Rishikimi i Porsche 718 Boxster 2022: 25 vjeç

Në vitin 1996 origjinali Bërtas filmi u shfaq në kinema, Chicago Bulls nisën kampionatin e tyre të dytë në NBA me një fitore tre herë dhe "Macarena" e Los del Rio arriti numrin një në Billboard Hot 100.

Dhe në botën e automobilave, Porsche ka nxjerrë një model krejtësisht të ri që e bën linjën e makinave sportive kryesore më të aksesueshme se kurrë më parë. E kam fjalën, natyrisht, për kabriolin Boxster me dy vende.

Për të festuar një çerek shekulli të serisë së nivelit fillestar, Porsche publikoi emrin e duhur Boxster 25 Years dhe ne u ulëm pas timonit me vonesë. Pra, kjo është më e mira e racës? Lexoni për të zbuluar.

718 Porsche 2022: Boxster 25 vjeç
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	4.0L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	9.7l / 100km
ulje	2 vende
Çmimi i	$192,590

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Sipas mendimit tim modest, Boxster ka qenë një klasik që nga fillimi, kështu që nuk është për t'u habitur që Porsche ka ndryshuar paksa dizajnin e tij që kur origjinali doli në treg.

Versioni që shihni është gjenerata e katërt, seria 982, e cila ekziston për gati gjashtë vjet. Pavarësisht moshës, ai duket shumë mirë nga jashtë.

Trupi i ulët dhe i hijshëm është zbukuruar me ngjyra 25-vjeçare, ndërsa dekorimi Neodyme në pjesën e përparme të parakolpit dhe marrja e ajrit anësor e ndihmojnë atë të dallohet nga turma e Boxster.

25 Years është i pajisur me rrota aliazhi Neodyme 20 inç (Image: Justin Hilliard).

Sidoqoftë, elementi im i preferuar janë rrotat e aliazhit Neodyme 20 inç me kalipa frenash të zeza të ngulitura në pjesën e pasme. Buza unike me pesë fole duket mjaft e lezetshme. Ndoshta elegancë e shkollës së vjetër?

Këto janë të kombinuara me çatinë argëtuese prej pëlhure Bordeaux Red që shfaqet në makinën e testimit metalik GT Silver. Gjithashtu vlen të përmendet se rrethimi i xhamit të zi krijon një ndarje të këndshme midis tij dhe bojës me shkëlqim.

Brenda, 25 Years bën një deklaratë edhe më të madhe me tapiceri të plotë prej lëkure, e cila në makinën tonë të provës është e pashmangshme Bordeaux Red. Ne po flasim për lëkurën e lopës fjalë për fjalë nga lart poshtë. Ndihet aq luksoze sa sugjeron çmimi.

Por nëse Bordeaux Red nuk ju pëlqen (përdoret për buzën e timonit, të gjitha tapetet dhe plastika), në vend të kësaj mund të zgjidhni ngjyrën e zezë të thjeshtë, por mendoj se kjo nuk ka kuptimin e 25 viteve, që ka një skaj alumini të krehur me kontrast për të thyer dekorin.

Sistemi info-argëtues me ekran me prekje 7.0 inç, si dhe tastiera qendrore e ngarkuar me butona dhe tastiera poshtë saj, nuk vjetërohen aq bukur sa pjesa e jashtme (Image: Justin Hilliard).

Loja ka ndryshuar shumë në gjashtë vitet e fundit, dhe Boxster thjesht nuk është në nivelin e duhur. Porsche ofron ekrane më të mëdha me prekje dhe sisteme të reja multimediale në modele të tjera, dhe këtu ato janë thelbësore.

Funksionaliteti bazë. Po, e kryen punën, por jo me cilësinë e lartë që do të prisnit nga një Porsche 2022.

Personalisht, unë jam përdorues i iPhone, kështu që mbështetja e Apple CarPlay është e disponueshme për mua, por ata që kërkojnë lidhje me Android Auto në vend të kësaj, me siguri do të zhgënjehen.

