Rishikimi i Mazda MX-5 2021: GT RS

Mazda MX-5 është një makinë e tillë. E dini, ato që të gjithë i duan. Është vetëm kështu. Nuk ka "nëse" ose "por" në këtë; ajo çon në nirvana.

Për fat të mirë, seria aktuale ND është ende plot jetë, por kjo nuk e ka penguar Mazda-n të lëshojë një përditësim tjetër, edhe nëse është i një shumëllojshmërie të vogël.

Megjithatë, MX-5 po merr një model më sportiv të flamurit të quajtur GT RS si pjesë e ndryshimeve të gamës së tij, kështu që do të ishte e vrazhdë të mos e kontrollonim… Lexo më tej.

5 Mazda MX-2021: Roadster GT RS
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	7.1l / 100km
ulje	2 vende
Çmimi i	$39,400

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Koha e rrëfimit: Kur doli ND, nuk u dashurova me shikim të parë. Në fakt, nuk e kuptoja mirë se çfarë po ndodhte përpara dhe pas, por me kalimin e kohës kuptova se e kisha gabim.

E thënë thjesht, ky përsëritje i MX-5 është vjetëruar me hijeshi, por më shumë nga jashtë sesa nga brenda. Ata fenerët e ngushtuar dhe grila e hapur duken mirë, dhe pjesa e përparme e saj është më muskulore falë parafangove të theksuar, një element që bartet në pjesën e pasme.

Duke folur për këtë, partia e pasme nuk është ende këndi ynë i preferuar, por me ngjyrën e duhur të bojës mund të duket në të gjitha drejtimet e duhura. Po, ato dritat e pasme të kombinuara me pykë dhe rreth janë ndarëse, por sigurisht që janë një shenjë e pagabueshme.

Gjithsesi, ne jemi këtu për të folur për GT RS, por të themi të vërtetën, ka vetëm dy mënyra për ta bërë atë të dallohet nga turma e MX-5: rrota aliazhi të farkëtuar 17 inç BBS Gunmetal Grey me pamje agresive dhe Brembo e kuqe. rrota. kalipera frenash me katër piston. Vizualisht, ky është kufiri.

Te MX-5 është i pajisur me rrota aliazhi të farkëtuar nga BBS Gunmetal Grey 17 inç me pamje agresive dhe kalipa frenash me katër pistona të kuqe Brembo.

Ashtu si pjesa tjetër e linjës MX-5, GT RS disponohet në dy stile të trupit: autostrada tradicionale manuale e testuar këtu, dhe RF më moderne me majë të fortë elektrike. E para është më e shpejtë në përdorim dhe e dyta është më e sigurt. Pastaj zgjedhja juaj.

Në çdo rast, pjesa e brendshme e MX-5 duket pak a shumë e njëjtë: GT RS ka një ekran qendror lundrues 7.0 inç (që operohet vetëm nga kontrolluesi rrotullues) dhe një panel i vogël me shumë funksione pranë takometrit dhe shpejtësisë. .

GT RS ka gjithashtu tapiceri lëkure të zezë në përzgjedhësin e marsheve dhe frenat e dorës.

Është shumë elementare, por GT RS ka gjithashtu tapiceri lëkure të zezë në sedilje, timon, përzgjedhës marshi, frena dore (po, ka një nga ato gjëra të vjetra) dhe futje të pultit. Në të vërtetë, një makinë sportive për minimalistët.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Me një gjatësi prej 3915 mm (me një bazë rrote 2310 mm), 1735 mm të gjerë dhe 1235 mm të lartë, versioni i testuar i MX-5 Roadster GT RS është një makinë sportive shumë e vogël, kështu që është e vetëkuptueshme që praktika nuk është forca e tij.

Për shembull, versioni Roadster i testuar këtu ka një vëllim të vogël ngarkese prej 130 litrash, ndërsa vëllai i tij RF ka 127 litra. Në çdo rast, sapo të vendosni disa çanta të buta ose një valixhe të vogël në të, nuk do të keni shumë hapësirë ​​për të manovruar.

Pjesa e brendshme nuk është shumë më e mirë, ndarja qendrore e magazinimit është e vogël. Dhe çfarë është më e keqja, nuk ka kuti dorezash...ose një kuti të vetme dere. Atëherë jo mjaft i përshtatshëm për ruajtje në kabinë.

