Rishikimi i Renault Megane RS 2020: Trofeu

Renault Megane RS është ende këtu nëse jeni të interesuar. 

Ju mund ta keni anashkaluar këtë kohët e fundit sepse ka pasur shumë aksione në skenën hot hatch me lëshimin e gjeneratës së re Ford Focus ST, një lamtumirë të ngrohtë për VW Golf R dhe biseda të vazhdueshme për hot hatch-in e ardhshëm Toyota Corolla GR.

Sidoqoftë, Megane RS është më shumë sesa thjesht "këtu". Gama e makinave hatchback RenaultSport Megane është zgjeruar kohët e fundit dhe ne sapo kaluam pak kohë me modelin Trophy, i cili mbërriti për herë të parë në Australi në fund të 2019-ës.

Sigurisht që ruan praninë e tij në specifikimet e 2020 Renault Megane RS Trophy, i cili është versioni më i fuqishëm dhe më i shpejtë i linjës standarde përpara se të arrini te Trophy R mahnitëse (dhe tepër e shtrenjtë). 

Pra, çfarë është ajo? Lexoni dhe do të dini gjithçka për të.

Renault Megane 2020: Trofeu Rs CUP
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	1.8 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	8l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$47,200

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Çmimi i listës së Renault Megane RS Trophy është 52,990 dollarë për një manual me gjashtë shpejtësi ose 55,900 dollarë për një model automatik me gjashtë shpejtësi me dy tufë, siç testohet këtu. Këto tarifa janë në çmimin e sugjeruar me pakicë/çmimin e sugjeruar me pakicë dhe nuk përfshijnë udhëtimin. 

Pajisjet standarde të këtij modeli "të rregullt" të linjës më të mirë RS përfshijnë rrota aliazhi 19" Jerez me goma Bridgestone Potenza S001, sistemin e shkarkimit të valvulave aktive, frenat Brembo, fenerët LED me dritat LED gjatë ditës, dritat e pasme të mjegullës, përpara/ Sistemi i parkimit me sensorë të pasmë/anës, sistem parkimi gjysmë autonom, kamerë kthimi mbrapa, kyçje automatike, çelësi i kartës inteligjente dhe butoni i nisjes, dhe vozitësit e ndërrimit.

Pajisjet standarde përfshijnë rrota aliazh Jerez 19 inç me goma Bridgestone Potenza S001.

Ka gjithashtu fenerë automatikë, fshirëse automatike, kontroll klimatik me dy zona, një pasqyrë të pamjes së pasme që zbehet automatikisht, sediljet e përparme me ngrohje me rregullim manual, një sistem audio Bose me nëntë altoparlantë me nën-vufer dhe përforcues, një sistem mediatik me ekran me prekje 8.7 inç. me një portë ndihmëse, 2 porte USB, Bluetooth për telefon dhe audio, Apple CarPlay dhe Android Auto, navigacion satelitor, softuer të pronarit RS Monitor për sinkronizimin e pistave dhe një ekran TFT me ngjyra 7.0 inç të drejtuesit me modalitete të personalizueshme dhe shpejtësimetër dixhital.

Mund të gjeni një përmbledhje të masave paraprake të sigurisë dhe pajisjeve të instaluara në seksionin e sigurisë më poshtë.

Opsionet e disponueshme përfshijnë një çati diellore elektrike (1990 dollarë) dhe një zgjedhje të disa ngjyrave metalike: E zeza diamanti dhe e bardha metalike me perla janë 800 dollarë dhe ngjyrat Signature Metallic Paint janë Liquid Yellow dhe Portokalli Tonic, siç e shihni këtu - arrijnë në 1000 dollarë. Vetëm Glacier White nuk kërkon kosto shtesë. 

