Rishikoni Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Ngjarjet globale do të thotë se ju mund ta keni humbur atë, por Nissan Navara N-Trek Warrior është bërë një nga historitë më të mëdha të suksesit të automobilave të vitit 2020.

Mendimi i inxhinierëve të njohur të automobilave në Melburn, Premcar, Warrior origjinal u shit pothuajse menjëherë, duke i lënë përshtypje blerësit dhe kritikët njësoj me stilin e tij mbresëlënës dhe përmirësimet e shasisë jashtë rrugës.

Në mënyrë të pashmangshme, me MY21 Navara të përditësuar shumë - përditësimi i dytë i madh që nga debutimi i serisë D23 në vitin 2014 - pashmangshmërisht vjen një përsëritje e re e Warrior me aftësi edhe më shumë 4x4 për të përputhur stilin e tij të përditësuar dhe specifikimet më të mira.

A duhet të mendojnë dy herë blerësit e mundshëm të Ford Ranger Raptor dhe Toyota HiLux Rugged X përpara se të nënshkruajnë linjën me pika?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.3 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	8.1l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$69,990

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

I gjerë dhe i mprehtë, me 90 mm më shumë gjatësi, 45 mm më shumë gjerësi dhe 40 mm më shumë lartësi se PRO-4X i zakonshëm, Warrior duket si pjesa, e ndihmuar nga një kapuç dhe grilë Titan i tregut amerikan me gjatësi të plotë. e prish në mënyrë dramatike pamjen e Nissan-it. Nga rruga, baza e rrotave mbetet e njëjtë - 3150 mm.

I gjerë dhe muskuloz, Luftëtari duket pjesa.

Sidoqoftë, ngjitësit ndihen paksa joorigjinalë dhe elegantë, dhe pjata e kuqe bash mund të mos jetë për shijen e të gjithëve, por Warrior arrin pikërisht atë që pret audienca e tij e synuar - dallohet nga klasat e zakonshme ute.

Kjo pjesë e përparme më e bllokuar shoqërohet me një vaskë më të gjatë që funksionon mirë me pjesën qendrore të vjetër.

Kredia i shkon gjithashtu ekipit të dizajnit të Nissan për një përditësim kaq drastik të stilit të ndrojtur të D2014 23. Kjo pjesë e përparme më e bllokuar shoqërohet me një vaskë më të gjatë që funksionon mirë me pjesën qendrore të vjetër. Rezultati përfundimtar do të thotë se MY22 Navara është dukur moderne gjatë gjithë këtyre viteve... deri sa të zhytesh, domethënë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Nuk ka asgjë thelbësisht të gabuar me kabinën e Luftëtarit, edhe në vitin 2022.

Ndonëse jo si shpellë, kabina është sigurisht mjaft e gjerë, me hapësirë ​​në pjesën e përparme për shumicën e njerëzve falë hapësirës së bollshme të kokës, shpatullave dhe këmbëve. Nëse jeni më i shkurtër, airbag-i i shoferit ka gjithashtu një lartësi ngritjeje, që do të thotë se ata nuk duhet të shikojnë nga pas linjës më të madhe të kapuçit. Sa keq që sedilja e pasagjerit nuk përshtatet.

Sediljet me mbushje të këndshme që ju mbajnë rehat edhe disa orë pasi jeni ulur në to dhe keni hipur në binarët 4×4 janë dëshmi e mëtejshme për besueshmërinë e tyre në dizajn dhe ekzekutim.

Ndërsa kabina nuk është kavernoze, sigurisht që është mjaft e gjerë.

Paneli i njohur është i thjeshtë dhe tradicional, por i menduar mirë, me pjesën më të madhe të komutuesve të kontrolluar nga butona të mirë të vjetër në vend që të fshihen në ekranet me prekje djallëzore. Ventilimi është i lehtë për t'u gjetur dhe i lehtë për t'u gjetur, instrumentet janë të qarta dhe tërheqëse, dhe gjithashtu ka shumë hapësirë ​​për ruajtje. Ne jemi gjithashtu adhurues të timonit sportiv me tre fole.

