Rishikimi SUV kompakt luksoz - krahasoni Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI dhe Volvo XC40 T4 Momentum

Për këtë test, ne do ta ndajmë përvojën tonë të udhëtimit në dy pjesë: së pari, mendimet e mia dhe së dyti, komentet nga recensuesi ynë i ftuar, Peter Parnusis. Pjetri fitoi konkursin me CarsGuide's Mjetet në podkastin e Shed-it, në të cilin ai u bashkua me ne për të testuar këto tre SUV. Dhe duke pasur parasysh disa nga idetë e tij, mund të na duhet ta kthejmë atë!

Peter ishte kandidati perfekt për këtë test, sepse ai po mendon të zvogëlojë Calais-in e tij në një SUV të vogël si ky. Ai na tha se po mendonte për Mazda CX-30, nuk ishte i sigurt për XC40 dhe nuk po merrte në konsideratë Audi Q3.

Testimi jashtë rrugës nuk është bërë pasi këto modele janë të gjitha me rrota të përparme (2WD) - në vend të kësaj ne jemi fokusuar kryesisht në mjediset urbane dhe periferike ku ky lloj automjeti zakonisht kalon pjesën më të madhe të kohës.

Hapësira nga toka nuk bëri shumë ndryshim, megjithëse Mazda është dukshëm më e ulët (175 mm largësi nga toka) dhe Audi është pak më e lartë (191 mm) ndërsa XC40 është në territorin e kërcimit (211 mm).

Nëse diametri i rrethit të rrotullimit është i rëndësishëm për ju – ju mund të jeni një banor i qytetit ose dikush që ka nevojë për shumë kthesa ose parkim mbrapa – Mazda mund të jetë basti juaj më i mirë: ka një rreze kthese relativisht kompakte 10.6 m në krahasim me Volvo në 11.4 m dhe Audi, i cili, me sa duket, ka një rreze kthese shumë të madhe prej 11.8 m.

Ja ku shkojmë!

Audi Q3 35TFSI

Audi Q3 i ri është një SUV që duket shumë më i pjekur se gjenerata e mëparshme, me një përvojë më të avancuar dhe komode të drejtimit për të gjithë në kabinë sesa konkurrentët e tij në këtë test.

Udhëtimi i tij ishte i balancuar mirë si në qytet ashtu edhe në rrugë të hapur, ku ndihej vërtet i ekuilibruar në kthesa dhe shoferi shpërblehej me drejtimin që ofronte ndjesi të mirë dhe drejtësi, ndërsa veprimi nuk ishte kurrë shumë i rëndë apo shumë i rëndë. Vozitja nuk ishte domosdoshmërisht emocionuese, por ishte shumë e parashikueshme, e mprehtë dhe e këndshme, pa surpriza të papritura.

Vozitja në Q3 ishte e këndshme si në qytet ashtu edhe në rrugë të hapur.

Motori i tij mund të jetë i ulët në fuqi dhe çift rrotullues në këtë kompani, duke gjykuar nga fuqia e motorit, por ai kurrë nuk u ndje shumë i pazhvilluar - edhe me katër të rritur në bord, ai ishte adekuat në përshpejtimin e tij, megjithëse kishte një vonesë të lehtë kur kthehej. nganjëherë. mbyt.

Automatika me dy tufë mund të mos jetë për shijet e të gjithëve, por ne zbuluam se transmetimi me gjashtë shpejtësi ishte shumë më i mirë se Audit e tjerë që kemi vozitur më parë, me pak hezitim në shpejtësi të ulëta. Ai ndërronte shpejt midis marsheve dhe i mbante me mjeshtëri marshet kur i duhej të mbështetej në çift rrotullues të motorit dhe jo në ndërrimin e shpejtësisë për ekonominë e karburantit. Kishte një gjobë shumë të vogël për t'u paguar bazuar në shifrat tona të karburantit, por është aq e vogël sa nuk do ta konsideronim si një ndërprerës.

Lehtësia e përdorimit të Q3, e kombinuar me një stil shumë të këndshëm drejtimi, sqimë mahnitëse dhe rehati të nivelit të lartë, nënkuptonte që Audi ishte zgjedhja e testuesve tanë kur bëhej fjalë për kënaqësinë dhe komoditetin e përgjithshëm të drejtimit.

Në qytet, ai shquhej për gjakftohtësinë e tij, megjithëse pak i ngurtë në boshtin e pasmë në gunga shumë të mprehta. Ndërsa ishte e shkëlqyer në autostradë, përplasja në brazdë të shpejtësisë së lartë me lehtësinë maksimale - të akorduar për Autobahn është për t'u lavdëruar për këtë.

