53 Mercedes-AMG E 2021 Rishikimi: Coupe

Gama E53 hapi terren të ri për Mercedes-AMG me debutimin e tij në 2018. Nuk ishte vetëm një opsion i ri i performancës "të nivelit të hyrjes" për makinat e mëdha të E-Class, por edhe modeli i parë Affalterbach që kombinoi një motor me gjashtë linjë. me një sistem hibrid të butë.

Eshtë e panevojshme të thuhet se E53 ishte një perspektivë intriguese në atë kohë, dhe tani është kthyer në kornizë pas një ndërrimi të fytyrës në mes të jetës, gjë që duket se nuk bie në kundërshtim me atë që doli të ishte një formulë mjaft e suksesshme.

Dhe me performancën kryesore të E63 S ende të padisponueshme në linjën E-Class me dy dyer, E53 është po aq i mirë sa mundet. Por siç do ta kuptoni kur të lexoni këtë përmbledhje të trupit të coupe, në fakt është një lajm i mrekullueshëm. Kënaquni duke lexuar.

Mercedes-Benz E-Class 2021: E53 4Matic+ EQ (gibrid)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Hibrid me benzinë ​​pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	9.3l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$129,000

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Coupe E53 tashmë kishte një pamje tërheqëse, por në formën e përditësuar duket edhe më mirë.

Ndryshimi i madh ka dalë përpara, me E53 Coupé që tani ka grilën e markës Mercedes-AMG Panamericana me estetikën e shtresuar që dikur ishte zyra e pasme e modeleve të saj '63'.

Në fakt, e gjithë fasada e përparme është ridizajnuar, me grilën e kthyer përmbys dhe fenerët LED Multibeam më të sheshtë dhe për këtë arsye më të zemëruar. Natyrisht, kapaku dhe parakolpi janë modifikuar për t'u përshtatur me njëra-tjetrën, ku të parët kanë kupola të fuqishme.

Coupe E53 tashmë kishte një pamje tërheqëse, por në formën e përditësuar duket edhe më mirë.

Në anët e pjerrëta është një grup i ri sportiv i rrotave të zeza të aliazhit 20 inç që përputhen me dekorimin e dritareve, ndërsa ndryshimi i vetëm në pjesën e pasme është grafika e freskët e dritave të pasme LED.

Po, E53 coupe ka ende një spoiler delikate të kapakut të bagazhit dhe një futje të spikatur shpërndarës që integron katër tubacionet e rrumbullakëta të sistemit të shkarkimit sportiv.

Në brendësi, ndërrimi i fytyrës në mes të jetës e bën vërtet veten të ndihet me një timon të ri me fund të sheshtë, butona kapacitivë dhe reagime haptike. Ky cilësim është... i sikletshëm, prekjet shpesh ngatërrohen me rrëshqitjet, kështu që nuk është tamam një hap në drejtimin e duhur.

Dhe është veçanërisht e bezdisshme sepse ato kontrolle përdoren për ekranin portativ 12.3 inç me prekje dhe grupin e instrumenteve dixhitale 12.3 inç, i cili tani funksionon në sistemin info-argëtues të Mercedes MBUX, i cili bashkohet me mbështetjen e Apple CarPlay dhe Android Auto.

Ndryshimet e mëdha kanë prekur pjesën e përparme të trupit, ku coupe E53 tani ka grilën me firmën Mercedes-AMG Panamericana.

Ndërsa ky konfigurim është tashmë i njohur, ai mbetet një pikë referimi në pothuajse çdo drejtim dhe për këtë arsye është një përmirësim i shkëlqyer për E53 Coupe falë shpejtësisë dhe gjerësisë së funksionalitetit dhe metodave të hyrjes, duke përfshirë kontrollin zanor gjithmonë aktiv dhe tastierën me prekje.

Për sa i përket materialeve, tapiceri prej lëkure Nappa mbulon sediljet dhe timonin, si dhe mbajtëset e krahëve dhe futjet e dyerve, ndërsa prej lëkure Artico mbulon parqet e sipërme dhe pragjet e dyerve.

Anasjelltas, panelet e poshtme të dyerve janë të zbukuruara me plastikë të fortë dhe me shkëlqim. Duke marrë parasysh që lëkura e lopës dhe materialet e tjera me prekje të buta përdoren në shumicën e sipërfaqeve të tjera, është e pazakontë që Mercedes-AMG të mos eci deri në fund.

Diku tjetër, veshjet prej druri me pore të hapura janë të dukshme, ndërsa thekset metalike i ndriçojnë gjërat së bashku me pedale sportive prej çeliku inox dhe ndriçimin e ambientit që nxit buzëqeshjen.