Gjetja e pozicionit të duhur të drejtimit nuk është e vështirë për shumicën e njerëzve, megjithëse kolona e drejtimit përshtatet vetëm për lartësinë (kështu që nuk ka mundësi), ndërsa dukshmëria mbetet mjaft e mirë përreth, rezultat i dritareve të thella anësore dhe shikueshmërisë standarde të shkëlqyer të gjithanshme. kamera. Kjo e fundit është një përfitim i tillë, pavarësisht nëse është manovrimi rreth gurëve në shkurre ose negocimi i një përleshjeje tipike të mëngjesit të së shtunës në një parking supermarketi.

Megjithatë, nuk është vetëm mungesa e kontrollit adaptiv të lundrimit që zbulon mangësitë e Navara. Dizajni i pultit duket i vjetëruar në krahasim me disa nga rivalët më të rinj të Nissan, madje edhe ato që kushtojnë disa herë më pak se Warrior, si GWM Ute Cannon. Nuk duket shumë si një kamion as një kamion, dhe asgjë veç parmakë të montuar në shtylla (dhe është lart, sigurisht) nuk e ndan këtë dizajn paneli nga një makinë tipike pasagjerësh.

Sediljet e buta ofrojnë rehati edhe disa orë pasi janë zënë.

Në kontrast të plotë me pamjen e jashtme agresive, gjithçka brenda duket paksa fishekzjarrë, gjë që nuk e ndihmon logoja e qëndisur në mbështetëse të kokës. Ne jemi të gatshëm të vëmë bast se jo të gjithë të apasionuarit pas rrugëve janë të dashur për alametrat.

Nissan ridizajnoi shpinën e sediljeve të pasme dhe jastëkun e pasmë gjatë ngritjes së fytyrës, dhe ne nuk mund të fajësonim rreshtin e dytë. Përsëri, nuk është shumë i gjerë, por përshtatja dhe përfundimi janë në rregull, dukshmëria është e mirë, ka pajisje të dobishme si mbështetësja e krahut në qendër me mbajtëse filxhani dhe ndenjat e pasagjerëve me pamje nga pas, dhe hyrja/dalja lehtësohet nga ato doreza në shtylla.  

Ngritja e fytyrës së MY21 D23 premtoi, ndër ndryshimet e tjera, izolim të përmirësuar të zhurmës dhe një shasi më të ngurtë dhe më të fortë për të reduktuar zhurmën/dridhjet/ashpërsinë e transmetimit. Këtë herë, ato kritika duken më pak të dukshme, që do të thotë se udhëtimi në Luftëtar është më pak i lodhshëm dhe rraskapitës se çdo Navara e mëparshme. Ne nuk do të argumentonim se Nissan tani është lider në klasën e tij, por mashtruesit nervozë dhe të shqetësuar të së kaluarës tani janë më të paktë.

Na pëlqen timoni sportiv me tre krahë.

Në pjesën e pasme, dyshemeja e shtratit të ngarkesave Warrior është 1509 mm e gjatë, 1469 mm në krye, 1560 mm e gjerë në nivelin e dyshemesë dhe 1490 mm në nivelin e sipërm, dhe gjerësia e harkut të rrotave vlerësohet në 1134 mm. Hapja e derës së pasme është 1360 mm dhe lartësia e përgjithshme e murit është 519 mm. Informacion i dobishëm për të ditur.

Më në fund, boshti i pasmë u forcua dhe trupi ishte më i madh dhe i pajisur me grepa të sheshtë montimi, duke rezultuar në një ngarkesë të shtuar. GVM (pesha bruto e automjetit) rritet nga 100 kg në 3250 kg, dhe pesha totale është 5910 kg. Ngarkesa është 952 kg (makinë) dhe 961 kg (mekanike), pesha e frenuar është 2289 kg (njerëzore) dhe 2298 kg (automjet), dhe forca tërheqëse është 3500 kg (me frena) dhe 750 kg (pa frena), Ngarkesa maksimale në shiritin tërheqës është 350 kg.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Mos bëni asnjë gabim. I mëparshmi (2019/2020) N-Trek Warrior ishte përsëritja më e mirë e Navara në formën aktuale që mund të blini, duke i dhënë asaj një dhunti jashtë rrugës që modelet e zakonshme nuk e kishin, ndërsa disi më mirë maskonte performancën e tyre zhgënjyese në rrugë. dinamika dhe sofistikimi. Zhurma dhe lëkundjet e pezullimit nuk kishin shumë rëndësi në drejtimin XNUMXWD.

