Rishikimi i Renault Megane 2020: Makina RS Cup

Renault sportive janë legjendare. Që nga Clio Williams e tutje (jo se e kemi marrë atë makinë këtu), Clios dhe Meganes me distinktivin RS kanë qenë zgjedhja e njerëzve që mendojnë për kapakët e nxehtë. Mundësisht e verdhë e ndezur ose portokalli.

Gjenerata e tretë Megane RS u ul pak më shumë se një vit më parë në Australi dhe për herë të parë, ju mund të zgjidhni një version me dy pedale. Gjëra të tilla e mërzitën ekipin Clio pesë vjet më parë dhe i zemëruan aq shumë sa që shumë më tepër njerëz blenë Clio RS. Edhe pse mund të ishte një karrocë me pesë dyer, gjë që i çmendte njerëzit për të blerë një makinë. Duket kundërintuitive, apo jo?

Duke folur në mënyrë të kundërt, nuk mund të merrnit një shasi më të ngurtë Cup me transmisionin e ri me dy tufë miqësore për pista të disponueshme, deri… mirë, tani. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	1.8 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	7.4l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$37,300

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Çmimet Hot hatch janë një art që nuk do ta kuptoj kurrë dhe kjo është mënyra ime për të thënë se 51,990 dollarë për këtë makinë janë banane. Epo, kjo do të ishte ashtu, por për të marrë ngjyrën e bananes, Renault ka guximin t'ju thumbojë për një tjetër 1000 dollarë (por është një ngjyrë e mrekullueshme dhe boja është e mrekullueshme).

Ky kapak i nxehtë kushton 51,990 dollarë.

Megjithatë, ju merrni shumë për paratë tuaja - rrota aliazhi 19 inç, stereo me 10 altoparlantë, kontroll klimatik me dy zona, hyrje dhe nisje pa çelës, kamerë mbrapa, sensorë parkimi përpara, mbrapa dhe anash, kontroll aktiv të lundrimit, navigim satelitor. , fenerët auto LED, fshirëset automatike dhe një komplet riparimi gomash në vend të një rrote rezervë.

Ju do të merrni fenerët LED automatikë.

Shasia e filxhanit nënkupton rrota të zeza, disqe frenash me dy pjesë më të lehta dhe një diferencial më të rëndë, por shumë të rëndësishëm të rrëshqitjes së kufizuar Torsen midis rrotave të përparme. Vetëm 1500 dollarë më shumë se shasia e aksioneve. Është shumë mirë. Çmimi papritmas duket më pak i ngjashëm me banane, dhe kur merret parasysh fakti që ka drejtim me katër rrota, në fakt duket mjaft mirë.

Vitin e kaluar, Renault (ose Apple) rregulloi diçka që më mërziti vërtet në modalitetin e portretit të ekranit. Epo, një nga gjërat është sepse është ende në rrugën e gabuar. Një nga efektet anësore të kësaj është se CarPlay u la në mes të ekranit. Tani e mbush ekranin dhe e bën më të këndshëm për syrin dhe shumë më të lehtë për t'u përdorur. Ju kujton gjithashtu grafikat pak amatore të pjesës tjetër të konfigurimit, përveç telemetrisë RS.

Pra, thashë se çmimet ishin banane, dhe në pamje të parë, ato janë - ju mund të merrni një i30 N me shkëlqim për 39,990 dollarë. Por kur i mbledh të gjitha truket, nuk është aspak keq. Përveç çmimit të bojës. Juch.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Ky Megane është zhytur mirë në popullatën e përgjithshme të makinave. Ashtu si bashkatdhetari i tij francez 308, kjo gjeneratë e Megane ka më pak gjëra të çmendura dhe aq më mirë.

Ky brez, Megane ka më pak ngjyra të çmendura dhe aq më mirë.

Megane RS ka disa truke në mëngët e tij - ne tashmë dimë për rrotat 19 inç, por për shkak të ndryshimeve të ndryshme të pjesës së poshtme të trupit (pista më e gjerë dhe rrotat më të trasha) në krahasim me makinën standarde, mbrojtja e përparme dhe e pasme fryhet këndshëm. (fasada plastike, çip megan për festa). Fenerët formojnë një palë kllapa të mëdha LED kur janë ndezur dritat e gjata, që është një efekt që më pëlqen shumë, dhe dritat e pasme janë paksa të tipit Porsche. Më pëlqen shumë dizajni dhe funksionon shumë mirë në të dy ngjyrat heroike të verdhë dhe portokalli.

Megane RS ka disa truke, duke përfshirë rrotat 19 inç.

