Rishikimi i Porsche Cayman GT2020 718 për 4 vjet

Nëse do të shkruanit një recetë për makinën e përsosur të shoferit, me shumë mundësi do të dukej dhe do të kishte erë njësoj si Cayman GT4. 

Po, mund të blini disa gjëra pa çati, xhami, dyer apo edhe panele të trupit që kanë targa mbi to - pak prej tyre janë të përshtatshme për Australinë - të cilat do ta afrojnë shoferin edhe më afër veprimit, por ato zgjerojnë përkufizimi i fjalës "makinë". 

Nëse i konsideroni parimet bazë të një makine të thatë, të ngrohtë, të ftohtë, të aftë për të marrë të paktën një pasagjer dhe të pajisur me karakteristika themelore të sigurisë, ndërkohë që jeni mjaftueshëm i civilizuar për të vozitur çdo ditë kur është e nevojshme, si dhe shërbimi dhe garancia në fabrikë. mbështetje në çdo kryeqytet, jemi në të njëjtën gjatësi vale.

Për shumë entuziastë të zjarrtë të vozitjes, shkronjat G, T dhe 3 zakonisht përfaqësojnë atë kulm, dhe me të drejtë që nga tre gjeneratat e fundit të 911 GT3 kanë vendosur pikë referimi për ekuilibrin e përsosur midis gatishmërisë për pista dhe legjitimitetit të rrugës. Këto nuk janë 911-at më të shpejta, por janë aq afër një makine garash të Kupës GT3 pa i hedhur targat e përmendura.

Por, sado magjike të jetë formula 911 GT3, unë duhet të kaloj pak kohë në bordin e 991.2 GT3 Touring plotësisht dehës me manualin e tij me gjashtë shpejtësi të specifikimeve GT, ideja e një makine me motor të pasmë me sediljet e pasme të hequra. thjesht nuk përshtatet me trurin tim pragmatik. 

Vendet që mungojnë reduktojnë peshën, por rezultati do të ishte sigurisht edhe më i mirë nëse humnera tashmë e padobishme do të mbushej me një motor brenda bazës së rrotave për të barazuar shpërndarjen e peshës. Dreqin, edhe 911 RSR e fundit e nxori atë dhe ishte makina e parë e garave 911 me motor të mesëm.

Duke i shtuar ngurtësi Boxster-it të ri, Cayman me motor të mesëm ka kërkuar gjithmonë trajtim GT dhe iu desh një dekadë e plotë për ta arritur atë me të parën (981) Cayman GT4 në 2016. 

Nuk kam pasur kurrë mundësinë ta drejtoj atë, por kombinimi i strukturës së tij teorikisht të përsosur të motorit, kalibrimi i pistave nga sallat e shenjta të departamentit Porsche GT nga lart poshtë, motori me aspirim natyral dhe transmetimi manual është i duhuri. Përveç disa ankesave për raporte të caktuara ingranazhesh, reputacioni i tij është se teoria ime është konfirmuar. 

Edhe pse pjesa më e madhe e gamës së Porsche ka kaluar që atëherë në motorë më të vegjël, të rregulluar me turbocharged, Porsche ka prezantuar 718 Cayman GT4 të ri me një motor edhe më të fuqishëm me aspirim natyral që është një centimetër kub më i vogël se GT3. 

Dhe këtu është në rrugët australiane, ulur në majë të një peme 718 Cayman mbi Cayman, Cayman S dhe Cayman GTS të ardhshëm, pranë Boxster Spyder mekanikisht identike.

718 Porsche 2020: Cayman GTS 4.0
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	4.0L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	- L / 100 km
ulje	2 vende
Çmimi i	$148,500

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Duke parë GT4-në e re në izolim, është e lehtë të supozohet se Porsche sapo ka ripunuar detajet e stilit të 981 GT4 të mëparshme dhe i ka mbështjellë ato rreth një pakete të re 718 me një motor më të fuqishëm.

Por përveç rrotave të përparme 20x8.5 dhe rrotave të pasme 20x11, të cilave ende u mungojnë qendrat e kyçjes qendrore GT3 që bien në sy, është e gjitha krejt e re dhe pak më agresive.

Në pjesën e përparme, GT4 është e pajisur me goma Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Kredi i imazhit: Malcolm Flynn)

Seksioni i qëllimshëm i hundës me hyrje masive ajri në pjesën e përparme dhe ajrim në anët dhe sipër tani përmban një ndarës të zgjatur që del dukshëm më shumë se Boxster Spyder. 