Këtë herë, Premcar po ndërton mbi progresin që sjell ndërrimi i fytyrës Navara 2021, duke përfshirë ngurtësinë e përmirësuar të shasisë, pezullimin, zhurmën/dridhjet/masat e reduktimit të parzmoreve, komoditetin dhe sigurinë. Ishte një program i gjerë inxhinierik 12-mujor i vendosur në Melburn.

Nissan ndërtoi gjithashtu MY22 Warrior rreth PRO-4X të pajisur më mirë dhe me specifika më të mira (nga 58,130 dollarë duke përjashtuar kostot e udhëtimit manual / 60,639 dollarë për automjet) tani që klasa e vjetër N-Trek ka hyrë në histori, e cila barazohet me Wildtrak dhe Mashtrues krahasuar me Ranger dhe HiLux respektivisht.

Pra, çmimet tani janë rritur në 4500 dollarë për të filluar nga 67,490 dollarë para udhëtimit për manualin e Warrior dhe 69,990 dollarë para-ORC për automjetin Warrior, që do të jetë zgjedhja e shumicës dërrmuese të blerësve.

Pra, çfarë ju jep Warrior Premium prej 9360 dollarësh?

Për adhuruesit e 4x4 shumë. Njohuria e përmirësimeve inxhinierike të Premcar, për fillestarët. Për më tepër, ka një shufër rrotullimi të përparme safari të përputhshme me çikrik, me shufër ndriçimi të integruar, lidhës specifik për Warrior, një pllakë rrëshqitëse e madhe dhe e trashë për mbrojtje më të mirë të motorit, gomat Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (përfshirë aliazh të lehtë rezervë ), një rritje në peshën bruto të automjetit me 100 kg (tani 3250 kg), pastrimi nga toka 260 mm (deri në 40 mm, me susta dhe goma përkatësisht 15 mm dhe 25 mm), binarët 30 mm më të gjera (deri në 1600 mm) , pezullim i ridizajnuar me norma të reja sustash dhe amortizues që përmirësojnë si drejtimin ashtu edhe komoditetin e udhëtimit), dhe një parakolp më të madh dhe më të lartë për të reduktuar fortësinë e goditjes gjatë udhëtimit të plotë të pezullimit.

Krahasuar me kamionin e vjetër, këndi i afrimit të Warrior 2.0 është përmirësuar me katër gradë (në 36°), por këndi i daljes është ulur me 0.8° (në 19.8°) për shkak të kësaj gome rezervë me madhësi të plotë. Këndi i rampës vlerësohet në 26.2°, që është 3.3° më i mirë.

Ashtu si me të gjitha modelet PRO-4X, në zonën e sigurisë do të gjeni Frenim Autonom Emergjent (AEB), Paralajmërim për përplasje përpara, Paralajmërim për Largimin nga Korsia, Ndërhyrje Inteligjente në Korsi, Paralajmërim për Vendet e Verbër, Monitor me pamje rrethuese me objekte të zbulimit të lëvizjes, jashtë rrugës monitor, sinjalizues për trafikun e pasmë, ndihmës për rrezet e gjata dhe fshirëse me ndjeshmëri shiu, ndër të tjera.

Megjithatë, vini re se kontrollit të lundrimit i mungojnë veçoritë adaptive, një shenjë e moshës së avancuar të Navara.

Pro-4X Warrior përmban një ekran të vogël qendror me prekje 8.0 inç.

