Rishikimi i Peugeot 308 2020: GT

Nëse shumëllojshmëria është erëza e jetës, atëherë tregu i hatchback-ut në Australi duhet të jetë një nga më të ngarkuarit në botë, duke pasur parasysh shumëllojshmërinë e madhe të automjeteve që u ofrohen konsumatorëve.

Dhe kjo është shumë e mirë, dhe do të thotë që ju mund të zgjidhni nga markat masive me famë botërore si Toyota Corolla ose Volkswagen Golf, ose të zgjidhni nga katalogët më të mirë aziatikë dhe më të veçantë në Evropë.

Merrni Peugeot 308 GT të testuar këtu. Ndoshta nuk ka nevojë të shitet në Australi, ku shifrat e shitjeve janë qesharake në krahasim me praninë e saj në Evropë. Por është dhe na bën të ndihemi më mirë.

308 mund të mos jetë makina që blerësit australianë të hatchback-ut buxhetor po e marrin, por më tepër një audiencë më dalluese që dëshiron diçka pak më ndryshe.

A e përmbush premtimin e tij "të majtë të fushës" dhe çmimin gjysmë premium? Le të zbulojmë.

Peugeot 308 2020: GT
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	1.6 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit	6l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$31,600

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Një gjë që ndoshta duhet të jetë krejtësisht e qartë është se 308 GT nuk është një çelës buxhetor. Duke u ulur me 39,990 dollarë, duke përjashtuar rrugët, pothuajse po luan në territorin e duhur të hapjes së nxehtë.

Për pak kontekst, do të thosha se VW Golf 110 TSI Highline (37,990 dollarë), Renault Megane GT (38,990 dollarë) ose ndoshta Mini Cooper S me pesë dyer (41,950 dollarë) janë konkurrentë të drejtpërdrejtë të kësaj makine - megjithëse këto opsione janë pak unik në pozicionimin e tij.

Edhe pse vështirë se është një blerje buxhetore. Ju mund të merrni një SUV vërtet të mirë të madhësisë së mesme me këtë çmim, por mendoj se nëse jeni munduar të lexoni deri këtu, kjo nuk është ajo që po blini.

308 GT vjen me rrota aliazhi Diamant 18 inç.

308 GT është një edicion i kufizuar me vetëm 140 makina të disponueshme në Australi. Është gjithashtu niveli më i lartë 308 që mund të merrni me një transmetim automatik (GTI mbetet vetëm manual). Kjo është gjithashtu mirë, pasi Peugeot po përdor këtë makinë për të debutuar automatikun e ri me tetë shpejtësi.

Unike për këtë makinë janë rrotat mahnitëse të aliazhit Diamant 18 inç dhe pjesa e brendshme prej lëkure/kamoshi. Lista e pajisjeve standarde përfshin një ekran masiv me prekje multimediale 9.7 inç me lidhje Apple CarPlay dhe Android Auto, ndriçim të plotë LED përpara, prekje sportive në pjesën e jashtme, pasqyra të palosshme automatike, hyrje dhe nisje pa çelës, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, ngrohje sediljet e përparme, si. si dhe dekorimi i sediljeve me lëkurë artificiale dhe kamoshi.

Ekrani multimedial me prekje 9.7 inç vjen me Apple CarPlay dhe Android Auto.

Për sa i përket performancës, GT gjithashtu merr disa përmirësime të vërteta, të tilla si një pezullim më i ulët, më i ngurtë dhe një "Driver Sport Pack" - në thelb një buton sportiv që në fakt bën diçka tjetër përveçse i thotë transmisionit të mbajë marshet - por më shumë për këtë në seksioni i drejtimit. këtë rishikim.

Përveç pajisjeve të tij, 308 GT gjithashtu merr një paketë mjaft mbresëlënëse të sigurisë aktive që përfshin kontrollin aktiv të lundrimit - lexoni për të në nëntitullin e sigurisë.