Çatia prej pëlhure që funksionon me energji elektrike mund të ulet ose ngrihet me shpejtësi deri në 50 km/h në një kohë të arsyeshme. Dhe le të jemi të sinqertë, ju po blini një Boxster për të qenë sa më shpesh të jetë e mundur topless, edhe nëse kjo do të thotë që ju duhet të hiqni dorë nga e kuqja tërheqëse e 25 viteve Bordeaux.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Me një gjatësi prej 4391 mm (me një bazë rrote 2475 mm), 1801 mm të gjerë dhe 1273 mm të lartë, 25 Years është i vogël, gjë që nuk premton mirë për sa i përket prakticitetit - të paktën në letër.

Me një plan urbanistik në mes të motorit, 25 Years ofron një bagazh dhe bagazh që kombinohen për të ofruar një kapacitet të mirë ngarkese prej 270 litrash për këtë segment.

E para ka një vëllim prej 120 litrash, gjë që e bën atë mjaft të madh për disa çanta të mbushura. Dhe kjo e fundit mban 150 litra, e cila është e përshtatshme për dy valixhe të vogla.

Nuk ka asnjë pikë ngjitjeje ose grepa për çanta në asnjë nga zonat e magazinimit - sido që të jetë, ato janë të panevojshme duke pasur parasysh hapësirën modeste që ofrohet. Ndërsa ka pajisje në kabinë, ato janë të kufizuara dhe në disa raste të rrezikuara.

Për shembull, të vetmet dy mbajtëse filxhani fshihen pas një veshjeje alumini të krehur në pultin në anën e pasagjerit. Ata shfaqen dhe kanë një shumëllojshmëri të sajuar. Ato janë gjithashtu mjaft të vogla për të qenë kryesisht të padobishme.

Shishet zakonisht mund të ruhen në sirtarët e dyerve, por ndahen në dy seksione, njëra prej të cilave paloset lehtësisht, por nuk është ende aq e gjerë apo e gjatë sa për të mbajtur sende më të mëdha.

Sidoqoftë, kutia e dorezave është çuditërisht e madhe, dhe gjithashtu ka një portë të vetme USB-A. Një tjetër ndodhet në bunkerin qendror, i cili është mjaft i cekët. Megjithatë, ka një cep të vogël përpara për të vendosur një unazë çelësi dhe/ose monedha.

Përveç grepave të rrobave në sediljet dhe rrjetës së ruajtjes në hapësirën e këmbëve të pasagjerit, varet nga ju. Por ju nuk prisnit shumë përsa i përket shkathtësisë, apo jo?

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Duke filluar nga 192,590 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit, automatiku 25 Years nuk është saktësisht i lirë. Nëse dëshironi të kënaqni puristin nga brenda, mund ta merrni versionin manual për 5390 dollarë më lirë, megjithëse humbisni njëfarë performance duke e bërë këtë, por më shumë për këtë më vonë.

Krahasuar me klasën GTS 4.0 ku bazohet, 25 Years pretendon një çmim prej 3910 dollarësh, por blerësit kompensohen jo vetëm për paketën unike të jashtme dhe të brendshme, por për zotërimin e një prej vetëm 1250 shembujve të shitur në mbarë botën. Meqë ra fjala, ai që shihni këtu është #53.

Pra, çfarë merrni në të vërtetë? Epo, dekorimi prej ari (“Neodyme” në gjuhën e Porsche-s) aplikohet në futjen e parakolpit të përparmë 25-vjeçar dhe hyrjet anësore të ajrit, si dhe në rrotat unike të aliazhit 20 inç (me një komplet riparimi gomash).

Fenerët përshtatës LED përfshihen gjithashtu së bashku me një kapak karburanti të personalizuar prej alumini, rrethues i xhamit të zi, kaliparë frenash të zinj, çati prej pëlhure të kuqe burgundy, emblema unike dhe gypa sportive me shkëlqim prej çeliku inox.

Brenda, tapiceri tërësisht prej lëkure (standard Bordeaux Red në makinën tonë të provës GT Silver Metallic) plotësohet me veshje alumini të krehur që përmban një pllakë me numra të personalizuar në panelin e pasagjerit. Gjithashtu është instaluar një grup instrumentesh analoge specifike dhe pragjet e dyerve Boxster 25.

