Rishikimi i Porsche 911 2020: Carrera Coupe

Gjithmonë ka një tundim në jetë për të bërë gjithçka, dhe shpesh nuk mund të mos dorëzohemi, por kjo nuk është gjithmonë alternativa më e mirë për ne.

Merrni për shembull Porsche 911. Një numër befasues opsionesh përbëjnë çdo gjeneratë të një makine sportive të jashtëzakonshme, por më shpesh sesa jo, Carrera Coupe e nivelit fillestar përbëhet nga metali, qelqi, plastika dhe goma që çdokush do. ndonjëherë nevojë.

Megjithatë, meqenëse Porsche ka kaluar në serinë 992 911, është koha për ta bërë këtë pyetje përsëri. Pra, për të zbuluar nëse Carrera Coupe është ende e njohur, ne vizituam prezantimin e saj lokal.

Porsche 911 2020: Gara
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	9.4l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$189,500

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Nuk ka dyshim se 911 është një ikonë e automobilave. Në fakt, ai është aq i dallueshëm sa edhe ata që nuk janë të interesuar për makinat mund ta dallojnë lehtësisht në një turmë.

Pra, është e vetëkuptueshme që Porsche i qëndroi formulës së saj të suksesshme për serinë 992, dhe kjo nuk ka shumë rëndësi në asnjë mënyrë. Vetëm shikoni atë!

Nuk ka dyshim se 911 është një ikonë e automobilave.

Megjithatë, gjatë projektimit të 911-ës së re, Porsche ndërmori më shumë rreziqe se zakonisht, si ruajtja e gjatësisë së bazës së rrotave, por rritja e gjerësisë së gjurmës me 44 mm dhe 45 mm, përkatësisht përpara dhe pas. Rezultati është një pamje më e gjerë dhe për këtë arsye më e keqe.

Gjithashtu nuk ka më versione me trup të gjerë ekskluzivisht për variantet me të gjitha rrotat dhe variantet GT, kështu që Carrera Coupe me rrota të pasme duket po aq e trashë (lexo: e adhurueshme) sa vëllezërit e motrat e saj më të shtrenjta.

Edhe rrotat e lëkundura tani janë normë në të gjithë gamën, me Carrera Coupe që ka rrota 19 inç në pjesën e përparme dhe rrota 20 inç në pjesën e pasme.

Sigurisht, pjesa e përparme është e njohur me fenerët e tij të rrumbullakët LED, por shikoni më afër dhe do të vini re një kanal të zhytur në pjesën e sipërme të kapuçit që në fakt i bën homazh gjeneratave të mëparshme të 911, së bashku me një formë specifike të profilit anësor.

Dorezat e reja të dyerve janë më shumë se kaq, ato qëndrojnë pak a shumë të njëtrajtshme me trupin - për sa kohë që nuk shfaqen automatikisht kur thirren, natyrisht.

Pjesa e përparme është e njohur me fenerët e rrumbullakët LED.

Megjithatë, devijimet më të mëdha nga norma e 911 mbeten për pjesën e pasme, dhe shiriti horizontal që lidh dritat e pasme nuk është më një rezervë për variantet me të gjitha rrotat. Dhe me LED që shkëlqejnë gjatë natës, ajo bën një deklaratë.

Drejtpërsëdrejti mbi këtë sistem ndriçimi është një spoiler spektakolar pop-up që përfshin pjesën më të madhe të kapakut të pasmë të bagazhit. Ai vazhdon të rritet derisa të frenohet plotësisht.

Nëse pjesa e jashtme e Serisë 992 911 nuk përfaqëson një evolucion të madh për ju, atëherë pjesa e brendshme e saj mund të përfaqësojë një revolucion, veçanërisht kur bëhet fjalë për teknologjinë.

Po, dizajni i pultit është i njohur, por përmbajtja e tij jo, sytë tërhiqen menjëherë nga ekrani me prekje 10.9 inç i vendosur në qendër.

Sistemi multimedial i përfshirë në të është zhvillimi më i fundit nga Porsche dhe ofron butona të shkurtoreve të softuerit në anën e shoferit. Më poshtë ka edhe një numër çelësash harduerikë për akses të shpejtë. Megjithatë, disa veçori të tjera kryesore janë të fshehura dhe kërkojnë shumë prekje për t'u zbuluar.