Testuesi ynë i ftuar Peter ra dakord që Audi kishte më pak defekte - gabimi i tij më i madh ishte timoni tepër i ngushtë, të cilin ai e pranoi se ishte një "grusht".

Ai tha se i kishte ndenjëset shumë të rehatshme, dhoma e brendshme ishte e madhe dhe i pëlqente që dyert kishin një peshë të mirë dhe mbylleshin me një goditje qetësuese. Ai vlerësoi multimedian dhe panelet e instrumenteve, të cilat plotësonin hapësirën e shkëlqyer të brendshme, e cila ishte edhe e pajisur mirë dhe luksoze.

Peter tha se mendonte se Q3 funksiononte shumë mirë dhe zbuloi se motori ishte i përgjegjshëm kur turbo fillon.

“Në përgjithësi, mendoj se Audi Q3 është opsioni më i mirë me më pak kompromise. Në fakt, kur kërkoja një makinë të re, nuk shikova tek Audi (ose BMW/Mercedes, për këtë çështje) për shkak të garancisë qesharake trevjeçare - por në fakt ngarja më ndryshoi mendje. Jam duke e konsideruar seriozisht”, tha ai.

Mazda CX-30 G25 Astina

Në fund të fundit, ky test kishte të bënte me përpjekjen për të kuptuar nëse Mazda CX30 përmbush standardet e makinave të tjera për sa i përket luksit, performancës, sofistikimit - dhe sinqerisht, thjesht nuk e bëri.

Kjo është pjesërisht për shkak të konfigurimit të pezullimit, i cili është shumë më i ngurtë se konkurrenca, dhe si rezultat, ju ndjeni shumë më tepër gunga të vogla në sipërfaqen e rrugës - gunga që nuk janë vënë re tek të tjerët. Tani, ndoshta nuk ju intereson. Nëse komoditeti i udhëtimit nuk përfshihet as në ekuacionet tuaja kur bëhet fjalë për një makinë të re - dhe ka një shans të mirë që mund të keni pasur tashmë një Mazda dhe kjo është arsyeja pse po e konsideroni këtë makinë - atëherë mund ta gjeni udhëtimin krejtësisht të pranueshëm. . Por për ne - në këtë test SUV kompakt luksoz - nuk ishte e mjaftueshme.

Pezullimi i Mazda ishte shumë më i ashpër se konkurrenca.

Ana pozitive e konfigurimit të tij të ngurtë të pezullimit është kthesa në kthesat sepse ndihet mjaft e mprehtë në qoshe. Është vërtet argëtuese, drejtimi është i shkëlqyeshëm në këtë situatë, sepse i ofron drejtuesit të rrugës reagime të pakrahasueshme me konkurrentët e tij. Megjithatë, ai kishte ndjesinë dhe përparimin më të keq të pedalit të frenave, duke u ndjerë si drurë ashtu edhe sfungjer.

Për më tepër, zhurma në fillim, butësia e boshtit dhe niveli i përgjithshëm i dridhjeve dhe kërcitjes së shasisë nuk mund të krahasohen me pjesën tjetër.

Motori 2.5-litërsh është i madh për një makinë të kësaj madhësie, por nuk ka të njëjtin nivel butësie dhe fuqie si makinat e tjera me turbo-charge në këtë provë. Por ndihet më i shpejtë dhe më i shkathët për shkak të një shasie të akorduar dhe një motori me rrotullime të mira, dhe ndërkohë që transmisioni priret të ndryshojë shpejtësinë gjatë drejtimit normal, kalimi në modalitetin Sport i jep pak më shumë liri për të eksploruar diapazonin e rrotullimeve. Nëse sportiviteti është mishërimi juaj i luksit, CX-30 do t'ju bëjë përshtypje. Por nëse e shihni ashtu siç e shikojmë ne, me përsosjen, rehatinë, qetësinë dhe luksin që prisni nga një SUV kompakt në këtë gamë çmimesh, CX-30 thjesht nuk përshtatet.

Një tjetër bezdi e vogël është pasqyra anësore e shoferit, e cila nuk është konvekse dhe e bën shumë të vështirë të shohësh se çfarë ka pas teje në anën e shoferit. Gjithashtu, pasqyrat janë mjaft të mëdha, kështu që nëse po dilni nga një kryqëzim, mund të jetë e vështirë t'ju shoh sepse dritaret janë gjithashtu mjaft të vogla.

Mendimet e Peter për CX-30 ishin si në sediljen e pasme ashtu edhe në stilin e drejtimit.