Po kështu, në pjesën e pasme, pjesa e difuzionit të parakolpit të pasmë është zgjeruar për të shfaqur të njëjtat tubacione të dyfishta të ndara që gjenden në Cayman GTS të ri.

Ekzistojnë gjithashtu dy nivele të spoilerit të pasëm të fiksuar të bishtit të rosës mbi parakolpin midis fenerëve dhe një krah i ridizajnuar në stilin Meccano në krye tani është i fiksuar në krahasim me njësinë e mëparshme të rregullueshme dhe jep 20 përqind më shumë forcë poshtë.

Ndarësi i përparmë i ndashëm i 981 GT4 është zhdukur gjithashtu dhe ky thjeshtësim e ndihmoi Porsche-në të rriste forcën e saj neto me 50 për qind, duke ruajtur tërheqjen aerodinamike dhe rrjedhimisht shpejtësinë maksimale. Porsche thotë se kjo GT4 do të arrijë 304 km/h, që është 9 km/h më shpejt se 981 GT4 dhe tani Ferrari F40. Me këtë shpejtësi maksimale, parafangat e pasmë dhe difuzori kombinohen për të gjeneruar 122 kg forcë poshtë.

Fundet e tij më të gjata përpara dhe mbrapa plotësohen nga arkitektura e pezullimit të përparmë të artikuluar GT3 dhe nyjet e rrotave të pasme specifike për GT4/Spyder. E gjithë kjo është 30 mm më e ulët se Cayman i zakonshëm me amortizues PASM (Porsche Active Suspension Management) me dy cilësime të ndërrueshme.

Në përputhje me traditën e Porsche-s, frenat standarde janë gjithashtu ekzotike: kalibrat me gjashtë piston përpara dhe katër piston të pasëm të mbështjellë rreth rotorëve masivë prej çeliku 380 mm në çdo skaj. Këto calipers janë fillimisht të kuqe, por mund të jenë të zeza në makinën tonë. Qeramika e karbonit është opsionale, por më shumë për këtë më poshtë.

Këto janë goma të reja Michelin Pilot Sport Cup 1 N2, 245/35ZR20 përpara dhe 295/30ZR20 prapa.

Trajtimi i përgjithshëm është i këndshëm, por i balancuar dhe i menaxhueshëm kur ato Michelin të mëdhenj janë të ftohtë. (Kredi i imazhit: Malcolm Flynn)

E gjithë kjo kombinon për të bërë të mundur xhiron e Nürburgring Nordschleife në 12:7, 28 sekonda më shpejt se 981 GT4. Është gjithashtu katër sekonda përpara kohës zyrtare të Carrera GT, dhe njëra prej tyre do t'ju kushtojë të paktën 800,000 dollarë këto ditë.

Performanca e pretenduar nga 0-100 km/h është e njëjtë 4.4 sekonda si 981 GT4 e mëparshme, pavarësisht se shtoi 26 kW nga 195 cc shtesë.

Koha e përshpejtimit nga 4 në 0 km/h me vetëm kontroll manual (për momentin) GT100 është vetëm tre të dhjetat më shpejt se një Cayman i rregullt me ​​paketën automatike opsionale PDK dhe Sport Chrono. Kjo është gjysmë sekonde më pak se GT3 dhe AMG A45 S më e fundit, të cilat do t'ju kthejnë gjysmën e çmimit, por mbani mend se GT Porsche është shumë më tepër sesa thjesht numra përshpejtimi. Për referencë, Porsche pretendon se GT4 i ri arrin 160 km/h në 9.0 sekonda dhe 200 km/h në 13.8 sekonda. 

Ne na pëlqen të mendojmë për Cayman si vëllain e vogël të 911, por përbërja e aluminit dhe çelikut GT4 është në fakt zyrtarisht 7 kg më e rëndë se GT3 Touring me një peshë të pretenduar 1420 kg pa ngarkesë. Është e vështirë të përcaktohet saktësisht se nga vjen 80 kg shtesë në krahasim me 981 GT4, por raporte të ndryshme sugjerojnë se kjo është për shkak të sistemit më të sofistikuar të shkarkimit dhe motorit më të madh të motorit që vjen me sistemin start-stop. 

