Rishikimi i Mazda BT-50 2022: XS 1.9 plus SP

Edhe pse kanë kaluar më pak se 18 muaj që kur Mazda zbuloi linjën e saj të re BT-50 ute, marka sapo ka bërë një hap përpara për të sjellë disa modele të reja në linjë në të dy skajet e shkallës së çmimeve.

Ndryshimet jo vetëm që pasqyrojnë natyrën ultra-konkurruese të tregut australian të makinave të pasagjerëve tani, por gjithashtu pranojnë presionin e marketingut nga lojtarët më pak të shtrenjtë, kryesisht markat kineze, si dhe paragjykimin e Mazda-s ndaj tregut të flotës.

Duke parë shifrat e shitjeve për vitin 2021, mund të supozohet se Mazda mund të shesë më shumë automjete në segmentin më të njohur të tregut në vend.

Po, BT-50 hyri me lehtësi në 20 markat dhe modelet më të mira të vitit 2021 (më i miri për vitin), por shitjet totale të tij për vitin ishin 15,662, vetëm pak përpara Nisan Navara me 15,113.

Mazda është lënë në hije edhe nga linja Triton me 19,232 shitje dhe Isuzu D-Max me të cilën ndan pjesën më të madhe të komponentëve të saj me 25,575 shitje.

Natyrisht, të gjitha këto modele i lanë vendin Ford Ranger dhe Toyota HiLux, të cilat ndryshuan vendet e para dhe të dyta në renditjen e shitjeve për vitin me përkatësisht 50,229 dhe 52,801 shitje.

Përgjigja e Mazda-s këtë herë ishte zgjerimi i segmenteve në të cilat luan BT-50, duke shtuar gjithashtu një model të ri të nivelit fillestar; ai që synon flotën e korporatës.

Për pjesën e sipërme të linjës BT-50, Mazda fshiu simbolin SP që zakonisht rezervohej për sedanët e saj me performancë të lartë dhe modelet hatchback dhe e aplikoi atë në një makinë pasagjerësh për herë të parë për të arritur një njësi traktori me pamje sportive. shije.

Dhe në anën tjetër të tregut, kompania shtoi një model me një çmim të reduktuar në gamë; një model që synon të ofrojë aq automjete sa u nevojiten disa operatorëve me një çmim pak më të ulët.

Si një mesazh i qartë për markat e vendosura buxhetore, BT-50 XS mund të mos lërë shumë përshtypje dhe Mazda pranon se XS do të jetë më i popullarizuari nga blerësit e biznesit, jo nga përdoruesit.

Ndryshime të tjera në BT-50 përfshijnë përditësimin e parakolpëve të përparmë dhe të pasëm për sa i përket ngjyrave dhe shtimin e një plan urbanistik të shasisë për modelin e kabinës së dyfishtë XTR për herë të parë.

Ndërkohë, le të hedhim një vështrim më të afërt në modelin e ri bazë XS, i cili është i disponueshëm me një shasi kabine 4X2, një kamionçinë të dyfishtë 4X2 (ana e stilizuar) dhe një kamionçinë të dyfishtë 4X4.

Në fakt, opsionet e vetme të trupit që nuk janë të specifikuara XS janë kabina Freestyle (e zgjatur) dhe shasia e kabinës 4X4 e disponueshme në modele të tjera BT-50.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) gropë standarde
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.9 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	7l / 100km
ulje	2 vende
Çmimi i	$36,553

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 5/10

Si modeli i ri i nivelit fillestar për linjën BT-50, është pak e habitshme që Mazda nuk ka marrë një sëpatë në listën e veçorive për të arritur qëllimet e saj. 

Ju merrni material bazë pëlhure të ndenjëseve, dysheme vinyl (që disa pronarëve do ta pëlqejnë), një sistem audio me dy altoparlantë dhe rrota çeliku 17 inç për opsionin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe rrotat e aliazhit (por gjithsesi 17 inç). ) për versionet me të gjitha rrotat e XS, por vështirë se është një model stripper. Sidoqoftë, ju merrni një çelës të rregullt ndezës, jo një buton startimi.

