Rishikimi i Peugeot 308 2021: GT-Line

Rreth të njëjtën kohë vitin e kaluar, pata mundësinë të testoja Peugeot 308 GT. Ishte një kapak i madh i vogël i ngrohtë që subjektivisht më pëlqeu shumë.

Imagjinoni shqetësimin tim kur zbulova se Peugeot kishte ndërprerë GT-në e anashkaluar shpesh këtë vit për ta zëvendësuar me makinën që shihni këtu: 308 GT-Line.

Nga jashtë, GT-Line duket shumë e njëjtë, por në vend të motorit të fuqishëm GT me katër cilindra, ai merr një motor konvencional turbo me tre cilindra, i cili mund të shihet edhe në versionin më të ulët Allure.

Pra, me një pamje të zemëruar, por më pak fuqi se Golfi bazë, a mund të më fitojë ky version i ri i GT-Line si paraardhësi i tij i ngrohtë hatchback? Lexoni për të zbuluar.

Peugeot 308 2020: GT Line edicion i kufizuar
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	1.2 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	5l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$26,600

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 6/10

Me zhdukjen e GT-së, GT-Line tani kryeson linjën 308 në Australi. Përafërsisht të njëjtën madhësi si një Golf ose Ford Focus, gjenerata aktuale 308 ka kërcyer rreth pikave të çmimeve gjatë historisë së saj mjaft të trazuar gjashtëvjeçare në Australi.

Me një çmim prej 36,490 dollarë (në rrugë me një MSRP prej 34,990 dollarë), sigurisht që është shumë i lirë nga buxheti, rreth 20 dollarë në tregun e hatchback-ut, duke konkurruar me VW Golf 110TSI Highline (34,990 dollarë), Ford Focus NUMX34,490XX ($) . ose Hyundai i30 N-Line Premium (35,590XNUMX $).

Peugeot dikur provoi një opsion buxhetor me opsione të nivelit fillestar si Access dhe Allure aktuale, një strategji që qartësisht nuk e bleu markën franceze shumë më tepër sesa një vend në tregun australian.

Ngjyra e mrekullueshme "Ultimate Red" që veshi makina jonë e provës kushton 1050 dollarë.

Nga ana tjetër, përveç VW Golf dhe markave premium, konkurrentë të tjerë evropianë si Renault, Skoda dhe Ford Focus kanë luftuar për të bërë një ndikim të rëndësishëm vitet e fundit.

Niveli i pajisjeve në Peugeot është i mirë, pa marrë parasysh çfarë. Kompleti përfshin ato rrota mbresëlënëse aliazhi 18 inç që më pëlqyen në GT, një ekran multimedial me prekje 9.7 inç me lidhje Apple CarPlay dhe Android Auto, si dhe navigacion të integruar dhe radio dixhitale DAB, ndriçim të plotë LED përpara, trup sportiv komplet (vizualisht pothuajse identik me GT), një timon i zbukuruar me lëkurë, sedilje prej pëlhure me një model unik GT-Line, një ekran me ngjyra në pultin e shoferit, ndezje me buton me hyrje pa çelës dhe një çati diellore panoramike që pothuajse arrin gjatësia e makinës.

Ekziston gjithashtu një grup i mirë sigurie, i cili do të mbulohet më vonë në këtë përmbledhje.

Kompleti nuk është i keq, por i mungojnë disa nga veçoritë më të avancuara që shohim nga konkurrentët në këtë pikë çmimi, të tilla si karikimi i telefonit me valë, ekranet holografike, grupet dixhitale të pultit, dhe madje edhe gjërat bazë si veshjet e brendshme prej lëkure. dhe drejtimin elektrik. sedilje të rregullueshme.

Oh, dhe ngjyra e mrekullueshme "Ultimate Red" që veshi makina jonë e provës kushton 1050 dollarë. "Blu Magnetic" (e vetmja ngjyrë tjetër që do të konsideroja për këtë makinë) është pak më e lirë në 690 dollarë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Ajo thotë aq shumë për dizajnin e shkëlqyer të kësaj makine sa nuk mund të thuash se kjo gjeneratë është mbi pesë vjeç. Akoma duken moderne si kurrë më parë, 308 ka linja të thjeshta klasike hatchback të theksuara nga një grilë e ashpër me theks kromi (shih çfarë bëra atje?) dhe rrota të mëdha aliazhi me dy ngjyra që mbushin me të vërtetë harqet e rrotave.

Dritat e pasme LED, të cilat tani shfaqin tregues progresiv dhe një shirit argjendi që inkuadron të gjithë profilin e dritares anësore, kompletojnë pamjen.

Përsëri, është e thjeshtë, por dukshëm evropiane në tërheqjen e saj.

308 ka linja të thjeshta dhe klasike hatchback.