Megjithatë, këtu gjërat bëhen interesante. Ashtu si 992 911 e re, 718 GT4 evropiane vjen me filtra të grimcave të benzinës (PPF) në shkarkimet e tij të dyfishta për ta ndihmuar atë të arrijë pajtueshmërinë e kërkuar të emetimeve të Euro 6. Modelet australiane nuk vijnë me këto filtra sepse përmbajtja e lartë e squfurit në karburantin tonë pa plumb del jashtë parametrave të funksionimit të PPF. Por specifikimet e GT4 Australiane tregojnë të njëjtat 1420 kg. Ndërsa e shkruaj këtë pas kthimit të GT4 tonë, do të doja të kisha menduar të vizitoja peshoren gjatë qëndrimit tonë me makinë. A mund të jenë GT4 Australiane më të lehta dhe për rrjedhojë më të shpejtë?  

Megjithatë, 718 GT4 ka një disavantazh të rëndësishëm themelor të performancës në krahasim me GT3 Touring për shkak të raportit më të ulët të peshës ndaj fuqisë, zyrtarisht 4.60 kg/kW kundrejt 3.84. Edhe nëse mungesa e filtrave të grimcave të benzinës do ta bënte atë 80 kg më të lehtë, shifra e GT4 do të ishte sërish 4.34 kg/kW. Fatmirësisht, atëherë është 120,000 dollarë më lirë se 911 dollarë (kur është i ri)!

Doli gjithashtu se ndryshimi në shpërndarjen e peshës midis tyre nuk është aq i madh. Pavarësisht se ka të gjithë motorin e tij përpara boshtit të pasmë, bilanci i peshës së GT4-së së re është zyrtarisht i ndarë 44/56 përpara në mbrapa, krahasuar me 40/60 të reklamuar nga GT3 e fundit. Është e qartë se ka shumë për të thënë për këtë transmetim, shkarkimin dhe krahun e pasmë të vendosur pas boshtit! 

Pas boshtit të pasmë ka më shumë peshë sesa mendoni.

Ky fakt ilustrohet edhe nga fakti se GT3 ka vetëm 10 mm gome në secilën gomë të pasme, por kjo është sigurisht një statistikë për 911 dyshuesit modernë.

Një tjetër mit që ia vlen të hidhet poshtë është ndryshimi i madhësisë midis GT3 dhe GT4. Porsche "baby" është 130 mm më i shkurtër në përgjithësi, por baza e rrotave është 27 mm më e gjatë dhe hapësira e pasqyrës është në fakt 16 mm më e gjerë. Sipas specifikimeve, GT4 është gjithashtu vetëm 2 mm më i ulët.

Pavarësisht nga arkitektura e përbashkët e pezullimit të përparmë, gjurma e përparme 4 mm e GT1538 është më e ngushtë me 13 mm dhe gjurma e pasme 1534 mm është gjithashtu 21 mm më e ngushtë. 

Pra, duke pasur parasysh se 911 është në fakt një makinë mjaft e madhe këto ditë, kështu është edhe Cayman. Konkurrent i MX-5, nuk është.

Brendësia e GT4 ishte gjithashtu e zbukuruar me dekorimin GT, në kontrast me detajet tashmë të lëmuara të 718 Cayman të rregullt. 

Një kombinim i lëkurës së zezë dhe Alcantara mbulon shumicën e sipërfaqeve, kompensuar nga qepjet dekorative dhe veshjet me alumin të krehur (ose pa ngjyra të trupit), dorezat e dyerve në pëlhurë specifike GT dhe logot GT4 në pragjet e derës dhe mbështetësit e kokës të qëndisura.

I njëjti timon i mrekullueshëm i rrumbullakët (në vend se me fund të sheshtë) pa butona nga GT3 është i mbështjellë me Alcantara. Por aq i përsosur sa kamoshi artificial në dorezat e garave, timoni i GT4 tim mund të mbështillet pa pagesë me lëkurë të lëmuar, e cila është shumë më e rehatshme për t'u mbajtur me duar të zhveshura. Ky opsion zëvendëson gjithashtu përzgjedhësin e marsheve Alcantara me të njëjtën lëkurë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Në qendër të historisë së 718 GT4, ose më saktë vetëm përpara boshtit të pasmë, është një motor 4.0-litërsh (3995 cc) me aspirim natyral me gjashtë gjashtëshe, i lidhur në mënyrë romantike me një transmision manual me gjashtë shpejtësi të stilit H. Një version me dy tufë i PDK-së është në rrugë e sipër, por jo para vitit 2021. 

Është për të ardhur keq që një përsosmëri e tillë fshihet nën trup.

Ky motor ka të njëjtin distinktiv 4.0 si GT3 i fundit, por është një centimetër kub më i vogël dhe raporti i kompresimit 13:1 është pak më i ulët se 3:13.3 i GT1.

