Vështrim Renault Koleos 2020: FWD intensive

Le të marrim një moment për të reflektuar mbi pretendimet e Renault për Koleos 2020. I lançuar në fund të vitit 2019, Renault na tha se zyrtarisht është "riimagjinuar". Unë nuk jam një person veçanërisht skeptik, kështu që pa parë një foto, mendova: "Ose ka pasur një ndryshim të madh dhe të papritur të fytyrës, ose po pres me padurim një Koleos krejt të ri." Çfarë dreqi që jam.

Pastaj pashë fotot. Kontrolloi datën në to. Jo. Duket saktësisht e njëjtë me atë të vjetër, me përjashtim të disa ndryshimeve në detaje. Ah, ndoshta pjesa e brendshme ka pësuar një ndryshim në fytyrë. Jo. Motorë të rinj? Jo përsëri.

Në mëdyshje? Po shume. Pra, mundësia për të kaluar një javë me Koleos Intens të nivelit të lartë ishte një mundësi e shkëlqyer për të parë nëse Renault mund të bënte një punë më të mirë për të mbajtur pluhurin e saj të thatë gjatë një sfide kaq të madhe.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.5L
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	8.3l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$33,400

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Për 42,990 dollarë, Intens është i disponueshëm me lëvizje me rrota të përparme, dhe për disa dollarë të tjerë… mirë, dy mijë e gjysmë më shumë, për 45,490 dollarë… ju mund të merrni makinën me të gjitha rrotat që testuam.

Për 42,990 dollarë, Intens është në dispozicion me lëvizje me rrota të përparme dhe për 45,490 dollarë vjen me lëvizje me të gjitha rrotat.

Çmimi përfshin një sistem stereo me 11 altoparlantë, rrota aliazh 19 inç, kontroll klimatik me dy zona, një kamerë me pamje të pasme, hyrje dhe nisje pa çelës, sensorë parkimi të gjithanshëm, kontroll të lundrimit, sediljet e përparme me ngrohje dhe ventilim, navigacion satelitor, Fenerët LED automatikë, fshirëse automatike, veshje të pjesshme prej lëkure, derë e pasme me energji elektrike, parkim automatik me asistencë në timon, pasqyra të palosshme me energji dhe me ngrohje, çati diellore dhe gomë rezervë kompakte.

Çmimi përfshin rrota aliazh 19 inç.

Ekrani me prekje 8.7 inç R-Link është "i gabuar" në atë që është në modalitet portret dhe jo peizazh. Ky ishte një problem derisa përditësimi i Apple CarPlay nënkuptonte se ai tani mbush të gjithë shiritin në vend që të ndalet në mes në peizazhin DIY. Shpresoj që njerëzit e prodhuesit të supermakinave McLaren ta kenë vënë re (ata kanë bërë një gabim të ngjashëm), sepse sigurisht që është një konsideratë e përditshme për të gjithë ne. Mjaft e çuditshme, varianti Zen ka një ekran 7.0 inç në modalitetin peizazh.

Kontrolli i klimës ndahet midis dy numrave dhe butonave të shumëfishtë përzgjedhjeje, si dhe disa funksioneve të ekranit me prekje. Unë mund të jem vetëm në këtë, por gruaja ime nuk mund ta mbajë veten - sa herë që futet në makinë, ajo ul shpejtësinë e ventilatorit. Është shumë më e ndërlikuar nga sa duhet, dhe duhen disa rrëshqitje drastike lart për të hyrë në kontrollet e shpejtësisë së ventilatorit.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Kjo është ajo ku biti i "riimagjinuar" mund të jetë një shtrirje. Është e njëjta makinë me drita mjegullore LED, rrota të reja dhe parakolp. Fenerët e rrezeve të gjata LED në formë C janë ende aty (në rregull), Intens dallohet me disa dekorime kromi, por në thelb është i njëjtë. Siç thashë, Renault nuk më mjafton, por jam i lumtur të pranoj se shqetësimi im është i veçantë. Nëse i heq syzet e mia entuziastësh, është një makinë mjaft e bukur, veçanërisht nga përpara.

Është e njëjta makinë me drita mjegullore LED, rrota të reja dhe parakolp.