Pra, është e shtrenjtë, duke shtyrë territorin e nxehtë për sa i përket çmimit, por nuk po merrni një makinë të pajisur keq në asnjë mënyrë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Për disa, stili dhe personaliteti i veçantë i kësaj makine do të mjaftojë për të justifikuar çmimin e saj. 308 GT është një hatchback i ngrohtë me karakter.

Pamja është e qetë. Ky argjilë nuk është një fanatik. Është e përafërt në vendet e duhura për t'i dhënë një qëndrim. Profili i tij anësor është këndi i tij më i zbutur, duke treguar përmasa stereotipike evropiane të hatchback-ut, vetëm me faktorin wow të atyre rrotave masive.

Pjesa e pasme është e frenuar, pa spoilerë të shndritshëm ose ndenja të mëdha ajri, vetëm një fund i pasmë i rrumbullakosur me fenerë të rregullt LED të theksuar nga pikat kryesore të zeza me shkëlqim në kapakun e bagazhit dhe shpërndarësin e pasmë.

Makina jonë e provës është lyer me "Blu Magnetic" për 590 dollarë.

Përpara, 308 ka drita LED me fytyrë të përbuzur për t'ju kujtuar se është pak i zemëruar dhe një grilë të hollë, vezulluese kromi. Zakonisht nuk më pëlqen shumë kromi, por ky Pug përdor mjaft krom në pjesën e përparme dhe anash për ta mbajtur atë të duket elegant.

Sa më shumë që e shikoja makinën tonë të testimit në nuancën e saj "Blu Magnetic" (një opsion prej 590 dollarësh), aq më shumë mendoja se luftonte me VW Golf për një pamje të nënvlerësuar por sportive.

Brenda, nëse asgjë, edhe më sportive se jashtë. Ju uleni thellë në sediljet sportive me kontur të mprehtë të kësaj makine, ndërsa shoferi përshëndetet nga stili i nënshkrimit të i-Cockpit të Peugeot.

Përbëhet nga një rrotë e vogël me fund dhe sipër të sheshtë, dhe grupi i instrumenteve ndodhet në pultin. Është një këndvështrim i ndryshëm për formulën e tepërt të përdorur dhe gjithçka duket shumë e bukur nëse jeni saktësisht gjatësia ime (182 cm). Me pak fjalë, grupi i instrumenteve fillon të bllokojë pamjen nga kapuçi i makinës, dhe nëse është më i lartë, atëherë pjesa e sipërme e timonit fillon të bllokojë instrumentet (sipas zyrës së gjirafës Richard Berry). Kështu që ky dizajn i lezetshëm nuk do të jetë për shijen e të gjithëve...

Peugeot merr një qasje minimaliste për dizajnin e pultit dhe 308 përmban stilin e nënshkrimit të i-Cockpit.

Përveç kësaj, pulti është një plan urbanistik super-minimalist. Midis dy shfryrjeve qendrore të ajrit ndodhet një ekran mediatik fantastik i madh i rrethuar nga një sasi e shijshme kromi dhe e zezë me shkëlqim. Ka një pirg qendror me një vend për CD, një çelës volumi dhe asgjë tjetër.

Rreth 90 për qind e plastikës në kroskot është e punuar mirë dhe e butë në prekje—më në fund, ditët e këqija plastike të Peugeot kanë mbaruar.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Qasja minimaliste e Peugeot për dizajnin e pultit ka një çmim. Duket se nuk ka pothuajse asnjë vend për ruajtjen e pasagjerëve në këtë makinë. Pas levës së marshit dhe sirtarit të vogël të sipërm, ka një mbajtës/hapësirë ​​magazinimi disi të vështirë. Përveç kësaj, ka mbajtëse të vogla, të pakëndshme për gota në dyer, një ndarje dorezash dhe kaq.

Nuk mund ta vendosni telefonin nën tastierën qendrore ku ndodhet priza USB, kështu që do t'ju duhet ta drejtoni kabllon diku tjetër. E bezdisshme.

Ka shumë hapësirë ​​përpara falë vijës së lartë të çatisë dhe sediljeve të ulëta.