Tapiceri prej lëkure Nappa mbulon sediljet dhe timonin, si dhe mbështetëset e krahëve dhe futjet e dyerve.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Me një gjatësi prej 4835 mm (me një bazë rrote 2873 mm), 1860 mm të gjerë dhe 1430 mm të lartë, E53 Coupe është një makinë vërtet e madhe, e cila është një lajm i shkëlqyeshëm për prakticitetin.

Bagazhi ka një kapacitet të mirë ngarkese prej 425 litrash, por mund të zgjerohet në një vëllim të panjohur duke hequr sediljen e pasme të palosshme 40/20/40 me shulat e dobishme me hapje manuale.

Ajo që është vërtet mbresëlënëse është sasia e hapësirës brenda.

Vlen të përmendet se ndërsa hapja është e gjerë, ajo nuk është e gjatë, gjë që mund të jetë problem për sendet më të mëdha së bashku me një skaj të lartë ngarkimi, megjithëse ka dy pika ngjitjeje të dobishme për ngjitjen e sendeve të lira.

Megjithatë, ajo që është me të vërtetë mbresëlënëse është sasia e hapësirës brenda. Ndërkohë që sediljet sportive të përparme janë të rehatshme, dy pasagjerët e pasmë janë për më shumë argëtim, me hapësirë ​​të bollshme, duke i dhënë fund fatmirësisht debatit se kush ka ngecur në rreshtin e dytë të pakëndshëm.

Ka dy inç hapësirë ​​për këmbët pas sediljes sonë të shoferit 184 cm, si dhe një centimetër hapësirë ​​për kokën, megjithëse pothuajse nuk ka hapësirë ​​për këmbët.

Duke qenë një makinë me katër ulëse, E53 coupe i ndan pasagjerët e saj të pasëm me një tabaka me dy mbajtëse filxhani, dhe gjithashtu ka akses në dy kosha anësore dhe një qendër të vogël me dy porte USB-C. Kjo ndarje ndodhet midis hapjeve të ajrit në pjesën e pasme të konzollës qendrore.

Ndërsa sediljet sportive të përparme janë të rehatshme, dy pasagjerët e pasëm janë për më shumë argëtim.

Dhe po, edhe sediljet e fëmijëve mund të instalohen me dy pika ankorimi ISOFIX dhe dy pika ankorimi të kabllove të sipërme nëse kërkohet. Në fakt, dyert e gjata të përparme e bëjnë këtë detyrë më pak sfiduese, megjithëse ato dyer të mëdha bëhen problematike në parkingje të ngushta.

E gjithë kjo nuk do të thotë se pasagjerët e rreshtit të parë po keqtrajtohen, sepse ata, me një ndarje qendrore të tastierës me dy mbajtëse filxhani, një karikues pa tel për smartphone, një port USB-C dhe një prizë 12V.

Opsionet e tjera të ruajtjes përfshijnë një ndarje qendrore me përmasa të përshtatshme që mban dy porte të tjera USB-C, ndërsa kutia e dorezave është gjithashtu një madhësi e mirë dhe më pas ka një mbajtëse syze dielli të montuar lart.

Konzola qendrore ka dy mbajtëse filxhani, një karikues celulari me valë, një portë USB-C dhe një prizë 12V.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Duke filluar nga 164,800 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit, E53 coupe e ridizajnuar është 14,465 dollarë më e përballueshme se paraardhësi i tij.

Por nëse nuk jeni adhurues i stilit të tij të trupit, sedani E162,300 është gjithashtu i disponueshëm për 53 dollarë (-11,135 dollarë) dhe E173,400 i konvertueshëm për 53 dollarë (-14,835 dollarë).

Në çdo rast, pajisjet standarde që nuk janë përmendur ende përfshijnë bojë metalike, drita me ndjeshmëri të muzgut, fshirëse me ndjesi shiu, pasqyra anësore të palosshme me energji elektrike dhe me ngrohje, hyrje pa çelës, xham të privatësisë së pasme dhe një kapak me energji elektrike.

Coupe E53 e rindërtuar është 14,465 dollarë më e lirë se paraardhësi i saj.

Brenda, nisje me butona, çati diellore panoramike, navigim satelitor me furnizim të drejtpërdrejtë të trafikut, radio dixhitale, sistem tingulli rrethues Burmester 590W me 13 altoparlantë, ekran ballor i realitetit të shtuar (AR), kolona e timonit me energji elektrike, sediljet e përparme me ngrohje të rregullueshme me energji, kontrolli i klimës me dy zona dhe një pasqyrë e pamjes së pasme që zbehet automatikisht.