Pajisjet standarde të përbashkëta me GTS 4.0 përfshijnë timonin elektrik me raport të ndryshueshëm me sensor shpejtësie, paketën e frenave sportive (disqe të shpuar përpara 350 mm dhe 330 mm me kalipa fikse përkatësisht me gjashtë dhe katër piston), pezullim adaptues (10 mm më i ulët se " i rregullt" 718 Boxster) dhe një diferencial vetëbllokues i pasëm.

Përveç kësaj, ka sensorë të muzgut (përfshirë LED DRL dhe dritat e pasme), sensorë shiu, hyrje pa çelës, deflektor i erës, spoiler aktiv i pasmë, sistem info-argëtimi me ekran me prekje 7.0 inç, navigacion satelitor, mbështetje për Apple CarPlay (më falni, përdorues Android ), radio dixhitale , Ekran shumëfunksional 4.6 inç, timon sportiv me ngrohje me rregullim të kolonës së fuqisë, sedilje me ngrohje, kontroll klimatik me dy zona, pasqyrë e pasme me zbehje automatike dhe pedale sportive. Frymemarrje e thelle.

Epo, 25 Years nuk do të ishte një Porsche nëse nuk do të kishte një listë të gjatë opsionesh të dëshirueshme por të shtrenjta, dhe sigurisht që ka. Makina jonë e provës ka një çelës çelësash të lyer me këllëf lëkure (780 dollarë), sistem pastrimi të fenerëve në ngjyrën e trupit (380 dollarë), pasqyra anësore që palosen me energji me ndriçim pellgu (560 dollarë) dhe shufra fikse me ngjyrë të trupit (960 dollarë). SHBA) .

Dhe le të mos harrojmë sistemin e tingullit rrethues Bose (2230 dollarë), sediljet sportive të rregullueshme në 18 drejtime me funksion memorie (1910 dollarë) dhe rripat e sigurimit Bordeaux Red (520 dollarë).

Në total, makina jonë e testit kushton 199,930 dollarë, që është shumë më tepër se BMW Z4 M40i (129,900 dollarë) dhe Jaguar F-Type P450 R-Dynamic Convertible (171,148 dollarë).

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 10/10

Bazuar në 718 Boxster GTS të klasit 4.0, 25 Years fuqizohet nga një nga motorët e fundit të mrekullueshëm me aspirim natyral, njësia e nderuar e Porsche 4.0-litra me gjashtë benzinë. Për më tepër, është instaluar në mes, dhe lëvizja drejtohet në rrotat e pasme. Pra, i përshtatshëm për entuziastët.

I kombinuar me transmisionin automatik me 294 shpejtësi me dy tufë të dyfishtë të makinës sonë të testit, ai prodhon 7000 kW fuqi (me 430 rpm ulëritës) dhe 5500 Nm çift rrotullues (në 10 rpm). Për referencë, varianti më pak i kushtueshëm me manualin me gjashtë shpejtësi është nën performancën me XNUMX Nm.

Si rezultat, PDK përshpejton në 0 km/h më shpejt, duke mbajtur saktësisht katër sekonda - gjysmë sekondë më mirë se sa mund të përballojë një transmetim manual. Megjithatë, shpejtësia maksimale e këtij të fundit është 100 km/h, që është 293 km/h më e shpejtë se e para – jo diçka që do ta vini re ndonjëherë në Australi.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Falë pjesërisht sistemit stop-start, konsumi i karburantit gjatë 25 viteve në ciklin e kombinuar (ADR 81/02) është 9.7 l/100 km me PDK ose 11.0 l/100 km me kontroll manual.

Konsumi i karburantit gjatë 25 viteve të kombinuara (ADR 81/02) është 9.7 l/100 km të arsyeshme (Image: Justin Hilliard).

Megjithatë, në testimin tim aktual me të parën, kam arritur mesatarisht 10.1 litra/100 km mbi 360 km ngarje në autostradë në rrugët e qytetit.