Dëshironi të dini se ku renditet ndër konkurrentët e saj më të afërt? Nëse po mendoni për Ford Focus ST (nga 44,690 dollarë - me transmision manual ose automatik), Hyundai i30 N (nga 41,400 dollarë - vetëm me transmision manual), VW Golf GTI në dalje (nga 46,690 dollarë - vetëm me transmision manual ), VW Golf GTI në dalje (nga 51,990 dollarë) SHBA - vetëm me transmision automatik) ose Honda Civic Type R i fuqishëm (nga 57,990 dollarë - vetëm manual) Megane RS Trophy është i shtrenjtë. Më i shtrenjtë është vetëm VW Golf R Final Edition ($3569,300 - vetëm makinë)... përveç nëse po mendoni ta krahasoni atë me një Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX).

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Dimensionet e Megane RS Trophy nuk ju tregojnë se sa i trashë është në të vërtetë. Me një gjatësi prej 4364 mm, një bazë rrote prej 2670 mm, një gjerësi prej 1875 mm dhe një lartësi prej 1435 mm, kjo është një madhësi mjaft e zakonshme për segmentin.

Megane RS Trophy ka një gjatësi prej 4364 mm, një bazë rrote prej 2670 mm, një gjerësi prej 1875 mm dhe një lartësi prej 1435 mm.

Por në këtë madhësi, ajo kombinon shumë stil. Unë, për shembull, më pëlqejnë ato harqe të gjera të rrotave, fenerët LED me firmë dhe ndriçimi i flamurit me kuadrate në fund të parakolpit, dhe ngjyrat e ndritshme, tërheqëse që janë në të vërtetë të disponueshme, thjesht më japin mesazhin se kjo është jo Megane e zakonshme.. .

RS Trophy ka fenerë LED dhe ndriçim flamuri me kuadrate në fund të parakolpit.

Me kënaqësi mund të lija pas njollat ​​e kuqe në rrota, të cilat duken shumë të shndritshme dhe jo tamam “easy performance gara”. Por padyshim që ata i bëjnë thirrje një blerësi të caktuar - ndoshta dikush që dëshiron pak më shumë dhunti dhe të mos flasë për ditët e pista.

Modeli Trophy bazohet në variantin Cup, duke përdorur të njëjtën shasi nën lëkurë dhe pajisje, dhe për këtë arsye përmban drejtimin me katër rrota me firmë 4Control dhe një diferencial mekanik me rrëshqitje të kufizuar Torsen. Më shumë për këtë në seksionin e vozitjes më poshtë.

Pamja e Trofeut RS dallohet nga harqet e gjera të rrotave.

Dizajni dhe stili i jashtëm është një gjë, por ju ndoshta kaloni më shumë kohë duke u ulur në një makinë sesa thjesht ta admironi atë nga një distancë. Si është rregulluar pjesa e brendshme e Trofeut RS? Shikoni fotot e ambienteve të brendshme për të krijuar mendimin tuaj.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Pjesa e brendshme e Megane RS Trophy ka ruajtur disa nga karakteristikat e dizajnit të jashtëm. Duket dhe ndihet si një hatchback i nxehtë.

Ka një timon të mrekullueshëm, një pjesë prej lëkure Nappa, një pjesë Alcantara, me ndërrues të vozit dhe një shënues "linja qendrore", por disa mund të ankohen për mungesën e një fundi të sheshtë të timonit, që është trendi aktual në "më besoni, unë". në fakt jam shumë sportive" e racës së makinave.

Sediljet e rregullueshme manualisht janë shumë të rehatshme, qoftë edhe pak në anën e fortë, kështu që ata që duan rehati maksimale në udhëtime të gjata mund të shkojnë pa të. Por ka rregullime të mira të sediljeve, madje edhe me ngrohje.

Brendësia ka elemente të bukura dizajni.

Ka prekje të këndshme në kabinë, duke përfshirë plastikë të butë në dash, por plastika e poshtme - poshtë vijës së syrit - është mjaft e fortë dhe jo shumë e këndshme. Megjithatë, përfshirja e ndriçimit të ambientit e zvogëlon këtë dhe i shton pak dhunti kabinës.