Masa më e madhe për uljen e kostos, natyrisht, është modeli XS që heq dorë nga turbodieseli i papërpunuar 3.0 litra në favor të një turbodieseli 1.9 litra me katër cilindra. E gjithë kjo do të thotë se XS është në çdo mënyrë një model XT me një motor më të vogël.

Por edhe në këtë kontekst, është e vështirë ta quash XS një ujdi. Në versionet me të gjitha rrotat, XS ju kursen 3000 dollarë në krahasim me XT-në ekuivalente (dhe mbani mend, motori është i vetmi ndryshim).

XS 4×4 ka rrota aliazh 17 inç. (Varianti XS 4X4 në foto)

Përparoni në lëvizjen me të gjitha rrotat dhe XS ju kursen pak më shumë se 2000 dollarë mbi XT ekuivalentin. Pra, XS 4X2 me kabinë dhe shasi kushton 33,650 dollarë dhe XS 4X2 me kabinë dyshe është 42,590 dollarë.

Përveç dollarëve të përfshirë, tërheqja e madhe e XT është se ai ofron një gamë të gjerë opsionesh për sa i përket stileve të trupit dhe paraqitjes së tabakave, veçanërisht në fundin e sallës së ekspozitës 4X4 ku i vetmi XS 4X4 i disponueshëm është një kamionçinë me dy kabina. .

XS përdor një çelës të zakonshëm ndezës në vend të një butoni të fillimit. (versioni XS në foto)

Edhe pse, për të qenë i sinqertë, kjo është faqosja më e popullarizuar. E juaja për 51,210 dollarë; ende shumë më tepër se disa lojtarë japonezë dhe koreano-jugorë.

Propozimi i blerjes, sigurisht, është që ju të merrni cilësinë e Mazda me një çmim shumë më në përputhje me markat buxhetore, disa prej të cilave ekzistojnë në errësirë ​​relative në këtë treg dhe shumë prej të cilave nuk gëzojnë një reputacion të mirë. .

Shtesat në SP përfshijnë një rrotë të veçantë aliazh 18 inç me një përfundim të zi metalik. (Varianti në foto SP) (imazhi: Thomas Wielecki)

Realiteti është se Mazda është ende më e shtrenjtë se shumë nga kolegët e saj, dhe ata nuk i kanë zvogëluar motorët e tyre për ta kaluar atë. Dollar për dollar, ka shumë opsione më të mira me vlerë për para.

Drejtori i marketingut të Mazda Australia, Alastair Doak na tha se ditët e blerësve të flotës që blejnë thjesht me çmim kanë kaluar prej kohësh.

“Duhet gjithashtu të merrni parasysh kostot e mirëmbajtjes, mbështetjes së produktit dhe rishitjes,” na tha ai.

Në të njëjtën kohë, versioni SP i BT-50 është krijuar për të pushtuar mendjet e kundërta polare të blerësve.

Bazuar në specifikimet ekzistuese GT me veshje lëkure, një sedilje shoferi me energji, sediljet e përparme me ngrohje, ndezjen e motorit në distancë (në versionet automatike) dhe sensorët e parkimit përpara, SP shton një brendshme dhe të jashtme për të ofruar përvojën më sportive BT-50.

SP shton dekorimin e brendshëm dhe të jashtëm për të ofruar përvojën më sportive BT-50. (Varianti në foto SP) (imazhi: Thomas Wielecki)

Shtesat përfshijnë një rrotë aliazhi 18-inç të personalizuar me një përfundim të zi metalik, veshje lëkure dy-ngjyrëshe specifike të SP me futje kamoshi, një veshje sportive të zezë të kornizës së avionit, zgjatime të harkut të rrotave të zeza, shkallë anësore, një derë të përparme të errët dhe derë të pasme. dorezat, një grilë e nxirë dhe një kapak për çizme me rul sipër veshjes së vaskës.