Ky konfigurim aktual është i ngjashëm me formulën 981 GT4, por madhësia e motorit është rritur me 195cc. cm, dhe fuqia e re maksimale në 26 kW - 309 kW - arrihet në 200 rpm më vonë në 7600 rpm, ose pak para vijës së kuqe 8000 rpm. Çift rrotullues maksimal mbetet i njëjtë 420 Nm si më parë dhe është i disponueshëm nga 250 rpm në një pikë më të lartë në 5000 rpm, por diapazoni i tij deri në 6,800 rpm është 550 rpm më shumë se më parë.

Këto shifra janë 59 kW dhe 40 Nm më pak se GT3 më i fundit, por i nevojiten 8250 rpm dhe 6000 rpm për të arritur majat e tyre përkatëse, por nuk shkon deri në 9000 rpm të larta. 

Është e rrallë të gjesh një motor kaq të madh me aspirim natyral, dhe 4.0 është me të vërtetë përshtatja e duhur për diçka jo-turbo.

Çdo gjë katrore sa një hapje 102 mm dhe goditje 81.5 mm duhet të jetë mjaft e shpejtë, por Porsche mund të mburret se është hera e parë që injektorët piezo me injeksion të drejtpërdrejtë kanë qenë në gjendje të trajtojnë këtë lloj fuqie rrotulluese.

991 GT3 ishte ikonë për emrin e modelit, duke ofruar vetëm një transmision automatik PDK me dy tufë teknikisht më të pastër, por 991.2 i fundit e ka zgjeruar atë tërheqës për të përfshirë një manual tani të fokusuar në kënaqësi. 

Sidoqoftë, GT4 i ri e bën atë ndryshe pasi për momentin funksionon vetëm në modalitetin manual, me PDK-në që vjen më vonë. Megjithatë, është e para që i përshtatet recetës për atraktivitetin absolut të shoferit që përmenda në fillim.

Por ndryshe nga blloku manual GT nga GT3, blloku GT4 është thjesht një version i shkurtuar i çmontimit të bllokut të rregullt Cayman me gjashtë shpejtësi. 

Të gjitha raportet e marsheve përputhen me transmisionet e tjera manuale 718 Cayman, me secilin raport dukshëm më të lartë se transmisioni manual GT3, me një raport përfundimtar pak më të ulët. A ka rëndësi? Lexo më shumë… 

Pas transmetimit, fuqia transferohet në rrota nëpërmjet një diferenciali të pasëm që bllokohet mekanikisht që funksionon në lidhje me sistemin e Porsche-së Torque Vectoring (PTV), i cili mund të aplikojë frenat e pasme individuale për të transferuar fuqinë në rrotën e kundërt kur nevojitet. 

Sa praktike është hapësira e brendshme? 9/10

Gjithmonë më ka pëlqyer faqosja me dy bagazhe dhe dy vende të Cayman-it më shumë sesa tradita e 911 e bagazhit të vogël përpara dhe sediljeve të vogla të pasme. Nëse nuk keni nevojë të mbani njerëz të vegjël në shpinë, ndoshta do të jeni mirë.

GT4 vazhdon normën Cayman: një zgavër e thellë e harkut prej 150 litrash plotësohet nga një 275 litra shumë komode nën kapakun e pasmë, me një raft shtesë mbi motorin për sende të gjata ose të sheshta. Duke marrë parasysh që një karrocë standarde e blerjeve përmban 212 litra, një Cayman i pastër 425 litrash mund të jetë gati për Costco.

Ka gjithashtu një palë ndarje të përshtatshme me kapak në të dyja anët e raftit të pasmë, një ndarje të zgjerueshme në secilën derë dhe 718 ka ende mbajtëset me shkëlqim 991 të rregullueshme të kupave që palosen nga zona mbi kutinë e dorezave.

Pavarësisht se ka vetëm dy ndenjëse, nuk ka kabllo të sipërme ose ankorim ISOFIX në anën e pasagjerit të GT4 për instalimin e një ndenjëseje për fëmijë. 

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Me një çmim të listës prej 206,600 dollarë, saktësisht 119,800 dollarë nën çmimin fillestar të 991.2 GT3 Touring kur ishte i ri, Cayman GT718 me vlerë 4 dollarë duket si një marrëveshje relativisht e mirë, veçanërisht duke pasur parasysh se është më pak se 35,000 dollarë më e shtrenjtë se Cayman GTS, e cila duhet të arrijë së shpejti. . minutë. Kjo është relative, mbani mend. 

GT4 i ri kushton 16,300 dollarë më shumë se GTX4 që po largohet, por dyshoj se kjo do ta privojë Porsche-në nga çdo shitje.  

