2 Proton Satria Gen 2004 Review: Test Road
Por kjo është pikërisht ajo që prodhuesi malajzian i makinave Proton po bën me Gen 2.
Hatchback-i me katër dyer Gen 2 u ndërtua me Lotus Design Studio të Proton-it në MB, duke i dhënë asaj njëfarë stili dhe performancë.
Proton po promovon Gen 2 nën sloganin "Një brez i ri fillon".
Ky model ishte kritik për kalimin e Proton nga një prodhues që përdor pjesë nga markat e tjera si Mitsubishi në një kompani të pavarur.
Ajo shënon gjithashtu rigjallërimin e Proton si një lojtar në Australi, ku shpreson të rrisë bazën e saj vjetore të shitjeve në 5000.
Kjo është planifikuar të bëhet përmes një rrjeti të përditësuar tregtarësh dhe një numri modelesh të reja.
Si provë e parë, Gen 2 është mjaft i mirë.
Në broshura, brendësia duket shumë elegant.
Por kthehuni në të tashmen dhe sasia e plastikës dhe aluminit të rremë kërcënon të mbizotërojë dizajnin sportiv të pastër dhe minimalist.
Për shembull, unaza e ngjashme me kapakun në timon është një copë plastike e derdhur që duket si alumini i lëmuar.
Ajo që duket si një dorezë e shpatës së gjerë Excalibur është në fakt një levë frenash dore.
Kabina është e gjerë, dhe më pëlqeu pozicioni i lartë i sediljes së shoferit me mbështetjen e saj të shkëlqyer të mesit.
Bagazhi është gjithashtu shumë i gjerë dhe një ose të dyja sediljet e pasme mund të palosen për sende më të gjata.
Motori 1.6 litërsh, 16 valvulash, me dy kamerë fillon lehtësisht, por ka nevojë për 2000 rpm në takometër për përshpejtim të qetë.
Protoni pretendon 82 kW fuqi maksimale dhe 148 Nm çift rrotullues.
Fuqia maksimale arrihet në 6000 rpm dhe çift rrotullimi në 4000 rpm.
Nën 3000 rpm, motori ngec.
Ndizni kondicionerin dhe do t'ju duhet të lëshoni dy marshe për të bërë një kalim të pastër në autostradë.
Gen 2 u shpagua në grupin tim të preferuar të qosheve kodrinore.
Rruga e njollosur nga shiu ishte bosh dhe gjarpëronte ngacmues nëpër një luginë të vogël pemësh.
Duke ulur shpejtësinë me 5500 rpm në marshin e poshtëm të kutisë së marsheve me pesë shpejtësi (motori rrotullohet deri në rreth 7000 rpm), unë lëviza me shpejtësi dhe me shpejtësi.
Rrotullimet nuk binin kurrë nën 4000 rpm, gjë që tregon një raport mjaft të ngushtë të kutisë së marsheve.
Pezullimi i projektuar nga Lotus e mbante Gen 2 të mbërthyer në sipërfaqe të rrëshqitshme pa rrotullim të trupit.
Ai i gjurmonte qoshet çuditërisht mirë me reagime shumë të parashikueshme të drejtimit me energji elektrike.
Edhe në disa ndërrime mbrapa, shirita flokësh përpjetë, ngasja e rrotave të përparme nuk u ngjit pas tërheqjes.
Unë besoj se Gen 2 do të jetë një tronditje e vërtetë për rivalët e tij më tërheqës për sa i përket trajtimit.
Pyetja është, sa pronarë do të vozisin kështu? Ka mjaft të rinj që kërkojnë një hatchback të shkathët, por blerësi tipik i makinave si Gen 2 janë udhëtarët, jo ata që kërkojnë argëtim.
Ndoshta një rimarrëzim i thjeshtë i sistemit të menaxhimit të motorit do të sjellë më shumë fuqi dhe çift rrotullues të përdorshëm në diapazonin e rrotullimeve më të ulëta.
Në qytet, Gen 2 është i lehtë për t'u manovruar, me shikueshmëri të mirë të gjithanshme, lëvizje të qetë dhe një tufë të lehtë.
Shënuesi i madh në shpejtësimatës kur kalibrohet me 50 km/h është një kujtesë e dobishme për shpejtësinë.
Ka shumë zhurmë të erës në autostradë në zonën e lejuar për shkak të vulosjeve të dritareve.
Ulja e shpejtësisë për të mbajtur shpejtësinë dhe motori është i zhurmshëm dhe i ashpër në krahasim me shumë nga konkurrentët e tij në këtë pikë çmimi.
Në rrugë të përafërta, makina e provës shfaqi disa zhurma kërcitëse vibruese.
Ndërsa kthehej me shpejtësi të ulët në një parking shumëkatësh, herë pas here dëgjohej një klikim nga pjesa e përparme e makinës.
Sidoqoftë, duhet theksuar se Gen 2 që po testohej ishte një transportues i flotës që po i afrohej fundit të një cikli të vështirë testimi.
Makinat e prodhimit duhet të jenë më të mira.
Një fushë për të cilën Gen 2 është vlerësuar vazhdimisht ka qenë pamja e saj.
Punonjësi i dyqanit të automjeteve mendoi se ishte një Alfa Romeo.
Më pëlqyen linjat e forta, fenerët me pamje agresive dhe pjesa e pasme e pastër, por mendova se rrotat dukeshin shumë të vogla për madhësinë e trupit.
Duke filluar nga 17,990 dollarë dhe opsionalisht deri në 22,990 dollarë, Proton Gen 2 është një përpjekje e guximshme për t'u përballur me grabitqarët e pishinës së makinave kompakte.
