Peugeot 3008 2021 Rishikimi: GT Line
Përmbajtje
- A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10
- A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10
- Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10
- Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10
- Sa karburant harxhon? 7/10
- Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10
- Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10
- Si është të ngasësh makinën? 8/10
- Вердикт
3008 elegant i Peugeot ka qenë një dizajn i preferuar i imi për aq kohë sa ka qenë. Kur e pashë për herë të parë në Motor Show në Paris disa vite më parë, isha i bindur se Peugeot do të tërhiqte një Subaru mbi ne dhe do të bënte një version të prodhimit të shëmtuar.
Doli se po shikoja makinën e prodhimit.
Ka një ndryshim në rrugë, por unë ende mendoj se 3008 është një nga SUV-të e përmasave të mesme më të nënvlerësuara në treg. Ky është pjesërisht faji i Peugeot për vendosjen e një çmimi shumë të lartë afishe për të, por është gjithashtu për shkak të australianëve që nuk dashurohen me makinat franceze në një mënyrë të shpejtë.
| Peugeot 3008 2021: Linja GT | |
|---|---|
| Vlerësimi i Sigurisë | |
| lloji i motorit | 1.6 l turbo |
| Lloji i karburantit | Benzine pa plumb premium |
| Efikasiteti i karburantit | 7l / 100km |
| ulje | 5 vende |
| Çmimi i | $35,800 |
A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10
3008 kërkon shumë prej jush - 47,990 dollarë, siç rezulton, që është shumë para për një SUV të madhësisë së mesme. Dreq, janë shumë para për një SUV më të madh. Kia Sorento po aq elegant, por shumë më i madh, vjen me shumë pajisje për të njëjtat para.
Megjithatë, ju bëni mirë për paratë tuaja, lista e pajisjeve standarde, duke përfshirë, lidhjet 19-inç, kontrollin e klimës me dy zona, ndriçimin e brendshëm të ambientit, kamerat e përparme dhe mbrapa, hyrjen dhe nisjen pa çelës, sensorët e parkimit përpara dhe pas, kontrollin aktiv të lundrimit, Pult dixhital, parkim automatik, navigim satelitor, fenerë automatikë LED me rreze të lartë automatike, sedilje lëkure të pjesshme, rrotë lëkure, derë e pasme me energji elektrike, shumë gjëra të tjera energjie, një rezervë për kursim të hapësirës dhe një bllok karikimi me valë për telefonin tuaj.
Stereo kontrollohet nga një ekran qendror me harduer të ngadaltë dhe butona të shkurtoreve në të dyja anët, plus një grup të mrekullueshëm çelësash aliazh poshtë.
Është ende e dyshimtë për t'u përdorur dhe një ushtrim në kotësi është duke u përpjekur të zgjedhë shpejt forcën e funksionit të masazhit (e di, i vrazhdë). Sistemi ka Apple CarPlay dhe Android Auto, por gjithsesi e bën atë gjë ku ndonjëherë duhet të shkëputësh USB-në dhe të rilidhesh për të funksionuar CarPlay.
A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10
Përveç fenerëve pak të ndezur, ekipi i projektimit të Peugeot vështirë se e ka vënë gabim 3008-ën. Butësia e ngritjes së fytyrës së ardhshme (që adreson ankesën time të vetme) më bën të besoj se edhe Peugeot mendon kështu.
Është një dizajn i guximshëm, por jo i çuditshëm, dhe ka qëndrueshmëri të madhe në linjat e tij që e bëjnë makinën të ndjehet sikur është gdhendur nga një bllok i vetëm. Është një mënyrë marrëzi për të thënë se thjesht funksionon.
Ekipi i projektimit të Peugeot vështirë se ka gabuar në 3008.
Brenda, e cila përsëri, mezi preket për modelin e vitit të ardhshëm, është ende një nga interierët më të mirë të të gjitha kohërave. Pozicioni i drejtimit 'i-Cockpit' është padyshim një propozim A/B. Anderson e pëlqen atë, Berry e urren atë, siç diskutuam në një podcast të fundit.