Për një makinë me një fokus të tillë në pistë, ajo ende vjen e pajisur me pajisje bazë si kontrolli i klimës me dy zona, sediljet me ngrohje me rregullim të pjesshëm elektrik dhe fenerët automatikë.

Ndryshe nga 911 Carrera T, nuk ka nevojë marrëzi për të zgjedhur sistemin multimedial të Porsche Communication Management (PCM), i cili ka të integruar sat-nav, radio dixhitale DAB+ dhe Apple CarPlay, por ende nuk mbështet Android Auto. Ekziston edhe kontrolli i lundrimit, por jo një sistem aktiv.

Ai është përgatitur gjithashtu për aplikacionin e smartfonëve Porsche Track Precision, i cili funksionon në lidhje me navigimin satelitor dhe dërgon të dhëna telemetrike në telefonin tuaj, duke përfshirë kohën e sektorit dhe të xhiros. 

GT4 jonë ishte gjithashtu e pajisur me një mori opsionesh, duke përfshirë sediljet sportive me 18 drejtime (5150 dollarë), qepjet e verdha në të gjithë kabinën (6160 dollarë), dekorimin e brendshëm me fibër karboni (1400 dollarë), maskat e diellit Alcantara (860 dollarë). 570 dollarë), trupi -rripat e sigurimit me ngjyra (500 dollarë), shenjat e verdha në qendër të sipërme në timon (2470 dollarë) dhe tingulli rrethues Bose (XNUMX dollarë).

Distinktivi i zi në bishtin e GT4 është një shtesë opsionale dhe i shton 540 dollarë çmimit. (Kredi i imazhit: Malcolm Flynn)

Nga jashtë, ajo ishte e stolisur me një distinktiv të zi të bishtit GT4 (540 dollarë), kalipa frenash me shkëlqim të zi (1720 dollarë), fenerët LED me rreze aktive (2320 dollarë), spërkatës të koduar me ngjyra (420 dollarë) dhe pasqyra me dyer të palosshme me llamba. pellgje. (620 dollarë). 

Ai ishte gjithashtu i pajisur me paketën Chrono prej 1000 dollarësh, e cila përfshin kronometër tashmë klasike analoge në majë të dashit, si dhe aftësinë për regjistrimin e xhirove dhe veçoritë e avancuara të kompjuterit të udhëtimit në ekranin e medias. Paketa Chrono mund të kombinohet gjithashtu me një shkrepëse dytësore opsionale të xhirove, në mënyrë që të mund të kontrolloni vetë kohën tuaj automatike të xhirove në ditët e pista. 

Paketa Chrono kushton 1000 dollarë shtesë dhe shton një kronometër analog në majë të dashit. (Kredi i imazhit: Malcolm Flynn)

Në përgjithësi, Cayman GT4 ynë kushton 230,730 dollarë përpara shpenzimeve të udhëtimit. 

Zgjedhjet standarde të ngjyrave të jashtme janë të verdha, të bardha, të zeza ose klasike Porsche Guards Red. Ka shumë opsione të tjera për çmimin.

Paketa Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) është gjithashtu e disponueshme si opsion (16,620 dollarë), e treguar nga kalipanët e verdhë dhe përmirëson më tej performancën e frenimit me rotorët 410 mm përpara dhe 390 mm të pasëm, duke ulur gjithashtu peshën e standardit me 50 përqind. rotorët nga masat e paplasura. 

Pas disqeve të pasme 20-inç janë kaliprat me katër piston të mbështjellë rreth rotorëve masivë prej çeliku 380 mm. (Kredi i imazhit: Malcolm Flynn)

Sediljet kovë me kornizë karboni me përmasa të plota, por ende të veshura me susta me lëkurë dhe Alcantara, mund të blihen për 11,250 dollarë, dhe një kafaz me rrota të pasme, parzmore me gjashtë pika dhe një fikës zjarri 2.5 kg janë të përfshira në paketën Clubsport (8250 dollarë ).

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Konsumi zyrtar i karburantit australian i 718 Cayman GT4 në një cikël të kombinuar është 11.3 l/100 km, që është i njëjtë edhe sot, por mos harroni se ky është një motor 4.0-litërsh me aspirim natyral me një tërheqje të fortë. Ka një sistem start/stop për të ndihmuar në uljen e konsumit të karburantit në kushte të rënda drejtimi dhe çaktivizimin e cilindrit për të bërë të njëjtën gjë me lëvizjen e lehtë të mbytjes.