Edhe më radikal është kalimi nga sistemi i famshëm me pesë numra në një…

Epo, një palë ekrane shumëfunksionale 7.0 inç në krah të takometrit përpiqen të imitojnë katër numrat që mungojnë. Është bërë mirë, por buza e timonit fsheh pjesët e jashtme, duke kërkuar që shoferi të lëvizë anash për t'i thithur të gjitha.

Dizajni i pultit është i njohur, por përmbajtja e tij jo.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Le ta pranojmë; 911 është një makinë sportive, kështu që nuk është fjala e parë në praktikë. Sidoqoftë, është një nga më të mirat kur bëhet fjalë për jetueshmërinë.

Ndërsa shumë makina sportive janë me dy vende, 911 është "2+2", që do të thotë se ka një palë sedilje të pasme më të vogla që janë më të mirat për fëmijët.

Nëse vërtet nuk ju pëlqejnë të rriturit e tjerë, mund t'i detyroni ata të ulen në shpinë, pothuajse pa hapësirë ​​për këmbët ose kokën, pavarësisht nga pozicioni i drejtimit që keni vendosur.

Ajo që është edhe më e dobishme është aftësia për të palosur sediljet e pasme për të krijuar një hapësirë ​​të gjerë, nëse jo të thellë, magazinimi.

Ka gjithashtu një bagazh 132 litra përpara, sepse 911 është, natyrisht, me motor nga pas. Edhe pse tingëllon i vogël, është mjaft i madh për disa çanta të mbushura ose valixhe të vogla. Dhe po, ndoshta mund të bëni edhe dyqanin tuaj javor me të.

Ka një bagazh 132 litra përpara sepse 911 ka një motor të pasëm.

Mos prisni për një rezervë sepse nuk ka një të tillë. Silluesi i gomave dhe një pompë elektrike janë opsionet tuaja të vetme.

Hapësira e përparme është më e mirë se më parë, me 12 mm hapësirë ​​shtesë për kokën e liruar pjesërisht nga një rritje prej 4.0 mm në hapësirën e përgjithshme të kokës, dhe sediljet e përparme janë ulur me 5.0 mm. E gjithë kjo krijon një kabinë të gjerë, edhe nëse hyrja dhe dalja janë më pak se elegante.

Një nga ndryshimet e mëdha të bëra nga brenda për serinë 992 është shtimi i një mbajtëse filxhani fikse në mes të konzollës qendrore. Elementi i tërheqshëm përdoret tani vetëm për anën e pasagjerit të pultit. Raftet e derës janë të hollë, por mund të strehojnë shishe të vogla të shtrira anash.

Kutia e dorezave është e përmasave mesatare, duke e bërë atë më të mirë se ajo që gjendet - ose nuk gjendet - në shumicën e makinave të tjera sportive.

Një palë porta USB-A janë të vendosura në dhomën e bagazhit me një kapak dhe një prizë 12V ndodhet në hapësirën e këmbëve në anën e pasagjerit. Dhe është e gjitha.

Dhoma përballë është më e mirë se më parë.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Carrera Coupe tani është 3050 dollarë më e shtrenjtë, 229,500 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit dhe ndërsa është 34,900 dollarë më e lirë se homologu i saj S, është ende një propozim i shtrenjtë.

Megjithatë, blerësit po kompensohen për shpenzimet e tyre të mëdha, duke filluar me dritat LED të ditës, fshirëset me ndjeshmëri shiu dhe aksesin dhe fillimin pa çelës.

Navigacion satelitor, mbështetje me valë Apple CarPlay (Android Auto nuk disponohet), radio dixhitale DAB+, sistem audio Bose, sedilje të përparme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje në 14 drejtime, timon sportiv me lopata, kontroll klimatik me dy zona, tapiceri të pjesshme lëkure dhe funksion automatik -errësim i pasqyrës së pasme.

Ashtu si me Porsche, ekziston një listë e gjatë opsionesh të shtrenjta dhe të dëshirueshme.

Ashtu si me Porsche, ekziston një listë e gjatë opsionesh të shtrenjta dhe të dëshirueshme, ndaj përgatituni të paguani shumë më tepër për të marrë specifikat që dëshironi vërtet.