Megjithatë, ju merrni një palë mbajtëse kupash të lëvizshme, por të cekëta, midis sediljeve. Fatkeqësisht, ato janë të varura në leva disi të dobëta që nuk ofrojnë as shumë besim, veçanërisht me pijet e nxehta.

Për sa i përket lidhjes, ka një portë USB-A dhe një prizë 12V, dhe kaq. Të dyja janë të vendosura në raftin qendror, pranë ndarjes, e cila është ideale për telefonat inteligjentë.

Ndonëse mund të tingëllojë budallallëk, vlen të përmendet se GT RS nuk ka pika të lidhjes së sediljeve për fëmijë, pavarësisht nëse është kabllo e sipërme ose ISOFIX, pra është një makinë sportive për të rritur.

Dhe është për këtë arsye që ju mund t'i falni disi mangësitë e saj për sa i përket prakticitetit, të cilat nuk janë shumë të vështira për t'u përballur kur hipni vetëm.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

MX-5 tani ka tre klasa: një ofertë të paemërtuar të nivelit fillestar dhe një GT të rangut të mesëm, të shoqëruara nga flamuri i ri GT RS, i cili është një iniciativë australiane që synon drejtpërdrejt entuziastët.

Por, përpara se të zhbllokim GT RS, është e rëndësishme të theksohet se përditësimi rrit koston e opsioneve portative me 200 dollarë, por shton Apple CarPlay pa tel si standard në të gjithë gamën, megjithëse Android Auto mbetet vetëm me kabllo.

"Deep Crystal Blue" është gjithashtu tani një opsion i gjallë për MX-5 - dhe kjo është pak a shumë shtrirja e ndryshimeve të fundit në formacionin ekzistues. E vogël, me të vërtetë.

Pajisjet e tjera standarde në klasën e nivelit fillestar (duke filluar nga 36,090 dollarë, plus shpenzimet e udhëtimit) përfshijnë fenerët LED dhe dritat e pasme me sensorë të muzgut, dritat LED të ditës (RF), sensorë shiu, fshirëse të zeza 16 inç (Roadster). ose rrota aliazhi 17 inç (RF), fillimi me butona, sistem multimedial 7.0 inç, aviacion satelitor, radio dixhitale, sistem audio me gjashtë altoparlantë, kontroll klimatik me një zonë dhe tapiceri prej pëlhure të zezë.

Kombinimi GT (nga 44,020 dollarë) shton fenerët përshtatës LED, dritat LED gjatë ditës, rrota aliazh 17 inç argjendi, pasqyra anësore me ngrohje, hyrje pa çelës, sistem audio Bose me nëntë altoparlantë, sedilje me ngrohje, pasqyrë të pasme me zbehje automatike dhe ngjyrë të zezë. tapiceri lëkure.

GT RS ka tapiceri lëkure të zezë.

Për 1020 dollarë, dy opsionet RF GT (duke filluar nga 48,100 dollarë) mund të shtojnë një paketë çati të zezë me çati të zezë dhe tapiceri lëkure "Pure White" ose Burgundy Nappa, me opsionin e parë që vjen me një ngjyrë të re. pjesë e përditësimit.

Versioni manual GT RS me gjashtë shpejtësi kushton 3000 dollarë më shumë se GT, me versionin roadster të testuar këtu duke filluar nga 47,020 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit, ndërsa vëllai i tij RF kushton 4080 dollarë më shumë.

Megjithatë, blerësit kompensojnë shpenzimet shtesë me disa përmirësime të fokusuara në performancë, duke përfshirë një paketë frenimi të përparmë Brembo (disqe të ventiluar 280 mm me kalipa alumini me katër piston).

Jo vetëm që zvogëlon peshën e pandërprerë me 2.0 kg, por përfshin gjithashtu jastëkë me performancë të lartë që Mazda pretendon se ofrojnë reagime më të forta të pedalit dhe përmirësojnë rezistencën e zbehjes me 26%.

GT RS gjithashtu ka rrota aliazhi të farkëtuar nga BBS Gunmetal Grey 17 inç me goma Bridgestone Potenza S001 (205/45), si dhe goditje me gaz Bilstein dhe një mbajtëse të fortë aliazhi. GT RS.

GT RS merr amortizues gazi Bilstein.