Brendësia shpejt bëhet e vjetëruar, gjë që është për të ardhur keq. Kjo është pjesërisht për shkak të orientimit pa kuptim të ekranit, por edhe sepse nuk ishte aq tërheqës në fillim - shumë plastikë, të errët dhe jo shumë franceze. Kjo do të thotë se është më pak frikësuese për vëzhguesin e rastësishëm, por askush në Australi nuk blen një Megane pa shumë qëllim. Pjesët e rreme të zbukurimit të karbonit i ngrenë gjërat pak lart, ashtu si edhe timoni prej lëkure me logon e kuqe RS dhe një shënues të kuq që tregon se ku ndodhet pjesa e sipërme e timonit.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Dy dyert shtesë të Megane-it të ri nënkuptojnë se sedilja e pasme është më e mirë, por mjerisht, ajo është ende e ngushtë nëse nuk jeni fëmijë. Pjesa e sipërme është e mirë, por si gjithmonë ka mjaft hapësirë ​​për këmbët dhe këmbët, por gjithsesi jo më keq se, të themi, një Mazda3.

Pjesa e sipërme është e mirë, por si gjithmonë ka mjaft hapësirë ​​për këmbët dhe këmbët.

Sediljet e përparme janë mbresëlënëse pa qenë shumë të ngushta, dhe gjithashtu duken mirë.

Vendet e përparme janë mbresëlënëse.

Bagazhi fillon me 434 litra shumë të respektueshëm dhe zgjerohet në 1247 me sediljet e pasme të palosura, që është një pjesë e përshtatshme e hapësirës. Nuk është gjithashtu shumë franceze të kesh mbajtëse filxhani në të dy rreshtat. Çdo derë përmban gjithashtu një mbajtëse shishe. Një gjë e rrallë në këtë klasë (dhe madje edhe disa SUV më të mëdhenj) është shtimi i ndenjave të pasme. Lëvizje e lezetshme.

Hapësira e bagazhit fillon me 434 litra shumë të respektueshme dhe rritet në 1247 me sediljet e pasme të palosura.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Adhuruesit e zhanrit e dinë se motorët vazhdojnë të bëhen më të vegjël, me teknologjinë turbo që zëvendëson fuqinë e lartë me çift rrotullues më të ulët të rpm. Turbo Clio RS ka të gjitha numrat e duhur, përveç vijës së kuqe, e cila gjithmonë duket shumë e ulët.

Motori 1.8 litra Megane RS zhvillon 205 kW dhe 390 Nm. Kutia e marsheve EDC është kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi të Renault, e cila prej kohësh besoja se ishte më e lartë se pothuajse çdo kuti ingranazhi tjetër me dy tufë (kutia e marsheve me shtatë shpejtësi të VW Group është më në fund në plan). Si gjithmonë, fuqia dërgohet vetëm në rrotat e përparme, por në rastin e Kupës, kjo bëhet përmes një diferenciali vetëbllokues.

Motori 1.8 litra Megane RS zhvillon 205 kW dhe 390 Nm.

Sprinti i provës në 100 km/h përfundon për 5.8 sekonda, që nuk është shumë, dhe ekziston një funksion kontrolli i nisjes që nuk kërkon gjysmë ore konfigurim për t'u aktivizuar. 

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Ngjitësja e Renault thotë se ju do të merrni 7.5 litra/100 km nga 1.8, por mendoj se zbatohet paralajmërimi i zakonshëm i makinës sportive - një shans i madh. Duke thënë këtë, një javë vozitje entuziaste (unë) dhe mjaft entuziaste (gruaja ime), plus një vrapim i gjatë në autostradë më dhanë një shifër prej 9.9 L/100 km, gjë që nuk është aspak e keqe kur ke atë lloj fuqia me trokitje e lehtë.

Çfarëdo që të blini, shpesh do të mbushni 98 - rezervuari i karburantit është vetëm 50 litra.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Megane vjen nga Franca me gjashtë airbagë, sisteme të kontrollit të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, një kamerë mbrapa, AEB përpara, paralajmërim për largimin nga korsia dhe monitorim të pikave të verbër.

Mund të instaloni sediljet e fëmijëve duke përdorur tre ankorë kabllosh të sipërm ose dy pika ISOFIX.

ANCAP nuk e ka testuar ende Megane, por EuroNCAP i ka dhënë pesë yje.

ANCAP nuk e ka testuar ende Megane, por EuroNCAP i ka dhënë pesë yje.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Në maj 2019, Renault njoftoi një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar për Megane RS për të përputhur me pjesën tjetër të gamës, si dhe ndihmën në rrugë. Le të shpresojmë që Clio e ardhshme ta marrë përsipër edhe atë.