I disponueshëm vetëm në formë kamioni 4X4 me një kabinë të dyfishtë, SP kushton 66,090 dollarë (MLP) me një transmetim automatik të instaluar. Vetëm BT-50 Thunder është më i shtrenjtë, ndërsa SP është më i lirë se Nissan Navara Pro 4X Warrior dhe HiLux Rogue me rreth 4000 dollarë.

Ne do të ndjekim këtë lançim të BT-2022 50 me rishikime specifike të SP në AdventureGuide dhe XS në TradieGuide, kështu që mbani një sy për ato teste më të gjera.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Një prekje vërtet e bukur është se si Mazda ka menduar se si automjete të tilla do të përdoren dhe përshtaten për rolin e tyre në botën reale. Në këtë rast, është interesante të instaloni kamera stereo që sinjalizojnë frenim autonom emergjent.

Duke i montuar kamerat lart në majë të xhamit të përparmë, AEB do të vazhdojë të funksionojë në mënyrë perfekte edhe nëse pronari - si shumë prej tyre - vendos të instalojë një shirit rrotullimi në makinë.

Të gjithë 4X2 BT-50 australianë janë të pajisur me pezullimin e firmës High-Rider. (Varianti XS 4X2 në foto)

Mazda ka zbuluar gjithashtu se nëse shoferi nuk ka nevojë domosdoshmërisht për lëvizje me të gjitha rrotat, largësia shtesë nga toka shpesh vlerësohet.

Kjo është arsyeja pse të gjithë 4X2 BT-50 australianë janë të pajisur me pezullimin e firmës High-Rider, i cili shton disa centimetra më shumë largësi nga toka.

Veçoria jonë e preferuar, ndërkohë, pranon se kafeja e ftohtë me qumësht është një nga katër grupet kryesore të ushqimit tradicional. Pra, më në fund, është ute me një mbajtëse filxhani të rrumbullakët dhe një katror për kutinë e pashmangshme të qumështit.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Pajisjet BT-50 janë tipike për këtë lloj pajisjeje, kështu që të mirat dhe të këqijat janë gjithashtu të ngjashme. Edhe pse ka pesë ndenjëse, sedilja e pasme e versionit të kabinës së dyfishtë është mjaft e drejtë dhe nuk do të jetë e përshtatshme për njerëz të mëdhenj që udhëtojnë në distanca të gjata.

Por një prekje e këndshme është vrima në pjesën e poshtme të shtyllës B për hapësirë ​​shtesë të gishtërinjve. Baza e pasme e stolit është gjithashtu e ndarë në seksione 60/40 dhe ka ruajtje poshtë.

Pjesa e brendshme është shumë e ngjashme me një makinë. (versioni XS në foto)

Në sediljen e përparme, është relativisht e ngjashme me makinën dhe shumë si Mazda për t'u parë dhe prekur. Modeli bazë ka një sedilje të rregullueshme në gjashtë drejtime, ndërsa versionet më të shtrenjta kanë një sedilje shoferi të rregullueshme me tetë drejtime.

Konzola qendrore është e pajisur me një karikues USB, dhe modelet me dy kabina kanë gjithashtu një karikues të sediljeve të pasme. Një mbajtëse e madhe shishe është e vendosur në secilën derë dhe BT-50 ka gjithashtu dy kuti dorezash.

Divani i pasëm BT-50 me një kabinë të dyfishtë është mjaft vertikal. (versioni XS në foto)

Paraqitja me dy kabina funksionon kundër hapësirës së ngarkesave në pjesën e pasme, gjë që nuk është tipike për këtë makinë, por do të thotë se hapësira e ngarkesës është thjesht shumë e shkurtër për ngarkesën që shumë njerëz e kanë parasysh kur e mendojnë atë.