Ky 911 mori gjithashtu shumë veçori sigurie, por ne do t'i mbulojmë ato në tre seksione.

Vlen gjithashtu të përmendet se Carrera Coupe është në një ligë më vete kur bëhet fjalë për çmimet, me pjesën më të madhe të konkurrencës (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) që lëviz rreth 300,000 dollarëve. Sigurisht, shumë prej tyre e çojnë performancën në një nivel tjetër, por kjo është arsyeja pse variantet GTS bëhen të disponueshme.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Motori 3.0-litërsh boksier i Carrera Coupe me gjashtë cilindra binjak-turbo benzine është bërë nga aliazh i lehtë dhe i montuar në pjesën e pasme.

Tani përmban piezo injektorë me presion të lartë dhe pak më shumë fuqi (+11 kW), megjithëse çift rrotullimi nuk ka ndryshuar. Fuqia maksimale është 283 kW në 6500 rpm dhe 450 Nm midis 1950 dhe 5000 rpm, 48 kW/80 Nm më pak se Carrera S Coupe.

Për t'u shënuar është sistemi i ndryshueshëm i kohës dhe ngritjes së valvulave (duke vepruar në kamerat anësore të marrjes dhe shkarkimit dhe valvulave të marrjes), i cili tani mund të mbyt motorin me ngarkesë të pjesshme për të kursyer karburant.

Përveç kësaj, transmisioni i ri automatik me tetë shpejtësi PDK me dy tufë vjen me një komplet marshish të ridizajnuar plotësisht dhe raporti përfundimtar i lëvizjes është rritur.

E pajisur me një motor benzine 3.0-litërsh me gjashtë turbo të sheshtë dhe me konstruksion tërësisht alumini të montuar në pjesën e pasme.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Porsche pretendon se konsumi i karburantit për Carrera Coupe është 9.4 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar (ADR 81/02), që është 0.1 litra për 100 kilometra më i mirë se homologu i tij S.

Po, kjo tingëllon mjaft e mirë për një makinë sportive me një nivel kaq të lartë të performancës.

Ekonomia e pretenduar e karburantit nga Porsche tingëllon mjaft e mirë për një makinë sportive me performancë të lartë.

Në fakt, megjithatë, ne kemi arritur mesatarisht 14-15 litra/100 km në dy udhëtime rrugore relativisht të shkurtra dhe të fuqishme, ndërsa udhëtimi i gjatë në autostradë ishte mesatarisht rreth 8.0 litra/100 km.

Konsumi minimal i karburantit për Carrera Coupe është benzinë ​​pa plumb premium 98 oktane dhe ju nevojiten 64 litra karburant për të mbushur rezervuarin.

Emetimet e pretenduara të dioksidit të karbonit janë 214 gram për kilometër.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Gama 911 nuk ka marrë ende një vlerësim sigurie nga ANCAP ose ekuivalenti i tij evropian, Euro NCAP.

Megjithatë, Carrera Coupe ka ende një mori karakteristikash aktive duke përfshirë Frenat kundër rrëshqitjes (ABS), Ndihmën e Frenimit Emergjent (BA), Kontrollin Elektronik të Stabilitetit dhe Tërheqjes, Paralajmërimin e Përplasjes Përpara, Frenimin Autonom Emergjent (që funksionon me shpejtësi deri në 85 km/ h) dhe monitorimi i pikës së verbër.

Ai gjithashtu ka një kamerë mbrapa, sensorë parkimi përpara dhe pas dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Ndërsa kjo tingëllon si një fillim i mirë, nëse keni nevojë për ndihmë për të mbajtur korsinë tuaj, thjesht nuk mund ta arrini atë, gjë që është e çuditshme. Dhe artikuj të tjerë të kompletit kyç, si kontrolli adaptiv i lundrimit (3570 dollarë) dhe kamerat me pamje rrethuese (2170 dollarë) vlejnë opsione me katër figura!

Carrera Coupe rikthen respektin e sigurisë me një "modalitet të lagësht" standard në të cilin sensorët në harqet e rrotave marrin tingullin e spërkatjes së ujit që godet gomat.

Carrera Coupe ka shumë veçori aktive.