Nuk ka konkurrentë të drejtpërdrejtë për E53 Coupe, ku më i afërti është BMW M440i Coupe më i vogël dhe për këtë arsye shumë më i përballueshëm (118,900 dollarë) dhe Audi S5 Coupe (106,500 dollarë). Po, kjo është një ofertë unike në treg, kjo Merc.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

E53 Coupe fuqizohet nga një motor 3.0-litërsh me gjashtë benzinë ​​në linjë që jep 320 kW në 6100 rpm dhe 520 Nm çift rrotullues nga 1800-5800 rpm.

Njësia në fjalë ka një turbocharger të vetëm tradicional dhe një kompresor elektrik (EPC) që disponohet me shpejtësi motori deri në 3000 RPM dhe mund të rrotullohet deri në 70,000 RPM në vetëm 0.3 sekonda për një goditje të menjëhershme.

E53 Coupe përshpejton nga zero në 100 km/h në vetëm 4.4 sekonda.

Por kjo nuk është e gjitha, sepse E53 Coupe ka gjithashtu një sistem hibrid të butë 48 volt të quajtur EQ Boost. Siç sugjeron emri, ai ka një gjenerator të integruar startues (ISG) që mund të sigurojë deri në 16 kW dhe 250 Nm rritje të përkohshme elektrike.

Kombinuar me një transmision automatik me nëntë shpejtësi me konvertues çift rrotullues dhe ndërrues të ridizajnuar me vozis, si dhe një sistem me lëvizje të gjitha rrotat plotësisht të ndryshueshme, Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé përshpejton nga zero në 53 km/h në 100 sekonda të rehatshme.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Konsumi i karburantit i E53 Coupe në testimin e ciklit të kombinuar (ADR 81/02) është 9.3 l/100 km dhe emetimet e dioksidit të karbonit (CO2) janë 211 g/km.

Duke marrë parasysh performancën në ofertë, të dy pretendimet janë mjaft të mira. Dhe ato janë bërë të mundura nga sistemi hibrid i butë 53V EQ Boost i E48 Coupe, i cili përmban një funksion mbulimi dhe një funksion të zgjatur të ndalimit në punë.

Konsumi i karburantit i E53 Coupe në ciklin e kombinuar të provës (ADR 81/02) është 9.3 l/100 km.

Megjithatë, në testet tona aktuale ne vlerësuam një mesatare më realiste 12.2 litra/100 km mbi 146 km vozitje, megjithëse rruga e fillimit të testit përfshinte vetëm rrugët e vendit me shpejtësi të lartë, ndaj prisni rezultate më të larta në zonat metropolitane.

Për referencë, E53 Coupe ka një rezervuar karburanti 66 litra dhe do të marrë vetëm benzinë ​​premium më të shtrenjtë 98 oktane.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

ANCAP i dha sedanit dhe stacionit të gjeneratës së pestë të Klasit E vlerësimin më të lartë me pesë yje në vitin 2016, megjithëse kjo nuk vlen për E53 coupe për shkak të stileve të ndryshme të trupit.

Megjithatë, sistemet e avancuara të asistencës së shoferit shtrihen ende në frenimin autonom emergjent me zbulimin e këmbësorëve, asistencën për mbajtjen e korsisë dhe drejtimin (përfshirë situatat emergjente), kontrollin adaptiv të lundrimit me funksione ndalimi dhe ikje, njohja e shenjave të trafikut, paralajmërimi i shoferit, siguria e lartë. asistenca e rrezeve, monitorimi aktiv i pikave të verbër dhe sinjalizimi i trafikut të kryqëzuar, monitorimi i presionit të gomave, asistenca e parkimit, kamerat e pamjes rrethuese dhe sensorët e parkimit përpara dhe pas.

Në vitin 2016, ANCAP i dha sedanit të gjeneratës së pestë të klasës E dhe karrocave të stacionit vlerësimin më të lartë me pesë yje.

Pajisjet e tjera standarde të sigurisë përfshijnë nëntë airbagë, frena kundër rrëshqitjes dhe sisteme konvencionale elektronike të kontrollit të tërheqjes dhe stabilitetit.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Ashtu si të gjitha modelet Mercedes-AMG, E53 Coupé mbështetet nga një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, e cila aktualisht është pikë referimi në tregun e makinave premium. Ajo vjen gjithashtu me pesë vjet ndihmë në rrugë.

Për më tepër, intervalet e shërbimit të E53 Coupe janë mjaft të gjata: çdo vit ose 25,000 km - cilado që të vijë e para.

Është gjithashtu i disponueshëm me një plan shërbimi me çmim të kufizuar pesë-vjeçar/125,000 km, por kushton 5100 dollarë në përgjithësi, ose mesatarisht 1020 dollarë për vizitë, me udhëtimin e pestë të kupës E53 që kushton 1700 dollarë. Oh.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Nëse E53 Coupe do të ishte shoferi juaj i përditshëm, do të ishit shumë të lumtur sepse ekuilibri i rehatisë dhe performancës së tij është aq i mirë sa mundet.