“Mazda kishte hapësirë të tmerrshme për këmbët dhe kokën e pasme, gjë që është shumë e rëndësishme në një SUV. Dhe ekrani i informacionit argëtues është i mirë, por është pak i vogël dhe jo i ndjeshëm ndaj prekjes."

CX-30 ndihet i shpejtë dhe i shkathët për shkak të shasisë së akorduar dhe motorit të rrotullimit.

Sidoqoftë, siç theksoi me lehtësi Peter, CX-30 ishte i vetmi me një ekran ballor që funksiononte shkëlqyeshëm dhe të kesh të njëjtin HUD në çdo CX-30 në linjë është një plus i madh. për këtë.

Ai ndjeu se përshtatja dhe përfundimi ishin të shkëlqyera, pulti ishte i pastër dhe i paraqitur mirë, dhe më e rëndësishmja, "ajo si një Mazda".

“Unë kisha një Mazda 2011 të vitit 6 dhe ndihesha në të njëjtën mënyrë duke e drejtuar atë makinë. Shumë mbresëlënëse. Megjithatë, frenat thjesht nuk funksionuan”.

Volvo XC40 T4 Momenti

Volvo XC40 ndihej si më i buti dhe më i orientuar drejt pasagjerëve të treshes, me pezullimin e tij të orientuar më shumë drejt komfortit dhe lëvizjes sesa kontrollit të përplasjeve. Pezullimi nuk është aq ngjitës kur ndryshon drejtimin, me pak më shumë zhvendosje dhe ligëzim të trupit, por në kalërimin e përditshëm, në qytet, me gunga të shpejtësisë, në rrugicat e pasme, ishte i zhdërvjellët dhe i rehatshëm.

Pezullimi i Volvo XC40 është më i përqendruar në rehati dhe butësi sesa në kapërcimin e gungave.

Ndihej më i gjatë dhe më i rëndë se rivalët e tij në këtë provë (të dyja janë të vërteta), por kishte drejtim të drejtpërdrejtë dhe të lehtë që bëhej më i shpejtë në përgjigjet e tij sa më shpejt të shkoje. Në shpejtësi më të ulëta, është e lehtë të parashikohet nëse përgjigja e tij do të jetë paksa e paqartë, ndërsa në shpejtësi më të larta do të shënojë kutinë për ata që duan të mbështesin timonin në qoshe.

Motori në XC40 ishte pikant, veçanërisht në modalitetin dinamik të drejtimit. Ishte makina e vetme e treshes që ofronte mënyra të shumta drejtimi, duke përfshirë një modalitet jashtë rrugës. Testi ynë ishte i shtruar rreptësisht, dhe motori dhe transmisioni performuan mirë, me fuqi të mjaftueshme për të shmangur problemet në të gjitha situatat.

Krahasuar me Mazda, motori Volvo ishte shumë më i avancuar dhe më kërkues kur ishte e nevojshme. Transmisioni automatik sillej mirë në shpejtësi të ulëta dhe kurrë nuk gaboi me shpejtësi më të larta.

Motori në XC40 ishte pikant, veçanërisht në modalitetin dinamik të drejtimit.

Megjithatë, zgjedhësi i marsheve kërkon më shumë përpjekje sesa është e nevojshme dhe, siç u përmend më herët, mund të jetë shumë i bezdisshëm kur kaloni nga lëvizja në drejtim të kundërt, që do të thotë se parkimi dhe manovrimi i qytetit mund të jetë zhgënjyese.

Qetësia e përgjithshme dhe niveli i sofistikimit të Volvo ishte i shkëlqyer. Ndjehej si një luks për shoferin dhe pasagjerët e tjerë në pjesën më të madhe, ndërkohë që nuk ofroi eksitimin e CX-30 ose nivelin e ekuilibrit dhe kontrollit në kthesat nga Audi.

Kolumnisti i ftuar Peter kishte shqetësime të ngjashme në lidhje me ndryshimin, duke e quajtur atë "të vështirë" dhe diçka që "e bën jetën shumë më të vështirë sesa duhet të jetë".

Peter gjithashtu gjeti se sedilja e pasme ishte shumë e vështirë dhe e pakëndshme deri në atë pikë sa një makinë e gjatë do të ishte "e padëshirueshme". Por ai tha se mendonte se hapësira e brendshme ishte e shkëlqyeshme dhe instrumentet dhe sistemet e info-argëtimit ishin "me të vërtetë të mira me grafikë të mprehtë dhe të qartë".

Kur ishte fjala për drejtimin, ai mendoi se frenat ishin shumë të shtrënguara dhe të vështira për të punuar pa probleme. Por kjo është e vetmja ankesë për stilin e vozitjes së Volvo.