Ky është një rezultat relativisht mbresëlënës duke marrë parasysh se me sa "entuziazëm" kam vozitur 25 Vjet gjatë javës që e kam hipur.

Për referencë, 25 Years ka një rezervuar karburanti 64 litrash që, siç pritej, vlerësohet vetëm për benzinë ​​më të shtrenjtë premium 98 oktane dhe një distancë të pretenduar prej 660 km (PDK) ose 582 km (manuale). Përvoja ime është 637 km.

Si është të ngasësh makinën? 10/10

Mendoni për "nirvanën e vozitjes" dhe Boxster duhet të vijë menjëherë në mendje, veçanërisht GTS 4.0 dhe, si rrjedhim, 25 vjet testuar këtu. Mos bëni gabim, kjo është një makinë sportive fenomenale.

Sigurisht, pjesa më e madhe e meritave i shkon motorit jorealist 4.0-litërsh me aspirim natyral me gjashtë benzinë.

Është aq e mirë, në fakt, saqë dëshironi të shtrydhni çdo marsh të automatikut me shtatë shpejtësi të PDK-së me dy tufë, pa marrë parasysh koston.

Mendoni për "nirvanën pas timonit" dhe Boxster duhet të vijë menjëherë në mendje (Image: Justin Hilliard).

Tani, sigurisht, kjo do të thotë që ju mund të futeni në telashe shumë shpejt. Në fund, raporti i parë i marsheve arrin një maksimum prej rreth 70 km/h dhe i dyti në rreth 120 km/h. Por nëse jeni si unë, do të frenoni me kujdes sepse motori godet stratosferën mbi 5000 rpm.

Simfonia e ëmbël dhe e ëmbël që luan 25 Years pas kabinës së saj është e vërtetë e vjetër dhe sistemi sportiv i shkarkimit e përmirëson me sukses atë. Dhe, sigurisht, e gjitha vjen me shpërndarjen lineare të energjisë për të cilën ëndërrojnë puristët.

Por në një epokë të dominuar nga motorët me turbocharged dhe motorët hibridë, reagimi i menjëhershëm i 25 Years flat-six në fund është befasues dhe i lezetshëm. Kjo është një makinë sportive që është jashtë linjës.

Përshpejtimi është mjaft i shpejtë, aq sa 25 vjet është pa dyshim më i shpejtë se numri treshifror që pretendohet. Po, ne po flasim për një makinë sportive në më pak se katër sekonda. Për fat të mirë, performanca e frenimit është e fortë dhe pedali ndihet mirë.

Por edhe transmetimi meriton njëfarë njohjeje, pasi është i shkëlqyer. Shtytja e mbytjes në modalitetin "normal" është pothuajse e menjëhershme, duke lëvizur me një ose tre marshe sa hap e mbyll sytë. Por në vend të kësaj ndizni Sport ose Sport Plus dhe pikat e ndërrimit janë dukshëm më të larta.

Megjithatë, edhe më argëtuese është PDK-ja në modalitetin manual, pasi shoferi mund të përdorë ndërruesit e bukur metalik të lopatës për të ndryshuar vetë raportet e marsheve.

Sido që të jetë, ndërrimi është i shpejtë. Eshtë e panevojshme të thuhet se ky kombinim i motorit dhe transmisionit është një kënaqësi e tillë.

Megjithatë, 25 vjet përvojë nuk është gjithçka, pasi ajo është e balancuar në mënyrë perfekte në qoshe. Në fakt, ky është lloji i makinës sportive që do t'ju bindë të kërkoni një rrugë të bukur dredha-dredha herë pas here.

Kthejeni 25 vjet në një qoshe dhe ecën si në shina, me kufizimet e tij shumë përtej shumicës së kalorësve, duke përfshirë edhe mua.

Kontrolli dhe kapja e madhe e trupit sigurojnë kontroll të plotë dhe për rrjedhojë siguri kur shtyni fort.

Tani, timoni elektrik i ndjeshëm ndaj shpejtësisë është pak më i dobët në shpejtësi më të larta, por i përshtatet vërtet karakterit "modern i lehtë" i 25 viteve (1435 kg me PDK ose 1405 kg me transmision manual).