Ashtu si ekrani i vogël qendror me prekje 8.0 inç, megjithëse ka një kamerë me pamje rrethuese 360 ​​gradë dhe lidhje Apple CarPlay/Android Auto, si dhe ndriçim të plotë LED, hyrje/fillim pa çelës, një instrument Cluster 7.0 inç , Telefonia Bluetooth me transmetim audio, radio dixhitale, navigacion satelitor, kondicioner me klimë të kontrolluar, tapiceri lëkure dhe lëkure, xhamat e pasmë rrëshqitës elektrike dhe xhami i pasmë privatësie janë të përfshira gjithashtu.

Pra, a është Warrior një vlerë e mirë? Epo, duke pasur parasysh aftësinë e tij më të lartë jashtë rrugës, e cila ka përmirësuar ndjeshëm performancën e Premcar-it në krahasim me Navara PRO-4X të rregullt, përgjigja duhet të jetë një po e fuqishme. Dhe mbani në mend se Raptor kushton 10 mijë dollarë më shumë, edhe pse Ranger ofron më shumë komplete me këtë pikë çmimi.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Një zonë ku as Warrior dhe as Navara MY21 nuk duket se kanë ndryshuar është pas asaj feçkë të spikatur. Është i njëjti motor me katër cilindra 23L YS2298DDTT 2.3cc me turbo dyfishtë si më parë.

Premcar gjithashtu nuk ka prekur asgjë nën kapuçin e Warrior, që do të thotë se ka saktësisht të njëjtën fuqi dhe çift rrotullues, duke arritur kulmin në 140 kW në 3750 rpm dhe 450 Nm midis 1500 rpm dhe 2500 rpm. Raporti i fuqisë ndaj peshës është rreth 61 kW/t, në varësi të kutisë së marsheve.

Duke folur për këtë, ai drejton të katër rrotat përmes një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi manuale ose konvertues çift rrotullues me shtatë shpejtësi. Ashtu si me të gjitha automjetet e fundit Navara me këtë motor, ekziston një modalitet i zgjedhjes së shoferit që ofron cilësime sportive/jashtë rrugës/tërheqjes/normale.

Kombinimi i Warrior 4×4 përbëhet nga një kuti transferimi me katër rrota me diapazon të dyfishtë (4WD) me përzgjedhje elektronike të lëvizjes me katër rrota, e përbërë nga 4×4 rrota të pasme, 2×4 distanca të larta dhe 4×4 distanca të ulëta. . . Përfshihet gjithashtu një diferencial me rrëshqitje të kufizuar Nissan Active Brake.

Si më parë, Navara ka një pezullim të dyfishtë të përparmë dhe një pezullim të pasmë me pesë pika me shumë lidhje me susta spirale. Nga konkurrentët aktualë, vetëm Ranger Raptor ka një konfigurim të ngjashëm të pjesës së pasme.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Sipas shifrave zyrtare të kombinuara të karburantit, Warrior konsumon mesatarisht 7.5 l/100 km karburant me kambio manuale dhe 8.1 l/100 km me kambio automatike, ndërsa emetimet e dioksidit të karbonit janë përkatësisht 197 gram për kilometër dhe 213 g/km.

Me një rezervuar karburanti që mban 80 litra naftë, prisni një mesatare deri në 1067 km ndërmjet mbushjeve në versionin manual, ose 988 km në versionin automatik.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Uniforma aktuale e Navara ka bërë një rrugë të gjatë që nga viti 2014.

Megjithatë, ndërsa përditësimet e rregullta janë përpjekur të përputhen me liderët e klasës si Ranger për sa i përket kënaqësisë në drejtimin e automjetit dhe komfortit të drejtimit, asnjëri prej tyre nuk ka arritur kurrë të arrijë në shenjë.

Me fokus në aftësinë jashtë rrugës, PRO-4X Warrior i ri duket se është më afër se çdo tjetër.

Uniforma aktuale e Navara ka bërë një rrugë të gjatë që nga viti 2014.