Futni bagazhin dhe motori përgjigjet me atë lloj entuziazmi që mund të sigurojë vetëm elektrifikimi. Jo vetëm që ISG jep tërheqje në kohën e duhur, por EPC ndihmon E53 coupe të arrijë momentin maksimal, edhe pse duhet të punojë më shumë për të arritur fuqinë maksimale.

Megjithatë, pavarësisht shtimit të EQ Boost dhe EPC, E53 Coupe ndihet ende si një model i vërtetë Mercedes-AMG, duke i qëndruar besnik mantrës së performancës së lartë duke ofruar një qasje të ndryshme.

Është e rëndësishme që e gjithë drama të jetë këtu, ndërsa ajo nxiton drejt horizontit me qëllim, ndërsa transmisioni ndërron marshin pa probleme, duke ofruar ndërrime relativisht të shpejta dhe ulje të rrotullimeve kur është e nevojshme. E gjithë kjo krijon një lëvizje emocionuese.

Megjithatë, është sistemi sportiv i shkarkimit të E53 Coupe që ka të ngjarë të tërheqë të gjithë vëmendjen me kërcitjet, kërcitjet e tij dhe kolonën zanore në përgjithësi të lulëzuar në modalitetin sportiv. Mund të ndizet gjithashtu manualisht në çdo modalitet duke shtypur një buton në tastierën qendrore.

Nëse E53 Coupe do të ishte shoferi juaj i përditshëm, do të ishit shumë të lumtur.

Dhe duke pasur parasysh që sistemi E53 Coupe 4Matic+ është plotësisht i rregullueshëm, ai siguron tërheqje të mirë kur përshpejtoni fort dhe dëgjoni kolonën zanore, por pjesa e pasme e tij mund të dalë ende për një kohë të shkurtër gjatë kthesave.

Duke folur për drejtimin, E53 Coupe rrotullohet çuditërisht mirë, duke sfiduar madhësinë e tij të madhe dhe peshën e konsiderueshme të frenuar prej 2021 kg me kontroll të fortë të trupit.

Kur futet në kthesat, E53 Coupé mund të mbështetet gjithashtu në frenat e tij sportive, të cilat tërheqin me besim absolut.

Dhe kur jeni duke vozitur E53 Coupe në rrugë me dredha-dredha, timoni elektrik del në pah me ndjeshmërinë e tij të shpejtësisë dhe raportin e ndryshueshëm të marsheve.

Sidoqoftë, konfigurimi i drejtimit është disi zhgënjyes nganjëherë, pasi reagimet nuk janë plotësisht të barabarta me një makinë të performancës.

Në autostradat dhe rrugët e qytetit të rregulluara mirë, ka një nivel të mjaftueshëm udhëtimi.

Megjithatë, është mjaft i drejtpërdrejtë dhe ndihet i fortë në dorë - dy tipare që janë thelbësore për suksesin - me atë peshë të rritur në modalitetin e drejtimit sportiv. Megjithatë, nëse më pyet mua, rehatia është aty ku është.

Megjithatë, pezullimi i E53 Coupe përdor susta ajri dhe amortizues adaptues, duke e bërë atë një kryqëzor të rehatshëm.

Sigurisht, në rrugët e vendit me cilësi të dobët, ky konfigurim tingëllon pak i ashpër kur pasagjerët ndiejnë pjesën më të madhe të gungave dhe gungave, por në autostradat dhe rrugët e qytetit të rregulluara mirë, ai ka një nivel të drejtë udhëtimi.

Duke i përshtatur asaj ndjesie luksoze, nivelet e zhurmës, dridhjeve dhe ashpërsisë (NVH) të kupës E53 janë jashtëzakonisht të mira, dhe zhurma e gomave dhe bilbili i erës janë të lehta për t'u humbur ndërsa shijoni sistemin e lartpërmendur të zërit Burmester.

Вердикт

Siç rezulton, bota e automobilave nuk ka nevojë vërtet për një E63 S Coupe sepse E53 Coupe vërtet ju jep gjithçka që do t'ju nevojitet ndonjëherë.

E thënë thjesht, ekuilibri i performancës dhe luksit të E53 Coupe është i përsosur, ndërsa E63 S Coupe padyshim favorizon njërën mbi tjetrën.

Në të vërtetë, nëse jeni të interesuar për një Grand Tourer "relativisht të përballueshëm" që mund të ngrihet dhe të shkojë kur të jetë e nevojshme, mund të bëni shumë më keq se E53 Coupe.