Ekrani i medias në stilin e portretit është i mirë shumicën e kohës, megjithëse kërkon pak mësim. Menytë nuk janë aq intuitive sa mund të shpresoni, me një përzierje të butonave në ekran dhe kontrolleve jashtë ekranit të stilit të tastierës prekëse që mund të jenë të vështira për t'u goditur kur jeni pas timonit. Ne patëm gjithashtu disa përplasje kur përdornim pasqyrimin e smartfonëve Apple CarPlay dhe Android Auto.

Ekrani multimedial 8.7 inç i stilit portret është i mirë në pjesën më të madhe, megjithëse kërkon pak mësim.

Ruajtja është në rregull. Midis sediljeve ka mbajtëse të cekëta filxhani, një shportë të mbuluar në tastierën qendrore, si dhe ruajtje përpara përzgjedhësit të marsheve, mjaft e madhe për një portofol dhe telefon, dhe mbajtëse shishe në dyer. 

Ka vend të mjaftueshëm në sediljen e pasme për një person me gjatësinë time (182 cm) për t'u ulur në sediljen e shoferit, megjithëse me hapësirë ​​të kufizuar për gjunjët dhe gishtat e këmbëve. Hapësira e kokës është e mirë, me dy pika ngjitjeje ISOFIX për ndenjësen për fëmijë dhe tre lidhëse të sediljeve për fëmijë.

Vendet e pasme janë mjaft të bollshme, megjithëse me hapësirë ​​të kufizuar për gjunjët dhe gishtat e këmbëve.

Do të gjeni disa xhepa të vegjël dere, dy xhepa harte dhe ndenja drejtimi në sediljen e pasme, gjë që është e bukur. Ekziston edhe një mbështetëse krahu e palosshme me mbajtëse filxhani, dhe ndryshe nga disa kapele të tjera të shtrenjta me ndriçim ambienti përpara, Megane ka gjithashtu shirita LED në dyert e pasme. 

Ndarja e bagazhit të Megane RS Trophy është e mirë, vëllimi i deklaruar i bagazhit është 434 litra. Kur testohen, të tre valixhet CarsGuide (124L, 95L dhe 36L) përshtaten në makinë me hapësirë ​​të lirë. Duke folur për një rezervë (ahem), nuk ka një të tillë: vjen me një çantë riparimi dhe një sensor presioni të gomave, por pa rezervë. 

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Specifikat e motorit kanë rëndësi kur flitet për modele hatchback me performancë të lartë dhe Megane RS Trophy nuk bën përjashtim.

Ka një motor benzine me katër cilindra 1.8 litra, i fuqishëm për përmasat e tij, me 221 kW (në 6000 rpm) dhe 420 Nm çift rrotullues (në 3200 rpm). Kjo është për automatikun me gjashtë shpejtësi me dy tufë që u instalua në makinën tonë të provës. Nëse blini një transmision manual me gjashtë shpejtësi, do të humbni pak fuqi - ai ka 400 Nm (në 3200 rpm) dhe të njëjtën fuqi maksimale.

Megane RS Trophy fuqizohet nga një motor benzine me katër cilindra turbo 1.8 litërsh që është mjaft i fuqishëm për përmasat e tij.

Në specifikat e automobilave, RS Trophy "300" ofron performancë më të lartë se modelet Sport dhe Cup "280" (205kW/390Nm) dhe më shumë fuqi motori për litër zhvendosje sesa Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). Golf GTI (2.0 litra: 180 kW/370 Nm; 2.0 litra TCR: 213 kW/400 Nm) dhe madje edhe Golf R (2.0 litra: 213 kW/380 Nm). 

Të gjitha modelet Megane RS janë me rrota të përparme (FWD/2WD) dhe asnjë nga modelet Megane RS nuk është me të gjitha rrotat (AWD). Modelet Trophy dhe Cup shfaqin drejtimin me të gjitha rrotat 4Control, i cili është një aspekt interesant i drejtimit. Më shumë për këtë më poshtë. 