Gomat, sustat dhe amortizatorët e përmirësuar, të kombinuara me një platformë më të fortë, pezullim të ridizajnuar dhe fiksim të përmirësuar të zërit, të përbashkëta nga të gjitha modelet MY21, rezultojnë në një Navara që dridhet më pak në rrugët me gunga, ndërkohë që redukton transmetimin e zhurmës në kabinë. Edhe motori dizel me 2.3 litra turbo dyfishtë ndihet më i qetë se më parë.

Tani, me një zgjedhje të përshtatshme dhe efikase të modaliteteve Normal ose Sport, Warrior me maskë automatike (siç është testuar) del nga pista më shpejt sesa sugjeron fuqia e tij e pakët, duke qëndruar në një brez të ngushtë çift rrotullues për t'i mbajtur gjërat të lëvizin mjaft shpejt. Nuk ndihet i ashpër apo i tendosur, çuditërisht i përgjigjet pedalit të gazit me shpejtësi dhe qetësohet në një zhurmë të largët kur lundron me shpejtësi autostrade.

Pro-4X Warrior vuan nga më pak lëkundje trupi në rrugët me gunga.

Nuk kemi pasur kurrë një shans për ta testuar atë në një mjedis urban, por në rrugët rurale rreth Coffs Harbor, performanca është e mjaftueshme për të përmbushur nevojat e shumicës së njerëzve.

Sidoqoftë, qëndrimi agresiv i Warrior duhet të përputhet me më shumë fuqi në këtë pikë çmimi, dhe kjo do të përkeqësohet vetëm kur Rangers me fuqi V6 do të dalë në qarkullim më vonë në 2022. Presim me padurim versione më të fuqishme diku në një të ardhme jo shumë të largët.

Ndërkohë që ende i përmbahet rrugës, drejtimi i Navara-s është këndshëm i lehtë, nëse disi i mërzitshëm, pasi ndjek me besnikëri vijën e kthesës pa u ndjerë i ngarkuar ose i rëndë, por jep shumë pak reagime ose të dhëna. E cila është mjaft e pranueshme për një kamion 4x4 të orientuar jashtë rrugës. Duke marrë parasysh se sa të ndërtuara janë këto goma për të gjithë terrenin, si dhe largësia prej 260 mm nga toka dhe qendra më e lartë e gravitetit që ofron ngritësja e pezullimit, trajtimi i Warrior në qoshet më të ngushta - dhe në shiun e rrëmbyeshëm - ishte jashtëzakonisht i qetë dhe i kontrolluar.

Ende i përmbahet rrugës, drejtimi i Navara është këndshëm i lehtë, nëse disi i mërzitshëm.

Ju nuk do të mendoni se jeni duke vozitur një Ranger, e lëre më një makinë pasagjerësh, por në të njëjtën kohë, nuk ka asgjë të rëndë apo të rëndë në të. Luftëtari ndihet mirë.

E njëjta gjë vlen edhe për aftësinë e Nissan-it për të thithur gungat në rrugë, pa lëvizjet e lëkundura dhe të vështira që ndodhën me modelet e mëparshme. Vetëm në një copë bitumi të valëzuar posaçërisht në shembullin tonë të shkarkuar u bë e dukshme një dridhje anësore e trupit. Ne e quajmë fitore.

Jashtë rrugës, Luftëtari shkëlqeu, duke lundruar me lehtësi në gërmadha të thella, pjerrësi të rrëshqitshme me kënde të mprehta, disa përrenj që lëviznin shpejt dhe herë pas here shtegun e baltës shumë të përdredhur.

Jashtë rrugës, Luftëtari shkëlqeu.

Kalimi nga 4x2 në 4x4 Lartë bëhet me një rrotullim të thjeshtë të një doreze, aktivizimi qetësues i zbritjes nga kodra është vetëm një shtypje momentale e një butoni dhe përzgjedhja 4x4 Low thekson aftësitë e vendosura të zvarritjes së Navara, me përpjekje të mjaftueshme nga 2.3- litri twin-turbo për fuqi. Kjo mund ta kthejë një amator në një bushman në një ekspert, dhe të paktën në ditët e sotme, djersa nuk ka gjasa të dalë. Teknologjia nën të bën të gjithë punën e vështirë.