Në të njëjtën kohë, intervali i shërbimit është 12 muaj / 20,000 799 km. Fatkeqësisht për blerësit e Cup EDC, shërbimi i parë, i cili është pjesë e një marrëveshjeje trevjeçare me çmim të kufizuar, kushton 399 dollarë si VW, me dy të tjerat që bien në XNUMX dollarë. 

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Unë kam vozitur për herë të parë versionin kupë të kësaj gjenerate vitin e kaluar si një transmision manual. Kjo ishte e mirë. Mirë. Por unë gjithashtu vozita një makinë stok me EDC dhe kuptova disa gjëra. Ndërsa transmisioni manual i makinës së mëparshme (i vetmi transmision) nuk ishte i shkëlqyeshëm, pjesa tjetër e përvojës më shumë se e kompensoi atë. Por kasti është pak i gjatë dhe veprimi kufizohet me mosbashkëpunim - më jep një ndryshim të qetë Civic Type R çdo ditë. 

Tani që një EDC shumë e avancuar është në dispozicion, kuptova se Kupa mund të ishte një makinë më e mirë - pavarësisht uljes së peshës prej 23 kg - me EDC. 

Në modalitetin Race, ndërrimet ultra të shpejta të marsheve zbutin ndikimin e vijës së kuqe të ulët.

Time iu përgjigj pozitivisht pyetjes. Ndërsa menaxhimi nuk është mjaftueshëm i keq për ta bërë atë zgjedhjen "e gabuar", EDC është zgjidhja më e mirë. Në modalitetin Race, ndërrimet ultra të shpejta të marsheve zbutin ndikimin e vijës së kuqe të ulët. Në RS, ingranazhet janë pak më afër njëra-tjetrës, kështu që boshllëqet janë të ngushta dhe në fakt mund të punoni me kutinë e marsheve. Çelësat e hollë të aluminit janë të këndshëm në prekje dhe e gjithë gjëja është vërtet shumë e bukur. Kombinuar me diferencialin e duhur të rrëshqitjes së kufizuar, mund ta ndizni fuqinë shumë herët dhe të frenoni shumë më vonë se në një makinë standarde.

Pezullimi në Cup është më i ngurtë, por nuk është i njëjtë me Clio Cup - më duket kjo makinë shumë e ngurtë për përdorim të rregullt, por Megane ndihet pak më miqësor. Ashtu si vëllai i tij i vogël, pezullimi i Megane është i pajisur me parakolp hidraulikë, që do të thotë se në vend që të goditeni kur pezullimit i mbaron udhëtimi, do të keni një ulje më të butë. Ndihmon në zbutjen e skajeve të një makine jashtëzakonisht sportive dhe e bën atë të përshtatshme për të gjithë të tjerët. Çuditërisht, i bën të gjitha këto me një rreze rrotullimi të pasme dhe jo me një konfigurim më të rëndë dhe më të shtrenjtë me shumë lidhje.

Kalërimi nëpër seksione të përdredhura në këtë makinë është një kënaqësi e vërtetë. Me vetëm dy pedale, mund të frenoni me këmbën tuaj të majtë nëse ndiheni të etur dhe keni një shpërthim absolut. Mbërthimi i gomave të përparme (meqë ra fjala, 245/35 sekonda) është kolosal, por kthesa e parë me shkathtësi dhe vrull do t'ju tronditë—me drejtimin me të gjitha rrotat, kjo gjë kthehet në qoshe ashtu si avokatët ngasin ambulancat. . Në modalitetin Race, rrotat e pasme lëvizin kundrejt rrotave të përparme me shpejtësi deri në 100 km/h dhe ju mund ta ndjeni makinën të rrotullohet shumë qartë. Gjithashtu i bën shumë të lehta kthesat me tre pikë.

Frenat e mëdha Brembo janë të mahnitshme dhe nëse i mbani rrotullimet e motorit mbi 3000 rpm (gjë që është e lehtë për t'u bërë), do ta mbuloni tokën me shpejtësi nyje që i lejon rivalët e tij më të fuqishëm të jenë mjaft të drejtë.

Вердикт

Shtimi i një versioni makine të Megane RS Cup nuk do të shesë papritur një sasi të madhe makinash, por sigurisht që do të tërheqë disa lojtarë që duan ose kanë nevojë për një makinë. Çështja është se ju merrni më shumë sesa humbni kur zgjidhni EDC, duke përfshirë ndërrime të shpejta rrufe që ju japin më shumë fuqi truri për të shijuar vërtet mënyrën se si makina ndryshon drejtimin dhe sa mirë reagon ndaj hedhjeve.

Në përdorim të përditshëm, është jashtëzakonisht i shkathët, i lezetshëm dhe madje i rehatshëm kur nuk jeni në sediljen e pasme.