Ka disa mënyra drejtimi për të zgjedhur, duke përfshirë Comfort, Neutral, Sport, Race dhe një modalitet të personalizueshëm Perso. Ata mund të ndryshojnë motorin, transmisionin, mbytet, kontrollin e tërheqjes, zhurmën e shkarkimit, zhurmën e rreme të motorit dhe ashpërsinë e drejtimit, por jo pezullimin sepse amortizatorët nuk janë pajisje adaptive. 

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 6/10

Konsumi zyrtar i kombinuar i karburantit për Megane RS Trophy është 8.0 litra për 100 kilometra. Kjo është për modelin e testuar të makinës EDC. Manuali thotë 8.3 l/100 km.

Ju mund ta arrini këtë nëse vozitni me kujdes, megjithëse në testimin tim, i cili përfshinte qindra kilometra autostradë dhe rrugë fshati, si dhe disa udhëtime të ndezura dhe një trafik në qytet, pashë një kthim prej 10.8 l / 100 km në pompë. . .

Megane RS kërkon benzinë ​​pa plumb premium prej 98 oktanesh dhe ka një kapacitet të rezervuarit të karburantit 50 litra. 

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Megane RS Trophy ka atë që duhet për të qenë modeli legjendar i të gjitha kohërave, por ato nuk punojnë aq mirë së bashku për ta bërë atë një makinë vërtet të shkëlqyer për t'u drejtuar.

Kjo do të thotë, ata nuk punojnë së bashku në rrugët publike. Nuk pata një shans për të provuar Trofeun RS në pistë dhe jam i sigurt se mund të ndryshojë disa nga mendimet e mia. Por ky ishte një rishikim i fokusuar kryesisht në drejtimin e përditshëm, sepse nëse nuk keni një flotë të përshtatshme makinash, do të shpenzoni gjithashtu shumë kohë të zakonshme ngarje në Megane RS tuaj.

Kapëse të tjera të nxehta në këtë segment arrijnë të kombinojnë fuqi dhe çift rrotullues të madh me tërheqje dhe aftësi të pabesueshme në drejtim. Para Megane RS gjithashtu.

Megane RS Trophy ka atë që duhet për të qenë kapaku legjendar i të gjitha kohërave.

Por ky version i ri duket se ka disa probleme për të frenuar zhurmën, dhe sistemi i drejtimit me katër rrota 4Control thjesht nuk është aq i dobishëm sa duhet.

Kam pasur disa raste ku tërheqja në sipërfaqe të rrëshqitshme mungonte, ndërsa edhe në të thatë vura re një shtrëngim të dukshëm të çift rrotullues dhe gomat Bridgestone luftuan për të përballuar përshpejtimin e fortë. Dhe kjo pavarësisht se Trophy po merr LSD mekanike.  

Gjithashtu, ai drejtim me katër rrota është në fakt mjaft i vështirë për të gjykuar sjelljen e makinës ndonjëherë, me një ndjenjë artificiale që thjesht nuk është e vërtetë. Do të ketë disa që do të thonë se drejtimi me katër rrota, i cili mund të anojë rrotat e pasme për t'ju ndihmuar të rrotulloheni më me aftësi në kthesat, është i shkëlqyer. Por unë nuk jam një prej tyre. Ishte vërtet e vështirë për mua të parashikoja sjelljen e kësaj makine. Unë kurrë nuk jam marrë vesh me të.

Të paktën ekziston një sistem ndihmës për mbajtjen e korsisë jo ndërhyrëse që bën një tingull pulsues përmes altoparlantëve në vend që të vibrojë ose rregullojë në mënyrë aktive drejtimin. 

Udhëtimi është i pakompromis në ngurtësinë e tij - megjithëse nëse jeni të njohur me historinë e modeleve RS Megane, kjo është e pritshme nga shasia Trophy. Kjo mund të jetë e lodhshme në udhëtime të gjata, veçanërisht nëse sipërfaqja nuk është e përsosur.