Më pas ai rregullon paraprakisht frenat dhe sistemet e tjera të kontrollit, duke paralajmëruar shoferin, i cili më pas mund të shtypë një buton ose të përdorë çelësin rrotullues në timon (pjesë e paketës opsionale Sport Chrono) për të ndryshuar modalitetin e drejtimit.

Pasi të aktivizohet, modaliteti i lagësht çifton sistemet e lartpërmendura të kontrollit të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes me sistemin e ndryshueshëm të aerodinamikës dhe shpërndarjes së çift rrotullues të Carrera Coupe për të ofruar stabilitetin më të mirë të mundshëm.

Me shpejtësi prej 90 km/h ose më shumë, spoileri i pasmë kalon në pozicionin "përplasje maksimale", llambat e ftohjes së motorit hapen, reagimi i mbytet zbutet dhe modaliteti i drejtimit sportiv nuk aktivizohet. 

Dhe nëse është e nevojshme, gjashtë airbag (të dyfishtë përpara, anën e përparme dhe gjoks) në tërheqje. Të dy sediljet e pasme janë të pajisura me një lidhëse të sipërme dhe ankorime ISOFIX për sediljet e fëmijëve dhe/ose mbështjelljet e foshnjave.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Ashtu si të gjitha modelet e Porsche të shitura në Australi, Carrera Coupe mbulohet nga një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar.

Ashtu si Mercedes-Benz, BMW dhe Audi, ajo mbetet prapa lojtarëve kryesorë, shumica e të cilëve ofrojnë pesë ose më shumë vite mbulim.

Carrera Coupe mbulohet nga një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar.

Megjithatë, një garanci ndryshku 12-vjeçare/kilometër e pakufizuar përfshihet gjithashtu së bashku me ndihmën në anë të rrugës për kohëzgjatjen e garancisë së përgjithshme, megjithëse rinovohet çdo vit pas datës së skadencës nëse Carrera Coupe servisohet në një përfaqësi të autorizuar të Porsche.

Intervalet e shërbimit janë çdo 12 muaj ose 15,000 km, cilado që të vijë e para. Shërbimi me çmim fiks nuk është i disponueshëm dhe tregtarët e Porsche përcaktojnë se sa kushton çdo vizitë.

Si është të ngasësh makinën? 10/10

Mendoni se keni bërë një gabim duke zgjedhur Carrera Coupe? E keni gabim, shumë gabim.

Me një peshë prej 1505 kg, ai përshpejton nga qëndrimi në 100 km/h në vetëm 4.2 sekonda. Një opsion në paketën e lartpërmendur Sport Chrono (4890 dollarë) i montuar në automjetet tona të testimit dhe zbret në katër sekonda. Na besoni kur themi se nuk është shumë prapa Carrera S Coupe e egër.

Dhe tingëllon mirë edhe në zhurmë të plotë, pasi Porsche bën përpjekje të mëdha për të ofruar të njëjtin nivel kënaqësie dëgjimore si 911-at e vjetra me aspirim natyral. Automjetet tona të testimit e ngritën edhe më tej planin me një sistem shkarkimi sportiv prej 5470 dollarësh që është një domosdoshmëri absolute.

Siç u përmend, Carrera Coupe jep 450 Nm çift rrotullues në intervalin 1950-5000 rpm, kështu që nuk keni nevojë të vendosni fort këmbën e djathtë për të përjetuar karikimin e saj të fortë në intervalin e mesëm që ju shtyn fort në pjesën e pasme të sediljes. .

Hapni pak më fort në pedalin e djathtë dhe shpejt do të arrini 283 kW në 6500 rpm, në këtë pikë tundimi për të rinovuar motorin është në maksimum, siç është natyra e tij e lumtur.

Porsche bën përpjekje të mëdha për të ofruar të njëjtin nivel kënaqësie zanore si 911-at e vitit të kaluar me aspirim natyral.

Transmisioni me tufë të dyfishtë është partneri i përsosur për vallëzim. Edhe me tetë shpejtësi, ai lëviz lart e poshtë sa hap e mbyll sytë. Dhe çfarëdo që të bëni, merrni gjërat në duart tuaja me ndërruesit e vozit; kjo është shumë argëtuese.