Në fund të testimit tonë, pamë një konsum mesatar prej 12.4 litra/100 km në kompjuterin e udhëtimit, gjë që nuk është e keqe duke pasur parasysh kushtet tona të përziera, duke përfshirë një fotosesion që nuk është kurrë i lehtë për t'u konsumuar.

Duke gjykuar nga dera e karburantit, GT4 do të funksionojë me benzinë ​​premium 95 oktane pa plumb, por favorizon benzinën më të shtrenjtë 98 oktane.

As mos mendoni të përdorni 91 RON. (Kredi i imazhit: Malcolm Flynn)

Bazuar në testin tonë mesatar, një rezervuar 64 litrash duhet të përshkojë lehtësisht 516 km ndërmjet mbushjeve.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

Porsche bën një punë të shkëlqyeshme për të vazhduar me status quo-në e makinave moderne në shumë fusha, por gjithsesi bie në hapësirën e makinave me performancë të lartë kur bëhet fjalë për transparencën e sigurisë së pasagjerëve. 

Vetëm SUV-të Porsche dhe tani Taycan elektrik janë vlerësuar nga Euro NCAP, pa asnjë model të testuar ose të njohur lokalisht nga ANCAP.

Pra, nuk ka ende një vlerësim të pavarur të sigurisë për Cayman, e lëre më GT4. 

Për sa i përket veçorive, ai plotëson kërkesat bazë, duke përfshirë airbagët e dyfishtë të përparmë, anësor dhe anësor, si dhe një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë që përfshin funksionin e lartpërmendur të vektorit të çift rrotullues për rrotat e pasme.

Ai gjithashtu ka një kamerë me pamje të pasme të integruar në ekranin e medias dhe sensorët e parkimit të pasmë, por nuk ka sensorë të përparmë ose sinjalizime të trafikut në të dyja anët. 

Nuk ka gjithashtu masa aktive sigurie si AEB, monitorim i pikave të verbër ose ndonjë lloj udhëzimi në korsi. 

Duke pasur parasysh funksionin e synuar për të shpenzuar një sasi të konsiderueshme kohe në pistë garash, mund të jeni të lumtur të merrni sigurinë në duart tuaja, por kini parasysh se i mungojnë shumë nga veçoritë që vijnë standarde në Mazda2 nën 20,000 dollarë. 

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Ashtu si me të gjitha modelet e Porsche, Cayman GT4 vjen me një garanci trevjeçare të markës me kilometrazh të pakufizuar. Kjo është ende mesatarja për markat kryesore premium, por vini re se Genesis dhe Mercedes-Benz kanë kaluar në një periudhë pesëvjeçare. 

Pavarësisht se është një model i tillë i fokusuar në performancë, intervalet e shërbimit GT4 janë ende 12 muaj ose 15,000 km, por në vend që të ofrojë një plan shërbimi me çmim të kufizuar, Porsche ua lë çmimin tregtarëve individualë.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

GT4 ju trondit shtyllën kurrizore që në momentin që ktheni fob-in në ndezës. Është pothuajse retro në epokën e shtypjes së butonave, por gjithsesi ofron ruajtje më të përshtatshme të çelësave sesa xhinset tuaja.

Motori 4.0-litërsh punon në boshe të lartë dhe motori lëshon një kërcitje metalike që në analizë normale ndoshta do të konsiderohej një "ferr i një gjëmimi", por nëse jeni dakord me qëllimin e tij, është i mirëpritur. Përvoja GT. 

Kjo gjëmim nga pas dëgjohet gjithmonë, dhe shtypja e butonit të shkarkimit në tastierën qendrore lëshon vetëm pak më shumë rënkim dhe murmuritje. (Kredi i imazhit: fotografi David Parry)

Një bollëk Alcantara, dorezat e dyerve prej pëlhure dhe komanda të vendosura në mënyrë perfekte sjellin një ndjesi motorsporti në kabinën. Mungesa e një timoni konvencional me fund të sheshtë mund të jetë pak më pak e shijshme, por unë jam një ithtar i madh i rrotave të rrumbullakëta në makinat rrugore me më shumë se një bllokim kthese për t'u kyçur pasi ato nuk ndihen sikur po drejtoni. monedhë 50 cent.

Ndërsa kam detajuar detajet teknike më sipër, nuk do të pretendoj për asnjë sekondë se kam qenë në gjendje të testoj gjerësinë e plotë të performancës ose aftësive dinamike të GT4. Do të nevojitej një pistë garash me të dhëna krahasuese për të treguar këtë histori. 