Së paku, pasagjerët e përparmë kanë mjaft hapësirë ​​falë vijës së lartë të çatisë, sediljeve të ulëta dhe kabinës mjaft të gjerë. Vendet e përparme të 308 nuk janë të ngushta.

Jeta në pjesën e pasme nuk është e mrekullueshme, por as e keqe. Shoku im, i cili është pak më i gjatë se unë, kishte pak vështirësi të shtrëngohej në sediljen pas pozicionit tim të drejtimit, por unë u ngjita me gjunjët e mi të shtypur pas pjesës së pasme të sediljes.

Pasagjerët e pasmë nuk kanë ndenja ajri dhe mund të jenë pak të butë për njerëzit më të gjatë.

Nuk ka gjithashtu ajrim të ajrit të kondicionuar, megjithëse dekorimi i rehatshëm i sediljeve vazhdon me përfitimin e shtuar të kartave prej lëkure të dyerve për bërrylat. Pasagjerët e sediljeve të pasme mund të përfitojnë nga mbajtëset e vogla të shisheve në dyer, xhepat e pasme të sediljeve dhe një mbështetëse krahu qendror që paloset.

Pug kompenson mungesën e hapësirës në kabinë me një bagazh gjigant 435 litra. Kjo është më shumë se Golf 7.5 (380 litra), shumë më tepër se Mini Cooper (270 litra) dhe në të njëjtin nivel me Renault Megane po aq të mirë me hapësirën e bagazhit prej 434 litrash.

Me sediljet e pasme të palosura, vëllimi i bagazhit është 435 litra.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

308 GT vjen me versionin më të fundit të motorit me katër cilindra turbocharged 1.6 litërsh Groupe PSA.

Ky motor është i veçantë sepse është i pari në Australi që pajiset me një filtër grimcash të benzinës (PPF). Prodhuesit e tjerë dëshirojnë të sjellin motorë benzine të filtruar me grimca në Australi, por janë të hapur për faktin se standardet tona të dobëta të cilësisë së karburantit nënkuptojnë se ata thjesht nuk do të funksionojnë për shkak të përmbajtjes më të lartë të squfurit.

Motori turbo 1.6 litra jep 165 kW/285 Nm.

Vendasit e Peugeot na thonë se PPF ishte në gjendje të lëshohej në Australi falë një metode të ndryshme veshjeje brenda vetë filtrit që mund të përballojë përmbajtjen e lartë të squfurit në karburantin tonë.

Shumë e lezetshme dhe miqësore me mjedisin, edhe pse kjo do të thotë se kjo puga e vogël ka nevojë për benzinë ​​të paktën 95 oktane. Gjithashtu duhet të jeni luftarak për t'iu përmbajtur këtij rekomandimi, pasi nuk dihet se çfarë mund të ndodhë nëse e përdorni me një 91 të cilësisë së ulët.

Për shkak se 308 GT është i pajisur me një filtër PPF, kërkon benzinë ​​me të paktën 95 oktane.

Fuqia është gjithashtu e mirë. 308 GT mund të përdorë 165 kW/285 Nm, e cila është e fortë për segmentin, dhe e vendos atë në një territor të vërtetë të ngrohtë, duke pasur parasysh peshën e tij të hollë prej 1204 kg.

Motori është i lidhur me një konvertues të ri të çift rrotullues, transmetim automatik me tetë shpejtësi, i cili ndihet mirë. Së shpejti do të shtrihet në pjesën tjetër të linjës së Peugeot.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Përkundrejt një konsumi të pretenduar/kombinuar të karburantit prej 6.0L/100km, unë shënova 8.5L/100km. Tingëllon si mungesë, por më pëlqeu shumë emocioni i drejtimit të një Peugeot gjatë javës sime, kështu që në përgjithësi nuk është aq keq.