Përsëri, pjesa e brendshme është kryesisht e njëjtë, me disa veshje të reja prej druri në Intens. Shikoni, unë nuk jam një fans, por këto nuk janë pjesë gjigante të materialit dhe nuk do të shkoja për atë lloj përfundimi. Kabina po plaket mirë dhe duket pak më franceze se e jashtme. Megjithatë, preferova sediljet prej pëlhure në variantin Life me specifikime më të ulëta që hipa vitin e kaluar.

Është një makinë mjaft e bukur.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Koleos është një makinë e madhe, kështu që ka shumë vend brenda. Pasagjerët para dhe mbrapa do të jenë shumë të rehatshëm, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për ata që janë të gjatë mbi 180 cm. Askush nuk dëshiron të ulet në sediljen e pasme në mes në asnjë makinë, por Koleos do të ishte i tolerueshëm për një udhëtim të shkurtër nëse do të ishit jo shumë i gjerë.

Koleos është një makinë e madhe, kështu që ka shumë vend brenda.

Pasagjerët e sediljeve të përparme marrin një palë mbajtëse gotash të dobishme, jo rrëmujën e zakonshme që merrni nga prodhuesit francezë të automjeteve (edhe pse gjërat po përmirësohen). Mbajtësit e kupave mund t'i përdorni gjithashtu për të ruajtur sende të vogla me vlerë kur dilni nga makina, pasi ato kanë një kapak të varur.

Edhe sedilja e mesme e pasme në Koleos do të ishte e pranueshme për një udhëtim të shkurtër nëse nuk do të ishit shumë e gjerë.

Ju filloni me 458 litra bagazh dhe harqet e rrotave nuk ju pengojnë shumë, gjë që është shumë e dobishme. Ulni sediljet dhe merrni një 1690 litra shumë të respektueshme.

Çdo derë mban një shishe me madhësi mesatare dhe shporta/mbështetësja e krahut në tastierën qendrore është e një madhësie të përshtatshme.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Bazuar në Nissan X-Trail, Koleos duhet të mjaftohet me motorin 2.5-litërsh me katër cilindra të Nissan. Duke lëvizur rrotat e përparme përmes një CVT, transmetimi është pjesa më e vogël e një makine Renault. Mbani në mend se CVT nuk është transmisioni im i preferuar, kështu që merrni atë që dëshironi prej tij.

Motori zhvillon 126 kW dhe 226 Nm, të cilat janë të mjaftueshme për të përshpejtuar një SUV të madh në 100 km/h në 9.5 sekonda.

Motori zhvillon 126 kW dhe 226 Nm, të cilat janë të mjaftueshme për të përshpejtuar një SUV të madh në 100 km/h në 9.5 sekonda.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat mund të dërgojë deri në gjysmën e çift rrotullues në rrotat e pasme për një ndarje maksimale të çift rrotullues 50:50, dhe modaliteti i bllokimit e siguron këtë në sipërfaqet me tërheqje të ulët me shpejtësi nën 40 km/h.

Nëse jeni të interesuar, mund të tërheqni deri në 2000 kg.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Renault rendit një shifër zyrtare të konsumit të kombinuar të karburantit prej 8.3 l/100 km. Ne patëm një vrapim të gjatë me Koleos gjatë një Krishtlindjeje me tym dhe baltë që përfshinte transportimin e ngarkesave të ndryshme brenda dhe jashtë shtëpisë si pjesë e rinovimeve. Mesatarja e raportuar ishte një 10.2 litra/100 km e lavdërueshme me kilometrazh të ulët në autostradë.

Një avantazh i origjinës së tij Nissan është se motori nuk insiston në benzinë ​​premium pa plumb.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Intens ka gjashtë airbagë, ABS, kontroll të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, shpërndarje të forcës së frenimit, AEB përpara, kamerë të pamjes së pasme, paralajmërim për përplasje përpara, paralajmërim për pikat e verbër dhe paralajmërim për daljen nga korsia. 

Ka dy pika ISOFIX dhe tre rripa sigurie.

ANCAP testoi Koleos në tetor 2018 dhe i dha një vlerësim sigurie me pesë yje.