Pavarësisht rritjes në madhësi dhe peshë me kalimin e moshës, Carrera Coupe duket të jetë po aq e mirë se kurrë, nëse jo më e mirë, kur bëhet fjalë për dinamikën e drejtimit, pavarësisht nga mënyra e zgjedhur e drejtimit.

Pezullimi ende përbëhet nga strumbullarët MacPherson përpara dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme, ndërsa amortizuesit përshtatës përdoren në mënyrë të parashikueshme për udhëtim (punë e synuar).

Duke folur për këtë, ka një fleksibilitet të papritur në mënyrën se si Carrera Coupe udhëton në rrugë me cilësi të ulët me amortizatorët e saj përshtatës të vendosur në cilësimet e tyre më të buta, madje edhe me rrota të mëdha dhe goma të profilit të ulët të montuar.

Po, ka kënde të mprehta herë pas here, por qetësia e saj për një makinë sportive është mbresëlënëse, e tillë është shkëlqimi inxhinierik i Porsche.

Megjithatë, kaloni në modalitetet e drejtimit "Sport" dhe "Sport+" dhe gjithçka do të rritet. Në këtë rast, timoni me energji elektrike siguron hyrje më të mprehtë në qoshe, ndërsa raporti i tij i ndryshueshëm rrit gradualisht peshën për të siguruar rrotullim të qëndrueshëm të rrotës.

Dhe përpara se të vazhdoni të ankoheni për kalimin në një instalim elektromekanik, ka shumë përvojë në rrugë që ofrohet këtu. Në fund të fundit, Porsche është mjeshtër në këtë.

Gjithashtu, mos bëni gabim duke supozuar se kjo makinë sportive e rëndë me barishte, me rrota të pasme do të luftojë për të ulur fuqinë e saj; kjo nuk eshte e vertete.

Mos bëni gabim duke supozuar se kjo makinë sportive e rëndë me barishte, me timon të pasmë do të luftojë për të shkurtuar fuqinë e saj.

Sigurisht, gomat e pasme janë natyrshëm të shtrënguara (dhe të gjera) dhe motori qëndron mbi boshtin e pasmë, por ka një magji këtu: një bllokim diferencial i pasëm i kontrolluar elektronikisht dhe shpërndarje plotësisht e ndryshueshme e çift rrotullues.

Mendoni se do ta humbisni? Mendohu perseri; Luftëtarët më të mirë të Sir Isaac do të përzihen nga njëra anë në tjetrën dhe do të heqin çdo pikë të fundit. E thënë thjesht, Carrera Coupe nxjerr vetëbesim. Në ferr me të gjitha rrotat.

Kështu që shoferi merr një nivel besimi që i bën ata të ndihen të pathyeshëm ndërsa hyjnë dhe dalin nga kthesat gjithnjë e më vështirë. Kjo pamposhtje, natyrisht, është shumë larg së vërtetës (të paktën në rastin tonë).

Kur jeni duke u argëtuar kaq shumë, keni nevojë për një grup të mirë frenash për t'u mbështetur kur është e nevojshme (lexo: shpesh). Për fat të mirë Carrera Coupe vjen me një motor shumë të mirë.

Konkretisht, disqet prej gize të ajrosur janë me diametër 330 mm përpara dhe pas, të mbërthyer nga kalipa të zinj monoblok me katër piston në të dy skajet.

Jo vetëm që lajnë shpejtësinë me lehtësi dhe kanë një ndjesi të jashtëzakonshme pedalimi, por në dukje janë të imunizuar ndaj ndëshkimit, i cili është qershia mbi tortën Carrera Coupe.

Вердикт

Si entuziastë, ne nuk mund të mos dëshirojmë anëtarët me performancë të lartë të gamës 911, por fakti është se Carrera Coupe e nivelit fillestar është zgjidhja më e mirë.

Kombinimi i tij i çmimit, ritmit dhe artit është thjesht i pakrahasueshëm. Kushdo që është mjaft i guximshëm për të hequr dorë nga variantet S, GTS, Turbo dhe GT të kësaj bote 911 do të shpërblehet me lopata.

Tani problemi i vetëm është të fitosh paratë e nevojshme për të blerë...

Shënim. CarsGuide mori pjesë në këtë ngjarje si mysafir i prodhuesit, duke ofruar transport dhe ushqim.