Siç u përmend, 308 kërkon benzinë ​​me të paktën 95 oktan që të përputhet me filtrin e grimcave të benzinës.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

308 është përmirësuar me veçori shtesë sigurie me kalimin e kohës dhe tani ka një grup më se të respektueshëm të veçorive të sigurisë aktive. Këto përfshijnë frenimin automatik të emergjencës (që funksionon nga 0 deri në 140 km/h) me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, kontrollin aktiv të lundrimit me mbështetje për ndalimin dhe lëvizjen e plotë, paralajmërimin e largimit nga korsia dhe monitorimin e pikave të verbër.

Ju merrni gjithashtu gjashtë airbagë, kontrollet e zakonshme të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, dy pika ankorimi ISOFIX të sediljeve për fëmijë në sediljet e pasme jashtë dhe një kamerë të pamjes së pasme me ndihmë parkimi.

308 GT nuk ka një vlerësim sigurie ANCAP pasi nuk është testuar, megjithëse ekuivalentët e tij me naftë që nga viti 2014 kanë vlerësimin më të lartë me pesë yje.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Peugeot ofron një garanci konkurruese pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar që përfshin gjithashtu asistencë të plotë pesëvjeçare në anë të rrugës.

Ndërsa shërbimi me çmim të kufizuar nuk është ende i disponueshëm në faqen e internetit të Peugeot, përfaqësuesit e markës na thonë se 308 GT do të kushtojë një total prej 3300 dollarë gjatë garancisë pesëvjeçare, me një kosto mesatare të mirëmbajtjes prej 660 dollarë në vit.

Megjithëse nuk është plani më i lirë i shërbimit, Peugeot na siguron se programi përfshin lëngje dhe furnizime.

308 GT kërkon shërbim një herë në vit ose çdo 20,000 km.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Si çdo Peugeot i mirë, 308 është një makinë. Qëndrimi i ulët, sportiv dhe rrota e vogël, e mbyllur e bëjnë atë tepër tërheqës që në fillim.

Në modalitetin ekonomik ose standard, do të përballeni me një vonesë të vogël turbo, por sapo të arrini çift rrotullues maksimal, rrotat e përparme do të rrotullohen menjëherë.

Trajtimi është i shkëlqyeshëm, arkivoli është i lehtë për t'u drejtuar pikërisht aty ku dëshironi. Një tipar që vjen nga shasia e mirë, pezullimi i ulët, pesha e hollë dhe rrotat e mëdha.

Modaliteti GT Sport bën pak më shumë sesa riformulimin e transmisionit për të mbajtur marshin më gjatë. Ai përmirëson zhurmën e motorit, rrit përpjekjet e drejtimit dhe e bën menjëherë pedalin e gazit dhe transmisionin më të përgjegjshëm. Gjithashtu bën që grupi i instrumenteve të kthehet në të kuqe. Prekje e bukur.

Në përgjithësi, është një përvojë vërtet emocionuese drejtimi, pothuajse si një hatchback i vërtetë i nxehtë, ku periferia e makinës shpërbëhet dhe gjithçka bëhet rrota dhe rrugë. Kjo është një makinë që shijohet më së miri në rrugën më të afërt B.

Megjithatë, përdorimi i përditshëm ka të metat e veta. Me përkushtimin e tij ndaj sportivitetit dhe atyre rrotave gjigante të aliazhit, udhëtimi priret të jetë pak i ngurtë, dhe kam parë që ndërruesit e vozit nuk janë aq tërheqës sa duhet të jenë, edhe me modalitetin sportiv të aktivizuar.

Sidoqoftë, për entuziastin që dëshiron të shpenzojë më pak se 50 mijë dollarë, ky është një pretendent i fortë.

Вердикт

308 GT nuk është një hatchback buxhetor, por nuk është as një çmim i keq. Ai ekziston në një botë ku "çelat e ngrohta" më së shpeshti shndërrohen në pako ngjitëse, kështu që angazhimi i tij ndaj performancës së vërtetë është për t'u lavdëruar.

Ju merrni media të mira dhe siguri të madhe të paketuara në një paketë elegante, dhe ndërsa është disi e mirë me vetëm 140 makina të disponueshme për konsumatorët australianë, ajo është ende një vitrinë e shkëlqyer për teknologjinë e re të Peugeot.