ANCAP testoi Koleos në tetor 2018 dhe i dha një vlerësim sigurie me pesë yje.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

7 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Paketa pas tregtimit të Renault është ajo që kompania e quan 5:5:5. Kjo është një garanci pesë-vjeçare (me kilometrazh të pakufizuar), pesë vjet ndihmë në rrugë dhe një regjim shërbimi pesë-vjeçar me çmim të sheshtë. Kapja me ndihmën në anë të rrugës është se aktivizohet nga shërbimi, që do të thotë se duhet ta çoni makinën te Renault për përfitimin e plotë. Nuk është një kapje e madhe, por thjesht duhet të jeni të vetëdijshëm për të.

Shërbimi me çmim të kufizuar duket i shtrenjtë - sepse është - katër nga pesë do t'ju paguajnë 429 dollarë, me një shërbim prej 999 dollarësh rreth katër vjet më vonë. Epo, për të qenë të drejtë, për shumicën dërrmuese të pronarëve, do të jenë katër vjet, sepse intervali i shërbimit është 12 muaj (normal) dhe 30,000 km. Sidoqoftë, çmimi përfshin filtrat e ajrit dhe filtrat e polenit, zëvendësimin e rripit, ftohësin, kandelat dhe lëngun e frenave, që është më shumë se shumica.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Koleos ka qenë gjithmonë një makinë në të cilën kam humbur shumë gjëra. Parë nga thjerrëza e një tifozi të Renault, ai definitivisht nuk vozit si një Renault. Duket si ajo që është - një SUV me përmasa të mesme të vjetruara dhe me peshë të lehtë në bord.

Ecën shumë mirë, me një udhëtim të qetë, megjithëse të pangutur. Udhëtimi është mjaft i butë, me rrotullim të trupit të dukshëm, por të përmbajtur mirë. Edhe me rrota dhe goma të mëdha, rruga është e qetë.

Drejtimi nuk është shumë i ngadalshëm.

Drejtimi gjithashtu nuk është shumë i ngadaltë. Ndonjëherë inxhinierët këmbëngulin për një raft të ngadaltë të drejtimit në makina të tilla, gjë që më bën të urrej thellë, kryesisht sepse nuk është e nevojshme. Mitsubishi Outlander, një makinë me të njëjtën madhësi, ka drejtim shumë të ngadaltë, gjë që është e tmerrshme në qytet. Koleos është më shumë se sa do të prisja nga një makinë që do të kalojë pjesën më të madhe të kohës në qytet.

Makina me të vërtetë dështon në transmetim. Ndërsa motori është i mirë, shifra e çift rrotullimit nuk është në të vërtetë ajo që i duhet një njësie kaq e madhe për të vazhduar punën nën ngarkesë, dhe CVT duket se funksionon kundër shifrës së çift rrotullues dhe jo së bashku me të. Ndryshe nga Kadjar, i cili zëvendësoi Qashqai CVT dhe motorin 2.0-litërsh për diçka më të ndjeshme (dhe, le të jemi të sinqertë, moderne), Koleos është mbërthyer në një mendje të vjetër.

Megjithatë, siç thashë, është shumë e lehtë - udhëtim i këndshëm, trajtim i rregullt dhe i qetë kur lëviz. Dhe pa surpriza.

Një problem është se mendova se ishte një version me rrota të përparme derisa kontrollova specifikimet. Duket sikur truri i makinës ka nevojë për një sasi të mjaftueshme provokimi përpara se të dërgojë fuqinë në rrotat e pasme. Ata kryesisht rrotullohen lirshëm për të mbajtur konsumin e karburantit të arsyeshëm, dhe më shumë se një herë rrotat e përparme tingëlluan kur u tërhoqa në rrugën kryesore afër shtëpisë sime. Megjithatë, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat funksionoi mirë në sipërfaqet e rrëshqitshme, kështu që funksionon.

Вердикт

Ndoshta e vetmja surprizë për Koleos është se sa pak Renault duhej të bënte për ta mbajtur atë të freskët. Është bukur të shikosh dhe të ngasësh (nëse nuk të shqetëson një udhëtim i ngadaltë), dhe ka një paketë të fortë pas tregu.

Nuk mendoj se keni nevojë për një version me makinë me të gjitha rrotat, përveç nëse jeni duke vozitur në dëborë ose me dritë jashtë rrugës, në mënyrë që të mund të kurseni disa para atje.

A është riimagjinuar? Nëse keni arritur deri këtu dhe ende po pyesni veten, përgjigjja është jo. Është ende i njëjti Koleos i vjetër, dhe kjo është në rregull sepse nuk ishte një makinë e keqe që në fillim.