GT4 ju trondit shtyllën kurrizore që në momentin që ktheni fob-in në ndezës. (Kredi i imazhit: fotografi David Parry)

Unë gjithashtu nuk do të pretendoj të ndjej avantazhin e veçantë të motorit Cayman të montuar në mes - 911 moderne e kapërcen bythën aq mirë - por jam i mbushur me gëzim vetëm duke ditur se formula më e mprehtë po zbatohet në motor . faqosja më e bukur.

Mund t'ju them se GT4 është perfekt për vendin e tij në spektrin Cayman, i cili fillon në një hapësirë ​​mjaft të veçantë me modelin bazë dhe bëhet pak më i mprehtë me çdo nivel të veshjes deri në GT4. Dhe GT4 juuuust nga ana e qytetëruar është shumë e ngurtë për të vozitur në rrugë, por pikon me saktësi nga çdo pjesë lëvizëse. 

GT4 duket i qytetëruar, shumë i mprehtë për rrugën, por gjithsesi shquhet në saktësinë e çdo pjese lëvizëse. (Kredi i imazhit: fotografi David Parry)

Kjo gjëmim nga pas dëgjohet gjithmonë, dhe shtypja e butonit të shkarkimit në tastierën qendrore lëshon vetëm pak më shumë rënkim dhe murmuritje. 

Këtu nuk ka modalitete drejtimi, me përjashtim të goditjeve me modalitet të dyfishtë PASM, të cilat ndoshta nuk ofrojnë asnjë përfitim në modalitetin sportiv përveçse shtojnë një ndjenjë "të krisur". Cilësimi i paracaktuar është i shkëlqyeshëm duke pasur parasysh udhëtimin e kufizuar të pezullimit dhe gomat me profil të ulët, ai është me të vërtetë mjaft i përshtatshëm edhe në rrugët e pasme të vrazhda.

Një nga elementët përcaktues të saktësisë së GT4 është mungesa befasuese e reagimit në sistemin e tij të lëvizjes. (Kredi i imazhit: fotografi David Parry)

Në fakt mund të dëgjoni hapjen e mbytjes përmes hyrjes së duhur të ajrit që ndodhet afër bërrylit të djathtë të shoferit. Ai fjalë për fjalë gëlltit ajrin kur shtypni pedalin e gazit. Duke pasur parasysh që ka një marrje ajri që përputhet në anën e pasagjerit, ata ka të ngjarë të kenë të njëjtën përvojë.

Mprehtësia e reagimit të mbytet është fokusuar në mënyrë freskuese duke pasur parasysh se shumica e makinave këto ditë duket se kanë këmbën tuaj të djathtë në emër të efikasitetit të karburantit. 

Është gjithashtu e rrallë të gjesh një motor me aspirim natyral kaq të madh për të njëjtën arsye, dhe është me të vërtetë i lakueshëm për diçka pa turbo të bashkangjitur, duke rrotulluar pa probleme nga rreth 2000 rpm në një mënyrë lineare në 8000 rpm. fundi i tahogjeneratorit. 

Cilësimi i parazgjedhur është i shkëlqyer duke pasur parasysh udhëtimin e kufizuar të pezullimit dhe gomat e profilit të ulët. (Kredi i imazhit: fotografi David Parry)

Ky ndërrues me gjashtë shpejtësi është gjithashtu një mjet i mprehtë, me udhëtimin e tij më të shkurtër ndoshta për shkak të peshës së tij të lehtë, dhe të gjitha portat janë të përcaktuara mirë, dhe klikohet nga marshi në marshin ashtu siç duhet, edhe kur është ftohtë në mes të Malet Blu. dimrit. 

A kanë rëndësi këto raporte relativisht të larta të marsheve në rrugë? Më duhet të them që nuk e vura re gjatë qëndrimit tim me makinë. Ata janë të gjithë mjaft afër njëri-tjetrit, saqë raketat janë larg pushimit. Kjo mund të bëjë një ndryshim nëse jeni duke ndjekur përshpejtimin e shpejtë ose të dhjetat në një pistë të ngushtë garash, por nuk mendoj se kjo e dëmton përvojën e përditshme të drejtimit. Dhe në fakt është 2600 rpm me shpejtësi 100 km/h me marshin e 6-të, kështu që me atë shpejtësi është rreth 600 rpm më e shkurtër se norma e makinës.

GT4 lë shumë për të dëshiruar sa i përket fuqisë ndaluese në rrugë. (Kredi i imazhit: fotografi David Parry)

Nëse jeni ende duke punuar në koordinimin thembra-shputë, ekziston një veçori e ndërrimit automatik për të siguruar ulje të përsosura, por fatmirësisht, kjo ndryshon për ata prej nesh që duan ta bëjnë atë në mënyrën e vështirë.