Brendësia e çon dizajnin në vende unike por të diskutueshme. Më pëlqen modelimi i fokusuar te shoferi në dizajnin e pulseve të zhveshura, i cili përmban disa thekse kromi të aplikuara me shumë shije dhe sipërfaqe të buta me prekje, por është pozicioni i timonit dhe dyshja e shoferit që i ndan njerëzit.

Personalisht, më pëlqen. Më pëlqen timoni i vogël, por me kontur të fortë, mënyra se si elementët qëndrojnë thellë, por lart mbi pultin, dhe qëndrimin sportiv që krijojnë.

Bisedoni me kolegun tim Richard Berry (191cm/6'3") dhe do të shihni disa nga mangësitë. Për shembull, ai duhet të zgjedhë midis rehatisë dhe që pjesa e sipërme e timonit të bllokojë pultin. Kjo duhet të jetë e bezdisshme.

Brendësia e çon dizajnin në vende unike por të diskutueshme.

Nëse je gjatësia ime (182 cm/6'0") nuk do të kesh problem. Unë thjesht do të doja, veçanërisht me këtë çmim, që të kishte një dizajn të ri dixhital të lezetshëm si 508 më i madh.

Brenda, 308 është gjithashtu komod, me plastikë me prekje të butë dhe veshje lëkure që shtrihet nga pulti deri te kartat e derës dhe tastiera qendrore.

Ekrani është i madh dhe mbresëlënës në qendër të pultit, dhe më pëlqeu shumë se si Peugeot gërsheti modelin e tij të bardhë-blu-kuqe në qendër të modelit të sediljes.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

E bezdisshme, një nga mangësitë e këtij dizajni të thjeshtë por futurist të kabinës është mungesa e dukshme e hapësirës së magazinimit.

Pasagjerët e përparmë marrin dyer të cekëta me një mbajtëse të vogël shishe, një kuti të vogël doreza dhe sirtar qendror të tastierës dhe një mbajtëse të çuditshme filxhani të integruar në tastierën qendrore që është e vogël (mezi mban një filxhan të madh kafeje) dhe e vështirë për t'u aksesuar.

Një dobësi e këtij dizajni të thjeshtë por futurist të kabinës është mungesa e madhe e hapësirës së magazinimit.

Keni nevojë për hapësirë ​​për një laptop apo tablet, apo diçka më të madhe se një telefon? Mendoj se ka gjithmonë një ndenjëse të pasme.

Sa i përket sediljes së pasme, dekorimi i bukur i sediljeve dhe kartat e dyerve shtrihen deri në pjesën e pasme, që është një aspekt i bukur dizajni i 308, por përsëri, ka një mungesë të dukshme të hapësirës së ruajtjes.

Ka xhepa në pjesën e pasme të çdo sediljeje dhe një mbajtëse të vogël shishe në secilën derë, si dhe një mbështetëse krahu të palosshme me dy mbajtëse të vogla filxhani. Nuk ka ndenja të rregullueshme, por ka një portë USB në pjesën e pasme të tastierës qendrore.

Shtrirja e mirë e sediljeve dhe kartat e dyerve shtrihen në pjesën e pasme.

Madhësia e sediljes së pasme është normale. Nuk ka magjinë e dizajnit të Golfit. Pas sediljes sime, gjunjët e mi janë të shtrënguar në ndenjësen e përparme, megjithëse kam mjaft vend për krahët dhe mbi kokën time.

Për fat të mirë, 308 ka një bagazh të shkëlqyer 435 litra. Është më i madh se Golf 380L dhe 341L të ofruara nga Focus. Në fakt, bagazhi i Peugeot është në të njëjtin nivel me disa SUV të madhësisë së mesme dhe kishte mjaft hapësirë ​​për pajisjet e mia të zakonshme të ruajtura pranë motorit tonë më të madh 124 litra. Udhëzuesi i makinave valixhe.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

GT-Line ka të njëjtin motor si Allure më i vogël, një njësi benzine me tre cilindra turbocharge 1.2 litra.

Ai prodhon një tingull më pak se mbresëlënës 96 kW/230 Nm, por ka më shumë në histori sesa thjesht numra. Ne do ta trajtojmë këtë në seksionin e vozitjes.

Motori 1.2-litërsh me tre cilindra turbo-charged zhvillon 96 kW/230 Nm fuqi.

Është çiftuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi (konvertues çift rrotullues) (prodhuar nga Aisin). Është e trishtueshme që nuk mund të marrësh më automatikun me tetë shpejtësi që ishte pajisur në 308 GT me motorin më të fuqishëm me katër cilindra.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Konsumi i kombinuar i karburantit i 308 GT-Line pretendohet të jetë vetëm 5.0 l/100 km. Tingëllon e besueshme duke pasur parasysh motorin e tij të vogël, por kilometrazhi juaj mund të ndryshojë.

Të mitë ishin shumë të ndryshëm. Pas një jave vozitjeje në një mjedis kryesisht urban, Pug-i im postoi një kompjuter më pak mbresëlënës 8.5 litra/100 km. Megjithatë, më pëlqeu ngarje.

