gjitha të shtrenjta, pa marrë parasysh logon).
Unë e urrej të jem pararojë e lajmeve të këqija, por kjo do të thotë se grupi juaj i ardhshëm i gomave do të kushtojë shumë. Diku midis $2500 dhe $3500, në varësi të madhësisë dhe errësirës relative të rrotave tuaja. Dreq, madje kam vozitur një Kia Rio 23,000 dollarë të pajisur nga fabrika me goma Continental 1000 dollarë.
PA51 vjen në gjerësi të ndryshme me rrota që variojnë nga 16 deri në 20 inç, dhe Kumho ofron një çmim prej "rreth 1500 dollarë" për një grup si ato në testin tonë Stinger.
Nëse keni arritur të tërhiqni vëmendjen tuaj, mund të jeni të interesuar të dini për një grup të ri gomash të quajtur Kumho Ecsta PA51s.
Kjo linjë e re gomash nga prodhuesi korean është projektuar posaçërisht për pronarët e fundit të makinave si BMW 3-series, Audi A4-A6, Benz C- and E-class si dhe modele koreane me performancë të lartë si Genesis G70 dhe Kia. . Stinger (të cilin e vozitëm me lehtësi këtu) për të luftuar atë që Kumho e quan "goditje gomash" kur bëhet fjalë për çmimin e një komplete zëvendësimi.
PA51 është goma e Kumho për të gjitha sezonet në pesë modele. Kjo do të thotë se nuk është i destinuar për përdorim në pistë me një përbërës të butë me jetëgjatësi të kufizuar, por më shumë për shoferin e përditshëm që ka nevojë për një përbërje të qëndrueshme, por gjithashtu mund të jetë kurioz.
Të gjitha testet me siguri u duk si goma me performancë të lartë, koka dhe supet mbi çdo gomë "eko" që kam hipur.
Për këtë qëllim, ai u projektua jo vetëm me një shkallë asimetrike dhe një shpatull të jashtëm të fortë si konkurrentët e tij të performancës, por edhe me pjesë të shkallës të dizajnuara për të performuar në shi dhe borë për më shumë skenarë të përditshëm. Këto pjesë janë krijuar gjithashtu për të ndihmuar me anulimin e zhurmës për të siguruar një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm.
PA51 vjen në gjerësi të ndryshme me rrota që variojnë nga 16 deri në 20 inç, dhe Kumho ofron një çmim prej "rreth 1500 dollarë" për një grup si ato në testin tonë Stinger.
Kjo do të thotë se ata janë shumë më poshtë se konkurrentët si Bridgestone Potenza (deri në 2,480 dollarë për grup). Kumho ofron gjithashtu një garanci "Road Hazard" për shumicën e gamës së saj të gomave jo të gjelbërta. Garancia mbulon 25 për qind të parë të jetës së shkallës ose 12 muajt dhe u siguron pronarëve një gomë zëvendësuese falas në rast dëmtimi të pariparueshëm (duke mos përfshirë vandalizmin).
Ne patëm mundësinë të testonim PA51 kundër gomës tjetër në formacionin e Kumho, PS71, një strukturë më e butë dhe e orientuar drejt performancës.
Kjo e ndihmon Kumho të synojë të bëhet "goma Hyundai/Kia", të cilat marka shpjegon se do të thotë të ofrojë performancë të krahasueshme me konkurrentët japonezë dhe evropianë me çmime më konkurruese.
I lidhur me një Kia Stinger shumë portokalli, na u kërkua të testonim PA51 në kushte të thata dhe të lagësht. Këto përfshinin një provë frenimi me ndalesë të plotë (me një objektiv të vogël ambicioz të zonës së ndalimit), një sllallom dhe një grup këndesh të lagështa dhe të thata.
Të gjitha testet me siguri u duk si një gomë e performancës - lehtësisht me kokë dhe shpatulla mbi çdo gomë "eko" që kam hipur, megjithëse pa qenë në gjendje ta testoj atë kundër konkurrencës në të njëjtat kushte, është e pamundur të përcaktohet se ku qëndron. kategoria e tij.
PS71 u instaluan në Genesis G70. Është e njëjta shasi si Stinger, sigurisht, por me një sistem pezullimi më të butë dhe pak më luksoz.
Sidoqoftë, ne patëm mundësinë të testonim PA51 kundër gomës tjetër në formacionin e Kumho, PS71, një konfigurim më i butë dhe i fokusuar në performancë.
Përsëri, ishte e vështirë të krahasohej pasi PS71s u instaluan në Genesis G70. Është e njëjta shasi si Stinger, sigurisht, por me një sistem pezullimi më të butë dhe pak më luksoz. G70, për shembull, u përkul në qoshe dhe me sa duket nuk ia doli aq mirë në ndalimin e testeve sa hunda e tij më e butë e përparme, duke shkaktuar një efekt graviteti. Megjithatë, vlen të përmendet se të dyja makinat ndaluan në një distancë mbresëlënëse të shkurtër.
Gjithashtu e dukshme ishte se sa relativisht e vështirë ishte që edhe thumbi V6 të thyente tërheqjen dhe sa shpejt e rifitoi atë pasi kishte filluar rrëshqitja.
Gjatë gjithë ditës, megjithë përpjekjet më të mira të shumë shoferëve, pista ishte mbresëlënëse e qetë, me asnjë nga kompletet që nuk bërtiste me dhimbje veçanërisht të mprehtë edhe në qoshet më të ngushta.
G70 u përkul në qoshe dhe me sa duket nuk ia doli aq mirë në testet e ndalimit sa hunda e tij më e butë e përparme, duke shkaktuar një efekt graviteti.
Gomat si këto janë një pjesë integrale e ekuacionit të sigurisë së makinës suaj - mund të keni të gjitha pajisjet e sigurisë aktive që ju nevojiten, por kontrolli i qëndrueshmërisë nuk do të jetë i mjaftueshëm për gomat e lira dhe të konsumuara.
Ndërsa shumë entuziastë tashmë kanë markën e tyre të preferuar të gomave të performancës, entuziastët e makinave të performancës që kërkojnë të ulin kostot e tyre të funksionimit duhet të paktën t'i hedhin një sy këtyre Kumho-ve të përqendruara në vlerë.