Ndonëse është shumë i shpejtë në drejtim të drejtë - 0 km/h arrihet në vetëm 100 sekonda - nuk është aq i shpejtë në kthesat sa do të prisja, dhe kjo varet kryesisht nga drejtimi i tij me katër rrota. së bashku me mungesën e shtytjes së dobishme ndonjëherë. Thjesht nuk është aq i lidhur me rrugën sa RS-të e mëparshme. 

Ai ishte gjithashtu pak i ngadalshëm dhe më pas lëkundej me shpejtësi më të ulëta kur ngrihej nga vendqëndrimi, e tillë është natyra e tufës së dyfishtë në situatat start-stop. 

E thënë thjesht, nuk e shijova këtë makinë sa munda. Nuk është thjesht një makinë aq e pastër për të ngarë sa do të prisja nga marka RS. Ndoshta duhet të përpiqem ta provoj në pistë!

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Renault Megane nuk iu dha një vlerësim i testit të përplasjes ANCAP, por modeli i rregullt (jo-RS) shënoi pesë yje në kriteret e EuroNCAP në vitin 2015.

RS Trophy (manual ose automatik) përmban kontrollin adaptiv të lundrimit me kufizues shpejtësie, frenim automatik emergjent (AEB) nga 30 km/h në 140 km/h, monitorim të pikave të verbër, paralajmërim për largimin nga korsia me paralajmërim zanor, kamerë me pamje të pasme, tingull rrethues. sensorë parkimi dhe parkim gjysmë autonom.

Mungon sinjalizimi i trafikut të kryqëzuar pas, sinjalizimi i trafikut të kryqëzuar përpara, AEB i pasmë, zbulimi i këmbësorëve dhe zbulimi i çiklistëve. 

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Gama e Renault Megane RS mbështetet nga një garanci pesëvjeçare me kilometrazh të pakufizuar, duke u dhënë pronarëve pak qetësi.

Përveç kësaj, intervalet e shërbimit janë të gjata, 12 muaj/20,000 km, megjithëse marka thotë se Megane RS në të vërtetë "i nënshtrohet kërkesave të shërbimit adaptiv" pasi sensori i gjendjes së vajit mund të bëjë që të nevojiten kontrolle shërbimi përpara intervaleve standarde.

Ndryshe nga modelet e tjera të Renault me ​​një plan shërbimi pesëvjeçar me çmim të kufizuar, Megane RS mbulon vetëm tre vjet/60,000 km. Kostoja e mirëmbajtjes së modeleve EDC automatike me tufë të dyfishtë është më e lartë se versionet manuale për shkak të nevojës për të ndryshuar vajin e marsheve (duke shtuar 400 dollarë në shërbimin e parë). 

Kostoja e tre shërbimeve të para është: 799 dollarë (12 muaj/20,000 km); 299 dollarë (24 muaj/40,000 399 km); 36 dollarë (60,000 muaj/24 20,000 km). Materialet konsumuese jashtë këtyre intervaleve të shërbimit përfshijnë: çdo 49 muaj ose 63 48 km - ndryshimi i filtrit të ajrit (60,000 dollarë) dhe ndryshimi i filtrit të polenit (306 dollarë); çdo 36 muaj ose 60,000 km - zëvendësimi i rripit aksesor (XNUMX $). Kandelat përfshihen pa pagesë dhe faturohen çdo XNUMX muaj / XNUMX milje.

Kur automjeti servisohet nga një rrjet tregtari/shërbimi Renault, mjeti pajiset me asistencë në rrugë deri në katër vjet.

Вердикт

Nëse Renault Megane RS Trophy është makina juaj e ëndrrave, më lejoni të them këtë: nuk ka asnjë arsye kryesore pse unë do të thoja se nuk duhet të vazhdoni dhe të blini një të tillë. 

Por me një konkurrencë kaq të mahnitshme në këtë pjesë të tregut, është e vështirë të dalësh përpara konkurrencës. Dhe do të jetë edhe më e vështirë për të që të qëndrojë në krye të listës së pretendentëve pasi më shumë metal i ri do të shfaqet në vitet e ardhshme.