308 kërkon benzinë ​​pa plumb me cilësi të mesme 95 oktane dhe ka një rezervuar karburanti 53 litra për një kilometrazh maksimal teorik prej 1233 km ndërmjet mbushjeve. Paç fat me atë.

Ka një vlerësim të ulët të emetimit të CO2 prej 113 g/km për të përmbushur kërkesat më të fundit të rrepta Euro 6 në tregun vendas.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Modeli aktual 308 në fakt nuk ka një vlerësim ANCAP, pasi vlerësimi me pesë yje të vitit 2014 zbatohet vetëm për opsionet me naftë, të cilat tani janë ndërprerë.

Pavarësisht, 308 tani ka një paketë konkurruese sigurie aktive që përbëhet nga frenimi automatik emergjent (që funksionon nga 0 deri në 140 km/h dhe zbulon këmbësorët dhe çiklistët), asistencën e mbajtjes së korsisë me paralajmërimin e largimit nga korsia, zonat e monitorimit të pikave të verbër, njohjen e shenjave të trafikut dhe shoferin kontrolli i vëmendjes. ankthi. Në 308 nuk ka asnjë sinjalizim për trafikun e pasmë ose lundrim adaptiv.

Përveç këtyre veçorive, ka gjashtë airbag, një grup i pritshëm i sistemeve të stabilizimit, frenave dhe kontrollit të tërheqjes.

308 ka dy pika ankorimi ISOFIX dhe tre pika ankorimi të sediljeve të fëmijëve në rreshtin e dytë.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Peugeot ofron një garanci konkurruese pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar së bashku me konkurrentët e tij kryesorë, duke përfshirë VW dhe Ford.

Çmimet e shërbimit janë gjithashtu fikse për kohëzgjatjen e garancisë, me çdo 12 muaj / 15,000 km shërbim që kushtojnë midis 391 dhe 629 dollarë, mesatarisht 500.80 dollarë në vit. Këto shërbime nuk janë aspak të lira, por premtojnë të përfshijnë shumicën e furnizimeve.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Mund të them me siguri se 308 është aq i mirë për të vozitur sa duket. Pavarësisht shifrave të fuqisë mesatare, 308 ndihet më i fortë se rivali i tij më i fuqishëm, VW Golf.

Çift rrotullues maksimal prej 230 Nm është i disponueshëm në një 1750 rpm të ulët, duke ju dhënë një pjesë të mirë të tërheqjes pas sekondës së vonesës fillestare turbo, por tërheqja reale e 308 është pesha e tij e hollë prej 1122 kg.

Ai jep një ndjenjë të gjallërimit si kur përshpejton ashtu edhe kur kthen kthesat, gjë që është thjesht argëtuese. Motori me tre cilindra bën një zhurmë të largët, por të këndshme zhavorri, dhe transmetimi me gjashtë shpejtësi, megjithëse nuk është aq i shpejtë si grupi VW me dy tufë, shtyn përpara me besim dhe qëllim.

Udhëtimi është përgjithësisht i fortë, me shumë pak udhëtime në dukje, por më ka befasuar vazhdimisht me natyrën e tij falëse për disa nga gungat më të këqija të rrugës. Kjo është mesatarja e artë - në drejtim të ngurtësisë, por asgjë ekstreme.

Heshtja relative në kabinë është gjithashtu mbresëlënëse, me motorin pothuajse të heshtur shumicën e kohës, dhe zhurma e rrugës me të vërtetë bëhet më e fortë vetëm me shpejtësi mbi 80 km/h.

Drejtimi është i drejtpërdrejtë dhe i përgjegjshëm, duke lejuar drejtimin e saktë të çatisë së diellit. Kjo ndjenjë shtohet në modalitetin Sport, i cili forcon raportin dhe e bën natyrshëm numrin të shkëlqejë në të kuqe.

Ndërsa është më shumë një makinë shoferi se shumica, ajo ende vuan nga momentet e bezdisshme të vonesës së turbos, të përkeqësuar nga një sistem tepër i zgjuar "stop-start" që shpesh e mbyll motorin në momente të papërshtatshme kur ngadalëson shpejtësinë.

Ajo gjithashtu dëshiron disi për më shumë fuqi, veçanërisht me udhëtimin e saj të lyer mirë, por kjo anije lundroi me vëllain e saj më të madh GT në fillim të këtij viti.

Вердикт

Unë e dua këtë makinë. Duket fantastike dhe do t'ju habisë me stilin e tij të sofistikuar por sportiv të drejtimit që tradhton numrat dhe moshën e tij.

Kam frikë se çmimet e tij të larta e veçojnë atë nga konkurrentët më të shtrenjtë, gjë që përfundimisht do ta bëjë atë të mbërthyer në kamaren e çuditshme të vogël franceze.