Anderson është, sigurisht, në anën e duhur të historisë dhe, për këtë strukturë të veçantë, në anën e djathtë prej gjashtë këmbësh (më poshtë, nëse nuk jeni të njohur me asnjërin prej nesh). Viza dixhitale është paksa në anën e ngathët gjatë fillimit dhe kur kaloni ndërmjet mënyrave të ekranit, por më pas vendoset në një prezantim të qetë.
Grupi i instrumenteve dixhitale është pak i ngathët në fillim.
Brendësia e shtrenjtë opsionale prej lëkure Nappa është absolutisht e bukur, por ju do ta dëshironi atë për çmimin prej 3000 dollarësh.
Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10
Brendësia është e këndshme për t'u parë dhe me hapësirë konkurruese për klasin e saj. I mungojnë disa shtesa të dobishme, si portat USB, të cilat me të vërtetë duhet të jenë kudo për para, por mendoj se nuk mund të kesh gjithçka.
Vendet e përparme janë vërtet shumë të rehatshme.
Sediljet e përparme janë vërtet shumë të rehatshme, dhe me funksionin e masazhit të pantallonave dhe ngrohjen në dimër, ju kujdeseni mirë. Ato duken goxha plot ngjyra, por aspak të çuditshme apo të pakëndshme, të paktën jo për mua.
Sediljet e pasme janë të formësuara mirë për dy, sedilja e mesme mund të mos jetë për shijen e askujt për udhëtime më të gjata.
Sediljet e pasme janë të formësuara mirë për dy.
Numri i kupambajtësve është katër (i pazakontë për një francez), me të njëjtat kupambajtëse. Disa lojëra elektronike dhe kamare, si dhe një shportë konsol me madhësi të mesme, kujdesen për sendet e lirshme.
Bagazhi, i cili mund të aksesohet përmes derës së pasme me energji, mund të mbajë deri në 591 litra, dhe kur palosni sediljet 60/40 keni 1670 litra.
Kjo nuk është e keqe për një makinë të kësaj madhësie. Hapësira e ngarkesave është gjithashtu shumë e gjerë dhe e sheshtë, me anët e drejta në hapje, kështu që mund të futeni shumë atje.
Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10
3008 vjen me një motor Peugeot 1.6-litërsh turbo-mbi katër cilindra benzinë që jep 121 kW dhe 240 Nm, gjë që është e mirë nëse jo e jashtëzakonshme.
Të gjithë 3008-at janë me lëvizje me rrota të përparme, me benzinën Allure dhe GT-Line që ulin fuqinë me ndihmën e një automobili me gjashtë shpejtësi.
Katër cilindra turbo-benzine 1.6 litra prodhon 121 kW/240 Nm.
Do të shihni 100 km/h në një fluturim nën 10 sekonda, gjë që nuk është e shpejtë. Nëse doni një 3008 të shpejtë, nuk ka një të tillë, por duke pasur parasysh pamjen e makinës, duhet të ketë.
Sa karburant harxhon? 7/10
Rezervuari i karburantit 53 litra shkarkon premium pa plumb në shpejtësinë 7.0 litra/100 km në ciklin e kombinuar. Epo, kjo është ajo që thotë ngjitësi.
Një javë në duart e mia dha një 8.7L/100km solid (të specifikuar), që nuk është një udhëtim i keq, nëse jo i jashtëzakonshëm. Kjo korrespondon me 600 km vrapim ndërmjet mbushjeve në kushte normale.
Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10
3008 vjen me gjashtë airbag, ABS, kontrolle të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, njohjen e kufirit të shpejtësisë, paralajmërimin e përplasjes përpara, AEB përpara (shpejtësi të ulët dhe të lartë), zbulimin e vëmendjes së makinës, paralajmërimin e largimit nga korsia, ndihmën e mbajtjes së korsisë dhe zbulimin e pikave të verbër. E vetmja pjesë që mungon është alarmi për trafikun e kundërt.