Ju gjithashtu duhet të shpenzoni para shtesë për të marrë një rreshtim tank në BT-50, por secili model ka katër pika ngjitjeje, me përjashtim të SP, i cili ka vetëm dy.

Astar tank është një shtesë për BT-50. (versioni XS në foto)

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 6/10

Ky është vërtet një lajm i madh këtu; një motor i ri më i vogël në modelin XS. Ndërsa zvogëlimi i madhësisë është i gjithë bujë, llojet konservatore që renditen për kabina të dyfishta nuk pajtohen gjithmonë se më e vogla është më mirë kur bëhet fjalë për atë që është nën kapuç. Nuk është sekret se motori me tre litra Mazda në modelet e tjera është një tërheqje e madhe.

Megjithatë, është e pamohueshme që motorët më të vegjël turbo diesel mund të funksionojnë në botën reale, kështu që si duket ky? Krahasuar me 3.0-litër BT-50, vëllimi i motorit është zvogëluar me më shumë se një litër, dhe zhvendosja e motorit është vetëm 1.9 litra (1898 cmXNUMX).

Në terma të përgjithshëm, motori më i vogël i jep 30 kW vëllait të tij më të madh (110 kW në vend të 140 kW), por ndryshimi i vërtetë qëndron në çift rrotullues ose fuqi tërheqëse, ku motori 1.9 litërsh është prapa 100 Nm të motorit 3.0 litërsh (350 Nm në vend të 450 Nm).

Turbodieseli i ri 1.9 litra jep 110 kW/350 Nm. (versioni XS në foto)

Mazda e kompensoi këtë disi duke e pajisur veturën 1.9 litra me një raport më të shkurtër (më të ulët) të drejtimit përfundimtar në diferenciale 4.1:1 krahasuar me atë të tre litrave 3.727:1.

Gjashtë raportet në automatikun me gjashtë shpejtësi (ndryshe nga 3.0-litra BT-50, 1.9-litra nuk ofron transmision manual) mbeten të njëjta në secilin version, me marshin e pestë dhe të gjashtë që janë raporte për ekonomi më të madhe të karburantit.

Pra, çfarë do të thotë kjo për tërheqjen dhe tërheqjen, dy gjëra që automjetet moderne shpesh duhet të bëjnë? Për sa i përket ngarkesës, XS mund të mbajë po aq sa çdo variant tjetër BT-50 (deri në 1380 kg, në varësi të paraqitjes së kabinës), por ka reduktuar kapacitetin e transportit.

Meqenëse paketa mekanike e BT-3.0 50 litra nuk ka ndryshuar, nuk është çudi që nuk ka ndryshuar shumë. (Varianti i PS në foto) (imazhi: Tomas Veleki)

Ndërsa BT-3.0 50 litra është vlerësuar për të tërhequr një rimorkio me frena deri në 3500 kg, versionet 1.9 litra e zvogëlojnë atë në 3000 kg. Kjo shifër, megjithatë, është ende më e mirë se shumë vagona XNUMXWD me madhësi të plotë nga vetëm disa vjet më parë, dhe për shumë blerës ute do të ketë më shumë se kapacitet të mjaftueshëm tërheqës.

Transmetimi për pjesën tjetër të gamës 50 litra BT-3.0 mbetet i pandryshuar.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Të dy motorët BT-50 janë në përputhje me Euro 5, ndërsa njësia më e vogël ka një avantazh letre në ekonominë e karburantit në ciklin e kombinuar prej saktësisht një litër për 100 km (6.7 kundrejt 7.7 litrave për 100 km).

Duke pasur parasysh se të dy njësitë ofrojnë të njëjtin nivel teknologjie (bosht me gunga të dyfishtë, katër valvola për cilindër dhe injeksion me shina të përbashkëta), ndryshimi vjen në një diferencial më të ulët dhe në avantazhin e qenësishëm të një motori më të vogël.