Mendoj se një nga elementët përcaktues të saktësisë së GT4 është mungesa befasuese e reagimit në drejtimin e tij. Kështu që ndihet po aq e mprehtë kur shkel gazin si dhe kur e ndez, gjë që është e shkëlqyeshme për t'i mbajtur gjërat të lëmuara ndërsa i afroheni kufijve të tërheqjes. 

Ndihma për të telegrafuar këto kufizime është drejtimi, i cili, çfarëdo që mund të mbani mend nga ditët e drejtimit të makinës para elektrike të Porsche, është thjesht i shkëlqyer për standardet e sotme, me ndjesi të shkëlqyer dhe peshë të qëndrueshme. Siç e përmenda më lart, do të kisha preferuar më shumë lëkurë ngjitëse rreth buzës sesa Alcantara e disponueshme, por kjo është një rregullim i lehtë. 

Trajtimi i përgjithshëm është i këndshëm, por i balancuar dhe i menaxhueshëm kur ato Michelin të mëdhenj janë të ftohtë dhe jashtëzakonisht të aftë kur jeni në rrugë. Ndjehet sikur qendra e gravitetit është aq e ulët sa duhet të gërvisht rrugën.  

Përgjigja e mbytet është e fokusuar në mënyrë freskuese. (Kredi i imazhit: fotografi David Parry)

Një gjë që i pëlqen të ndërveprojë me tokën me një shkallë zhgënjyese është ndarësi i zgjatur i përparmë. Edhe rrugët më të sheshta me makinë dhe goditjet me shpejtësi kërkojnë kujdes shtesë për të shmangur këtë zhurmë gjakderdhjeje dhe kjo ju bën të shqetësoheni se do të puthni tokën nën frenim të fortë. Për fat të mirë, GT4 i përmbahet traditës së GT-së për integrimin e një seksioni të palyer të zëvendësueshëm për atë skaj të rrezikshëm, por nuk mund ta imagjinoj t'i lë shenjat e GT4 në katranë ndonjëherë. 

Duke folur për frenat, GT4 lë shumë për të dëshiruar për sa i përket fuqisë ndaluese në rrugë. Në fund të fundit, blloqet e stokut të çelikut janë mjaft të mëdha, megjithëse kërkojnë më shumë presion pedalues ​​se shumica për të performuar sa më mirë. Ata gjithashtu nuk bënë pothuajse asnjë pluhur frenimi në disqe në kohët moderne. Ose mbase ata thjesht kodojnë me ngjyra materialin e jastëkut... 

Вердикт

981 GT4 i mëparshëm ishte një legjendë e menjëhershme, dhe e reja është padyshim përsëri më e mirë. Kushdo që ankohet për statusin e tij nën-911 ose nuk ka mungesë të pajisjeve të palosshme ose nuk i ka drejtuar të dyja.

Sigurisht, ka gjëra më të shpejta – një E63 ose një M5 mund të bëjë një sekondë të tërë më shpejt deri në 100 km/h për të njëjtat para – por GT Porsche është shumë më tepër se koha e përshpejtimit. Kjo shifër e Nürburgring është një masë më e mirë e aftësive të tij të plota, dhe në këtë drejtim është rreth 10 sekonda më e shpejtë se M5. Unë e di se cila makinë do të ishte më argëtuese për të prodhuar në ato ditë.

Kjo kënaqësi shtrihet në kënaqësinë totale të kalorësve pasi saktësia e përgjithshme e kompletit mekanik, e kombinuar me karakterin maksimal të motorit me aspirim natyral dhe transmisionit manual, e bën shoferin një komponent kyç në arritjen e rezultateve më të mira.  

Duke pasur parasysh që pjesët e tij ajrore nuk performojnë në mënyrën më të mirë të tyre deri sa trefishi i kufirit të autostradës kombëtare Australiane, mendoj se ka vend për një version Touring në të njëjtën mënyrë si 991.2 GT3 pa krahë. Një që përdor gjithashtu ndarësin më të shkurtër nga 718 Spyder. Tani kjo do të ishte një makinë e shkëlqyer për një shofer në rrugë. 

Cayman GTS 4.0 litra pa dyshim që do t'i afrohet, por versioni GT do të jetë gjithmonë mjeshtër i detajeve më të vogla.

Për sa i përket kënaqësisë së drejtimit, 718 Cayman GT4 është deri tani më i djathti në librin tim.

Fotografi profesionale me mirësjellje të David Parry Photography.