Ju gjithashtu merrni tre pika lidhëse të sipërme dhe dy ankorime për fëmijë ISOFIX.
3008 arriti një maksimum prej pesë yje ANCAP kur u testua në gusht 2017.
Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë
Garancia bazë
5 vjet / kilometrazh të pakufizuar
garanci
Vlerësimi i sigurisë ANCAP
Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10
Peugeot ofron një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, e cila i vë në turp disa nga konkurrentët evropianë shumë më të shtrenjtë. Ju gjithashtu merrni pesë vjet ndihmë në rrugë si pjesë e marrëveshjes.
Programi i shërbimit me çmim të siguruar zgjat deri në nëntë vjet dhe 180,000 km që është jashtëzakonisht bujare.
Vetë shërbimi nuk është aspak një ujdi. Çdo 12 muaj/20,000 km do të jeni midis 474 dhe 802 dollarë, me çmime të publikuara deri në vizitën e pestë.
Pesë vjet shërbim do t'ju kushtojë 3026 dollarë të fortë ose afërsisht 600 dollarë në vit. Unë nuk do të gënjej, kjo është shumë, dhe shënon një tjetër goditje në propozimin e vlerës së 3008.
Si është të ngasësh makinën? 8/10
Kam pasur shumë përvojë me 3008. Përveç javëve të kaluara në GT-Lines dhe Allure, kam vozitur një GT me naftë për gjashtë muaj. Nuk është aspak një makinë perfekte, por është kënaqësi të ngasësh.
Pjesa qendrore e i-Cockpit tashmë të përmendur është një djalë i vogël vrapues i vogël, dhe e kam fjalën krejtësisht të shqetësuar, në fund të viteve '90.
Ideja, nëse jeni i ri në këtë strukturë, është që paneli i instrumenteve të jetë më i lartë në këndin tuaj të shikimit, duke ju dhënë një lloj ekrani pseudo-kokë-lart. Më pëlqen shumë, por duhet pak kohë për t'u mësuar me vendosjen e timonit mjaft të ulët, megjithëse do të thosha se është shumë më pak kompromis në SUV-të e Peugeot sesa në makinat hatchback dhe sedanët e tij.
3008 nuk është perfekt, por është kënaqësi të ngasësh.
Drejtimi i lehtë i kombinuar me një timon të vogël e bën 3008 mjaft të shkathët. Rrotullimi i trupit kontrollohet mirë, por asnjëherë në kurriz të një udhëtimi pothuajse të pamposhtur.
Gomat e mbërthyera Continental qëndrojnë të qeta poshtë jush nëse nuk jeni vërtet duke e bërë atë, por kjo është kur pesha e makinës ju godet mbi supe dhe ju thotë qetësohuni, tigër.
Gjatë ngasjes normale të përditshme, gjithçka është e qetë. Kam shpenzuar shumë kohë duke menduar nëse një naftë më e fuqishme ia vlen para shtesë, dhe jam shumë i sigurt se ndoshta nuk është.
Motori 1.6 me benzinë është aq i qetë dhe i qetë dhe nuk ka vonesë të konsiderueshme në turbo djegësin e vajit sa ia vlen deficiti i çift rrotullues dhe parakalimi më i shpejtë.
Вердикт
Nuk ka shumë SUV që duken kaq mirë (një fqinj e pyeti nëse ishte një Range Rover), ngasin kaq mirë dhe të kenë një atmosferë të mirëfilltë për ta. Çdo sipërfaqe, çdo rrudhë, çdo zgjedhje materiale brenda dhe jashtë vlerësohet mirë dhe ndjehet vërtet si një vepër e artit automobilistik. Nuk duket se vuan nga të metat franceze dhe siç qëndron sot është një makinë e mrekullueshme me disa skaje të përafërta si sistemi i medias.
Nëse kjo nuk ju shqetëson dhe ju pëlqen mënyra se si duket ashtu siç është, merreni me të. Nuk është i lirë, dhe nuk është perfekt, por nuk po blen një 3008 me kokë, po e blen me sy dhe me zemër.