Është e qartë se gjatë tetë viteve të fundit, inxhinierët e Nissan-it kanë përmirësuar aftësitë jashtë rrugës të D23; Modelet Premcar i kanë përmirësuar ato në një nivel të mirë të nivelit tjetër.

Siç thamë më parë. Luftëtari është modeli më i mirë i Navara-s për udhëtime në distanca të gjata... brenda dhe jashtë katranit.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

Navara mori vlerësimin maksimal të testit të përplasjes me pesë yje Euro NCAP, por kjo plotësonte kriteret e vlerësimit të 2015, të cilat ishin më pak të rrepta se regjimi i sotëm i testimit, kështu që ka shumë të ngjarë që Warrior të mos ishte më i miri në klasë nëse do të ishte testuar. në ditët tona. Përsëri, mosha është një problem.

Sistemet e sigurisë përfshijnë shtatë jastëkë ajri (të dyfishtë përpara, anësor, perde dhe elementë SRS për gjunjët e shoferit), AEB, paralajmërim për përplasje përpara, paralajmërim për largimin nga korsia, ndërhyrje inteligjente në korsi, paralajmërim për pika të verbër, vizion monitorues rrethues me zbulimin e objekteve në lëvizje, jashtë rrugës monitor, sinjalizues për trafikun e pasmë, sensorë të presionit të gomave, ndihmës për rrezet e gjata dhe fshirëse me ndjeshmëri shiu.

Ato vijnë në krye të frenave kundër bllokimit me shpërndarje të forcës së frenimit dhe ndihmë emergjente të frenimit, si dhe pajisje të kontrollit të tërheqjes dhe stabilitetit.

Për t'ju ndihmuar të arrini atje ku duhet të shkoni, Warrior është gjithashtu i pajisur me asistencë për nisjen nga kodra, kontrollin e lëvizjes së rimorkios, kontrollin e zbritjes nga kodra dhe një bllokim elektronik të diferencialit të pasmë.

Vini re se ndërsa frenat e përparme janë me disqe, të pasmet përdorin bateri dhe kontrolli adaptiv i lundrimit nuk është i disponueshëm. Kockat e kësaj Navara tani me të vërtetë po rriten së bashku.

Tre pika ankorimi të sediljeve të fëmijëve janë të vendosura prapa sediljeve të pasme, si dhe pikat e ankorimit ISOFIX në të dy jastëkët e jashtëm të pasmë.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Nissan Australia ofron shërbime të kufizuara deri në gjashtë vjet. Çmimet variojnë nga 502 dollarë në 783 dollarë për shërbim, në varësi të kilometrazhit.

Si të gjitha Navaras, intervali i shërbimit të Luftëtarit është 12 muaj ose 20,000 km.

Si të gjithë Navaras, Warrior ka një interval shërbimi prej 12 muajsh ose 20,000 km, dhe ju gjithashtu merrni një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, që është normë këto ditë.

Вердикт

N-Trek Warrior origjinal ishte diçka e pazakontë. I sigurt, i aftë dhe me pamje të lezetshme, ai mbizotëroi mbi mediokritetin e Navarës së vjetër. Çuditërisht, Nissan nuk e kishte problem t'i shiste ato.

Performanca vijuese e Premcar u bë më e mirë në çdo hap të rrugës, duke ndezur siguresën si në rrugë ashtu edhe jashtë rrugës duke përfituar nga përparimi i bërë nga ndërrimi i konsiderueshëm i fytyrës.

Rezultati përfundimtar është një Navara edhe më e shkëlqyer, tek e cila blerësit e fokusuar në rrugë jashtë rrugës mund të mbështeten për t'u dhënë vërtet liderëve të klasës si Raptor më i shtrenjtë, një vrapim për paratë e tyre. Zgjuarsia e shtuar australiane e bën Warrior 2.0 fjalë për fjalë të dallohet.

Bazuar në këtë, imagjinoni se çfarë mund të bëjë Premcar me një stil më modern dhe motorë më të fuqishëm! Midis Raptor, Rugged X dhe të tjerë, ekziston një armik i frikshëm.