Sigurisht, ndonjëherë teoria nuk përputhet me realitetin, në të cilin rast ne me të vërtetë nuk patëm mundësinë të mbulonim një distancë të madhe në XS.

Megjithatë, ne kemi regjistruar një mesatare prej 7.2 litrash për 100 km kryesisht në rrugët e vendit, të cilat, të kombinuara me një rezervuar 76 litrash, siguronin një distancë prej më shumë se 1000 km.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Siguria Ute ka bërë një rrugë të gjatë kohët e fundit, dhe Mazda është dëshmi e kësaj. Edhe në versionin e tij më themelor me një kabinë të XS 4x2, Mazda merr frenim autonom emergjent, paralajmërim për përplasje përpara, kontroll nga kodra, paralajmërim për largimin nga korsia dhe shmangie, alarm trafiku të kryqëzuar pas, kamerë me pamje të pasme, lundrim aktiv. -menaxhimi, njohja e shenjave të komunikacionit dhe monitorimi i pikave të verbër.

Në anën pasive, ka airbag për çdo pasagjer, duke përfshirë perde me gjatësi të plotë për pasagjerët e pasmë në variantin e kabinës së dyfishtë.

BT-50 ka gjithashtu atë që quhet reduktim i përplasjes dytësore, i cili është një sistem që zbulon se ka ndodhur një përplasje dhe vendos automatikisht frenat për të ndihmuar në parandalimin e një përplasjeje dytësore.

Siguria Ute ka bërë një rrugë të gjatë kohët e fundit. (versioni XS në foto)

Të vetmet veçori të sigurisë që i mungojnë XS-së në krahasim me versionet më të shtrenjta janë sensorët e parkimit të përparmë dhe të pasmë në shasinë e vetme të kabinës 4×2 dhe sensorët e parkimit të përparmë në versionet me dy kabina të modelit XS.

Sidoqoftë, kamera standarde e pamjes së pasme përbën pjesën më të madhe të kësaj. Ju gjithashtu humbisni aksesin në distancë pa çelës në XS.

I gjithë gama BT-50 mori një maksimum prej pesë yje në testimin ANCAP.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

BT-50 në çdo formë mbulohet nga garancia pesëvjeçare e Mazda Australia për kilometrazhin e pakufizuar.

Mazda ofron një modalitet shërbimi me çmim fiks për të gjitha BT-50 dhe ju mund t'i kontrolloni çmimet në faqen e internetit të kompanisë. Intervalet e shërbimit janë çdo 12 muaj ose 15,000 km, cilado që të vijë e para.

Si është të ngasësh makinën? 5/10

Meqenëse paketa mekanike e BT-3.0 50 litra nuk ka ndryshuar, nuk është çudi që nuk ka ndryshuar shumë.

Motori mbetet një interpretues kompetent dhe jo frymëzues. Mund të ndihet paksa e ashpër dhe e zhurmshme kur jeni duke punuar shumë, por falë gjithë atij çift rrotullues, nuk është aq e gjatë.

Në rrugë, drejtimi i lehtë të jep vetëbesim, dhe ndërsa udhëtimi nuk është aq i qetë sa disa nga konkurrenca, të paktën pezullimi i përparmë dhe i pasmë ndjehen mjaft mirë në sinkronizim.

Por udhëtimi mbetet i vrullshëm, ndërsa sasia e rrotullimit të trupit nuk ju shtyn kurrë të eksploroni diku afër kufijve. Kjo e fundit vështirë se mund të quhet kritikë, por fakti mbetet se disa nga kolegët e Mazda-s ofrojnë një udhëtim më sfidues.

