Saab 9-5 2011 rishikim: provë rrugore

Anija e re po valëvit edhe një herë flamurin Saab në Australi. 9-5 tërësisht i ri është i pari i ri që nga lansimi i markës suedeze pas më shumë se 20 vitesh mjerimi nën General Motors, dhe premton një çmim të volitshëm, cilësi mbresëlënëse dhe një stil që shkëputet nga shkolla e rritjes së origami. në dizajn evropian.

Tani, sikur të mund ta bënin siç duhet udhëtimin dhe trajtimin… 9-5 është një makinë e bukur që është dukshëm më e madhe se çdo model i mëparshëm me distinktiv dhe ka rrjeta prej 71,900 dollarësh – e ndihmuar nga kreditimi i taksës së makinës luksoze për motorin me naftë miqësore me mjedisin – ndihmoni për ta vendosur atë në listat e blerjeve mes gjithçkaje, nga seria BMW 5 dhe Benz E Class deri te Volvo X80.

Saab Cars Australia planifikon të djegë ngadalë 9-5 - dhe pjesën tjetër të planit të rikthimit - dhe parashikon vetëm rreth 100 shitje këtë vit. “Marka jonë nuk është diçka për të cilën ne bërtasim. Ne duam të lidhemi me njerëzit individualisht”, thotë Steve Nicholls, drejtor menaxhues i Saab Cars Australia. Ai thotë se ndryshimi midis 9-5 është se si duket.

“Të gjitha komunikimet tona janë ndërtuar rreth dizajnit. Ky është mesazhi kryesor. Nuk ka të bëjë me kilovatët apo sa mund të futni në bagazh,” thotë Nicholls, i cili fluturoi me shefin e dizajnit global Simon Padian në Australi për të zbuluar 9-5.

VLERA

Çmimi fillestar i 9-5 ndihmohet nga nafta me 6.8 litra për 100 km, por edhe benzina Vector është në dispozicion për klasën e tij për 75,900 dollarë. Modeli kryesor Aero Turbo fillon me 6 dollarë XWD me lëvizje me të gjitha rrotat dhe shumicën e gjërave të mira luksoze, megjithëse një sistem DVD i sediljeve të pasme është një opsion me kosto shtesë.

Gjërat e mira në lidhje me Vector përfshijnë një ekran instrumentesh dhe një kuti dorezash të ftohur, përveç navigimit të zakonshëm satelitor, një sistem zëri Harmon-Kardon me të gjithë altoparlantët, veshje lëkure, fenerët bi-ksenon dhe më shumë. Makina e nivelit të lartë është e pajisur me një sistem ndihmës parkimi, sedilje sportive, drita kthese dhe më shumë. Çdo 9-5 vjen me hyrje pa çelës dhe butoni i nisjes është në një tastierë midis sediljeve, që është vendndodhja tradicionale për çelësin e ndezjes në çdo Saab. “Tani kemi krijuar një hendek të madh midis 9-3 dhe 9-5,” thotë Nicholls.

TEKNOLOGJIA

Kur Saab ishte pjesë e familjes GM, qëndrimi ndaj kompanisë ishte kryesisht vetëm abuzim me fëmijët. Kjo do të thotë se investimet dhe zhvillimi kanë qenë gjithmonë të kufizuara, kështu që Saab po luan për t'u kapur. Megjithatë, filozofia e tij tërësisht turbo është e saktë, ai premton forcë dhe siguri të trupit aq të mirë sa çdo gjë në klasën e tij, dhe pezullimi i pasmë është i pavarur - por jo në një turbodiesel.

Fuqia e motorit është 118 kW/350 Nm për naftën, 162/350 për katërkëndëshin me benzinë ​​dhe 221/400 për motorin 2.8 litra V6, të gjitha duke përdorur një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Për ta vendosur 9-5 në vendin e vet, ai ka një gjatësi prej pak më shumë se pesë metra, një bazë rrote prej 2837 mm, 513 litra hapësirë ​​për bagazhin dhe një gomë rezervë me madhësi të plotë.

Dizajn

Forma dhe stili i 9-5 është një largim i mirëpritur nga rrudhat dhe kërcitjet që janë stili origami i shumë makinave moderne evropiane. Madje ka një shtyllë A të nxirë për të maskuar pjesën më të madhe tradicionale të pjesës së përparme të makinës dhe një xhami të përkulur aerodinamik.

“Për shkak se ne jemi Saab, na lejohet të jemi ndryshe. Për të qenë i sinqertë, mendoj se nëse do të ndiqnim pjesën tjetër të turmës, do të kishim humbur shpirtin tonë, "thotë shefi i projektimit të Saab Simon Padian në Australi për të zbuluar 9-5.

“Saab-et kanë qenë gjithmonë automjete të forta, praktike të dizajnuara për t'u përdorur. Klientët tanë duan që makinat të kenë kuptim dhe përmbajtje.” “9-5 është rezultat i një udhëtimi shumë të qëllimshëm. Ne jemi gjithmonë në kërkim të një mënyre për të krijuar produkte më të kërkuara.”

Si e tillë, trupi duket i hijshëm dhe i veçantë, ndërsa pjesa e brendshme ka një panel instrumentesh të fokusuar te shoferi dhe përfundimin cilësor që do të prisnit nga një Saab.

SIGURIA

9-5 duhet të kalojë lehtësisht shiritin me pesë yje në NCAP, por Saab thotë se dëshiron më shumë dhe duron gjithçka, nga një vizë e "panelit të zi" që fiket gjithçka, përveç shpejtësisë në komandë për të reduktuar stresin pas errësirës, ​​deri te ekrani i projeksionit. . Ka airbag të kraharorit të përparmë, kontroll të qëndrueshmërisë ESP dhe frena ABS, si dhe një sistem zbulimi të rrokullisjes.

NGARJE

Shfaqja e 9-5 premton shumë. Kjo është një makinë e lezetshme, cilësia e së cilës mund të shihet dhe preket. Motorët gjithashtu reagojnë mirë, nga qetësia e dizelit te tërheqja e V6, me ndërrim automatik të qetë - megjithëse nuk ka përgjigje ndaj thirrjeve për ulje kur lëvizni butonat në D, vetëm në modalitetin Sport.

Bazuar në një udhëtim shumë të shkurtër në gamën e plotë të makinave, 9-5 është mjaft i qetë - përveç pak zhurmës së erës rreth pasqyrave - sediljet janë shumë të rehatshme dhe mbështetëse dhe ka shumë lodra në dash. Ekrani kryesor është më i miri që kemi parë, por ka një ekran dytësor të çuditshëm në dash që do të thotë se mund të përdorni tre shpejtësimatës në të njëjtën kohë - "altimetër" kryesor, kokë lart dhe dytësor - dhe kjo është thjesht marrëzi. .

Problemi i vërtetë me 9-5 është pezullimi. Pavarësisht nga makina, dhe pavarësisht përdorimit të gomave 17-18-19 inç, pezullimi është i papërpunuar dhe nuk mund të përballojë kushtet australiane. Saab thotë se ka nevojë për një ndjesi sportive, por 9-5 godet gropat, lëkundet në valëzime dhe në përgjithësi nuk është një vend i mirë për të udhëtuar. Ekziston edhe drejtimi me çift rrotullues dhe kthimi. 9-5 premton shumë, por pezullimi i tij ka nevojë urgjente për riparim përpara se të konsiderohet një pretendent serioz për prestigj në Australi.

TOTAL: "Duket mirë, nuk ngas mirë."

SAAB 9-5 *** 1/2