Çfarë mungon? Epo, versionet e konceptuara në mënyrë të ngjashme të serisë ND nga e kaluara kishin sedilje sportive të ngushta Recaro, ndërsa GT RS jo, dhe Mazda shpjegoi se ato nuk u konsideruan këtë herë, megjithëse mund të kthehen në një edicion special të ardhshëm.

Kur bëhet fjalë për konkurrentët me çmime të ngjashme, Roadster GT RS i testuar këtu nuk ka shumë. Në fakt, Abarth 124 Spider (nga 41,990 dollarë) thjesht ka dalë në pension, megjithëse Mini Cooper S i konvertueshëm (nga 51,100 dollarë) ekziston ende.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Roadster-i i nivelit fillestar fuqizohet nga një motor 1.5 litërsh me benzinë ​​me aspirim natyral me katër cilindra që prodhon 97 kW në 7000 rpm dhe 152 Nm çift rrotullues në 4500 rpm.

Pajisja fillestare e roadster është e pajisur me një motor benzine me katër cilindra me aspirim natyral 1.5 litra.

Të gjitha variantet e tjera të MX-5, duke përfshirë Roadster GT RS të testuar këtu, janë të pajisura me një njësi 2.0 litra që zhvillon 135 kW në 7000 rpm dhe 205 Nm në 4000 rpm.

Sido që të jetë, lëvizja dërgohet në rrotat e pasme nëpërmjet një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi manuale ose me gjashtë shpejtësi (me konvertues çift rrotullues). Përsëri, modeli GT RS është i disponueshëm vetëm me të parin.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 9/10

Konsumi i karburantit në testin e kombinuar (ADR 81/02) për autostradat 1.5 litra me kambio manuale është 6.2 litra për 100 km, ndërsa homologët e tyre automatikë konsumojnë 6.4 l/100 km.

Roadsterët manualë 2.0 litra (përfshirë GT RS të testuar këtu) përdorin 6.8 l/100 km, ndërsa homologët e tyre automatikë kërkojnë 7.0 l/100 km. Së fundi, RF 2.0-litërsh me kambio manuale konsumon 6.9 l/100 km, ndërsa versionet e transmisionit automatik 7.2 l/100 km.

Sido që të jetë, ju shikoni, ky është një pretendim mjaft i mirë për një makinë sportive! Megjithatë, në testet tona aktuale me GT RS roadster, ne kemi mesatarisht 6.7 l/100 km për 142 km vozitje.

Po, kemi përmirësuar pretendimin, gjë që është e rrallë, veçanërisht për një makinë sportive. Thjesht e mrekullueshme. Megjithatë, rezultati ynë është kryesisht nga një përzierje e rrugëve të vendit dhe autostradave, kështu që do të ishte më i lartë në botën reale. Megjithatë, ne i dhamë disa fasule…

Për referencë, MX-5 ka një rezervuar karburanti 45 litra që konsumon të paktën benzinën më të shtrenjtë 95 oktane, pavarësisht nga opsioni i motorit.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

ANCAP i dha MX-5 vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje në vitin 2016, por normat e portës kanë ndryshuar ndjeshëm që atëherë.

Në çdo rast, sistemet e avancuara të asistencës së shoferit në klasën e nivelit fillestar përfshijnë frenimin e emergjencës autonome përpara (AEB), monitorimin e pikave të verbër, alarmin për trafikun e pasmë, kontrollin e lundrimit, njohjen e shenjave të trafikut, paralajmërimin e shoferit dhe një kamerë të pamjes së pasme. GT dhe GT RS të testuara këtu shtojnë AEB të pasme, paralajmërim për largimin nga korsia dhe sensorë parkimi në pjesën e pasme.

Mbajtja e korsisë dhe asistenca e drejtimit do të ishin shtesa të mira së bashku me kontrollin adaptiv të lëvizjes ndale-dhe-shko, por mund t'u duhet të presin deri në gjeneratën e ardhshme MX-5 - nëse ka një të tillë. Gishtat e kryqëzuar!

Pajisjet e tjera standarde të sigurisë përfshijnë katër jastëkë ajri (të dyfishtë përpara dhe anësor) dhe sisteme konvencionale elektronike të kontrollit të tërheqjes dhe stabilitetit.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Ashtu si të gjitha modelet e Mazda, gama MX-5 vjen me një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar dhe pesë vjet asistencë teknike në anë të rrugës, e cila është mesatare në krahasim me kushtet e Kia-s për shtatë vjet, pa asnjë varg, lider në treg. .'