Për më tepër, ky sistem shfrytëzon sa më shumë raportin e tij të ndryshueshëm për të qenë i shpejtë dhe i saktë kur ju nevojitet, duke siguruar drejtimin shumë të gjallë, por jo të turpshëm, me reagime të mira përmes timonit.

Edhe udhëtimi 25 vjet është relativisht i lagësht, me amortizatorët adaptues që bëjnë çmos për të zbutur gungat në rrugë. Por padyshim që ju i “përjetoni” të gjitha lëvizjet e valëzuara, megjithëse kjo është vetëm një pjesë e natyrës së tij komunikuese.

Po, 25 Years mund të jetë një udhëtar i rehatshëm kur të dëshironi, por vendosni amortizatorët në vendosjen më të fortë dhe ndjesia e rrugës përmirësohet.

Skaji më i fortë është ende i tolerueshëm, por në radhë të parë, pothuajse nuk ka probleme me kontrollin e trupit, pse të shqetësoheni për të dalë jashtë linjës?

Natyrisht, të gjitha sa më sipër përmirësohen kur çatia e 25 viteve është e hapur. Duke folur për këtë, goditja e erës është e kufizuar kur bëhet me dritare dhe një deflektor në veprim.

Sidoqoftë, mbyllja e çatisë dhe zhurma e rrugës do të jetë e dukshme, megjithëse mund të mbytet lehtësisht nga kolona zanore e disponueshme përmes këmbës së djathtë ose sistemit të tingullit rrethues Bose.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

As 25 Years dhe as gama më e gjerë 718 Boxster nuk janë vlerësuar nga agjencia e pavarur australiane e sigurisë së automjeteve ANCAP ose homologu i saj evropian Euro NCAP, kështu që performanca e tij në përplasje mbetet një mister.

Në çdo rast, 25 vjet sisteme të avancuara të asistencës së shoferit shtrihen vetëm në kontrollin konvencional të lundrimit, monitorimin e pikave të verbër, një kamerë mbrapa, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa dhe monitorimin e presionit të gomave.

Po, nuk ka frenim autonom emergjent, mbajtje në korsi dhe drejtim, kontroll të përshtatur të lundrimit ose alarm trafiku të kryqëzuar pas. Në këtë drejtim, Boxster zgjat goxha në dhëmbë.

Por pajisjet e tjera standarde të sigurisë përfshijnë gjashtë airbagë (të dyfishtë përpara, anësor dhe perde), frenat kundër rrëshqitjes (ABS) dhe sisteme konvencionale elektronike të stabilitetit dhe kontrollit të tërheqjes.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Ashtu si të gjitha modelet e tjera të Porsche Australia, 25 Years vjen me një garanci standarde trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, dy vjet më pak se standardi i vendosur në segmentin premium nga Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz. , dhe Volvo.

25 vjet mbulohet nga një garanci standarde trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar (Image: Justin Hilliard).

25 Years gjithashtu merr tre vjet ndihmë në rrugë, dhe intervalet e shërbimit janë të njëjta si çdo 12 muaj ose 15,000 km, cilado që të vijë e para.

Për referencë, nuk ka shërbim me çmim fiks dhe tregtarët e Porsche përcaktojnë se sa kushton çdo vizitë.

Вердикт

25 Years është një nga makinat e pakta testuese që nuk doja t'i dorëzoja çelësat. Është kaq, kaq e mirë në kaq shumë nivele.

Thënë kështu, nëse nuk jeni adhurues i kombinimit të tij mahnitës të ngjyrave (për rekord unë), kurseni 3910 dollarë dhe merrni GTS 4.0 "të rregullt" në vend. Në fund të fundit, është ai që shtroi tryezën.

Dhe një gjë tjetër: shumica e njerëzve mendojnë se 911 është Porsche që ia vlen të blihet, dhe sado ikonë që është, realiteti është se 718 Boxster është makina më e mirë sportive në kthesa. Ndodh gjithashtu të jetë shumë "më e lirë" kështu që unë mund të ndaloj kursimet për të më shpejt...