Mund të ndihet paksa e ashpër dhe e zhurmshme kur jeni duke punuar shumë, por falë gjithë atij çift rrotullues, nuk është aq e gjatë. (Varianti i PS në foto) (imazhi: Tomas Veleki)

Jashtë rrugës, Mazda shpejt tregon se ka mjaft inteligjencë për të qenë një shoqërues bindës në shkurret. Udhëtimi ynë në sipërfaqe të thata, por shumë shkëmbore, të lirshme dhe mjaft të pjerrëta ishte e qetë për Mazda-n, me vetëm gunga më të mëdha në kënde të çuditshme që kërkonin përdorimin e një bllokimi të diferencës së pasme.

Gomat 18-inç Bridgestone Dueller A/T janë ndoshta një hap më lart se këpucët e veshura nga shumë automjete me dy kabina.

Ndërsa kutia e tij e shpejtësisë me raport të ulët ndoshta do të shpëtojë proshutën jashtë rrugës së XS (nuk kemi pasur mundësi ta zbulojmë), asgjë nuk mund ta fshehë faktin se ato 30 kW, 1.1 litra motor dhe më e rëndësishmja, 100 Nm çift ​​rrotullimi është AWOL. . 

Kjo është kryesisht arsyeja pse vlerësimet e ashpra të drejtimit të Morley janë më të larta, dhe nëse blini një BT-1.9 50 litra me një Ranger 2.0 litra në varësi të madhësisë së motorit, ka një ndryshim të madh në fuqi. Thjesht duhet të ngasësh BT-50 XS më shumë se shumica e biçikletave moderne për më shumë kohë dhe nuk do të mbulosh të njëjtat aftësi si versioni 3.0 litra.

Udhëtimi ynë në sipërfaqe të thata, por shumë shkëmbore, të lirshme dhe mjaft të pjerrëta ishte e lehtë për Mazda. (Varianti i PS në foto) (imazhi: Tomas Veleki)

Motori ende bën shumë zhurmë dhe zhurmë, dhe ndërsa një motor me zhvendosje më të vogël ndonjëherë do të jetë më i butë se vëllai i tij më i madh, ky nuk është rasti këtu.

Sapo të jeni në lëvizje, gjërat bëhen më të mira ndërsa motori relaksohet dhe kutia e marsheve rrotullohet deri në 1600 rpm të lavdërueshme në 100 km/h.

I izoluar (kjo është mënyra se si shumica e njerëzve e perceptojnë këtë gjë), XS shfaq vendosmërinë jo mbresëlënëse që karakterizon turbodieselët modernë, të shoqëruar me një shkallë inteligjence nga një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Por përsëri, udhëtimi më i shkurtër në 3.0-litër BT-50 do t'ju tregojë se diçka i mungon XS-së.

Ne do të ndjekim këtë lançim të BT-2022 50 me rishikime specifike të SP në AdventureGuide dhe XS në TradieGuide, kështu që mbani një sy për ato teste më të gjera.

Вердикт

Pakënaqësia është një fjalë sharje në lojën e makinave dhe ndërsa kalimi në një motor më të vogël për të ulur çmimin me disa dollarë nuk e prishi BT-50, ai uli tërheqjen dhe performancën e tij. Për më tepër, megjithatë, është akoma më i shtrenjtë se disa nga konkurrentët e tij, duke përfshirë të afërmin e tij të ngushtë mekanik, Isuzu D-Max, i cili mund të pajiset me një motor 3.0 litra dhe kapacitet të plotë tërheqës prej 3.5 tonësh për disa qindra dollarë. për një rezervuar me naftë.

Disa blerës thjesht do të presin më shumë se 2000 dollarë ose 3000 dollarë të kursyera nga një ulje e motorit.

Sa i përket PS-së, mirë, ideja e një makine sportive me dy kabina nuk është për shijen e të gjithëve, por ndoshta është më e afërta që mund të merrni. Sidoqoftë, çdo sportivitet është rezultat i një qasjeje vizuale dhe drejtimi i SP-së njihet menjëherë si një anëtar i familjes BT-50.

Shenim: CarsGuide mori pjesë në këtë ngjarje si mysafir i prodhuesit, duke ofruar dhomë dhe dërrasë.