Intervalet e shërbimit për Roadsterin GT RS të testuar këtu janë 12 muaj ose 10,000 km, me më pak distancë, megjithëse shërbimi i kufizuar është i disponueshëm për pesë vizitat e para, duke arritur në 2041 dollarë në kohën e shkrimit për secilin opsion. , e cila nuk është aq e keqe.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Mund të na ketë munguar në hyrje, por MX-5 është një nga rrotat më të bukura atje, dhe bukur, është edhe më i mirë në formën GT RS.

Përsëri, GT RS përdor konfigurimin e pezullimit të MX-5 (boshti i dyfishtë i krahëve përpara dhe boshti i pasëm me shumë lidhje) dhe shton goditjet e gazit Bilstein dhe një mbajtëse të fortë aliazhi për ta bërë atë më të mirë dhe më keq.

Epo, ajo që po them është se ka një kompromis: lëkundjet e GT RS janë të dukshme që në momentin kur përshpejtoni për herë të parë. Në fakt, ju vërtet dëshironi të provoni përpara se të blini, sepse udhëtimi nuk është padyshim për të gjithë.

Sidoqoftë, si rezultat, këto përditësime e bëjnë MX-5 edhe më të sheshtë në qoshe. Nuk ka shumë rëndësi sa larg kthehesh; ajo do të mbetet e mbyllur. Dhe duke pasur parasysh mënyrën tashmë mahnitëse që kthehet, ka pak ankesa për trajtimin.

Sigurisht, pjesë e kësaj përvoje hyjnore është drejtimi elektrik i MX-5, i cili shkon kundër rrymës, duke qenë i peshuar mirë, por duke ofruar shumë ndjesi. Mund të mos jetë konfigurimi hidraulik i përsëritjeve të mëparshme, por është ende shumë i mirë.

Një komponent tjetër i recetës GT RS është frena e përparme Brembo (disqe të ajrosur 280 mm me kalipa alumini me katër piston dhe jastëkë me performancë të lartë), dhe gjithashtu jep fuqi të lartë ndalimi dhe ndjesi pedalimi.

E gjithë kjo mënjanë, GT RS është si çdo MX-5 tjetër me të njëjtin kombinim motor/transmision, që në thelb është një gjë shumë e mirë.

Katër cilindra 2.0 litra me aspirim natyral është argëtues, natyra e tij e lirë të shtyn në vijën e kuqe me çdo ndërrim dhe fuqia maksimale (135 kW) në 7000 rpm është pothuajse ajo që ju nevojitet.

Pjesë e përvojës hyjnore të drejtimit është edhe timoni elektrik MX-5.

E shihni, nuk është sekret që kësaj njësie i mungon çift rrotullimi, veçanërisht në pjesën e poshtme, dhe maksimumi i saj (205 Nm) prodhohet në 4000 rpm, kështu që vërtet duhet të miqësoheni me pedalin e duhur, gjë që sigurisht është e lehtë. Por kjo nuk do të thotë se nuk është argëtuese...

Çelësi i kësaj eksperience shumë të këndshme është transmisioni manual me gjashtë shpejtësi i provuar këtu. Nuk ka shumë rriqra sepse ka një tufë të peshuar në mënyrë perfekte, udhëtim të shkurtër dhe raporte marshi të menduara mirë që në fund funksionojnë në favor të tij.

Vlen të përmendet se versionet manuale me gjashtë shpejtësi të MX-5, duke përfshirë GT RS të testuar këtu, marrin një diferencial të pasmë me rrëshqitje të kufizuar, ndërsa vëllezërit e tyre automatikë të konvertuesit të çift rrotullues me gjashtë shpejtësi nuk kanë kontrollin mekanik opsional kur kthejnë kthesat.

Вердикт

Nëse nuk e dini tashmë, MX-5 është një i preferuar i vjetër dhe me GT RS të ri, raca është përmirësuar edhe një herë.

Duke marrë parasysh se i drejtohet entuziastëve, secili prej përmirësimeve të GT RS ia vlen, megjithëse udhëtimi që rezulton nuk është padyshim për të gjithë.

Dhe përveç rikthimit të sediljeve sportive Recaro, nuk mund të mos shpresojmë që rikthimi në supermbushje do të jetë hapi tjetër në evolucionin e MX-5...