Rishikimi i Maserati Levante 2021: Trofeu

Drejtimi i një SUV të madh në një vijë të drejtë në një pistë garash me mbi 200 km/h tingëllon si argëtim, por në fakt ndihet paksa e gabuar, si të çosh një elefant të vogël në një shfaqje qensh.

Këto janë kohë të çuditshme, sigurisht, dhe Maserati Trofeo Levante është një makinë mjaft e çuditshme - një transportues familjar me klas, elegant, i shtrenjtë që ka gjithashtu zemrën dhe shpirtin e një makine garash.

Në të vërtetë, ndërkohë që SUV-të me performancë të lartë po bëhen një automjet gjithnjë e më i zakonshëm, Levante, i cili në të vërtetë eci mirë si model përpara këtij përditësimi madhor, ka më shumë performancë se shumica.

Kjo për shkak se ka një Ferrari të madh V8 që drejton të katër rrotat dhe jep 433 kW dhe 730 Nm fuqi si supermakina.

Nuk është ajo që mund ta quani një makinë tipike të blerësit të Maserati, por atëherë vetëm ata që e dinë se çfarë përfaqëson simboli Trofeo - në thelb çmenduria ulëritës - do të interesohen për këtë fund të qytetit. Nuk është makinë e vogël, por a ia vlen çmimi i ngjitësit (330,000 dollarë)?

Maserati Levante 2021: trofe
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	3.8 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	- L / 100 km
ulje	5 vende
Çmimi i	$282,100

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 6/10

Na vjen keq, por 330,000 dollarë për ndonjë SUV? Personalisht, nuk e shoh vlerën, por personalisht, siç do të diskutojmë më poshtë në seksionin Dizajni, nuk e shoh apelin.

Është një nga SUV-të më të shtrenjta që mund të blihen me para, shumë më lart se gjëra të tilla si Range Rover Sport SVR (239,187 dollarë) apo edhe Porsche Cayenne Turbo Coupe (254,000 dollarë), megjithëse një Ferrari më i shtrenjtë është sigurisht në rrugë.

Kushton shumë, dhe mënyra se si ngas dhe tingëllon falë motorit të Ferrarit kushton mjaft dollarë.

Duhen vetëm disa herë për të dëgjuar zhurmën e motorit dhe për të ndjerë valën e çift rrotullues për të kuptuar pse dikush mund të bie në dashuri me këtë makinë.

Plus, gjithçka që prekni në makinë, brenda dhe jashtë, ngjall cilësi të pamohueshme të lartë, si dhe sasi masive të fibrave të karbonit kudo.

Karakteristika të tjera përfshijnë rrota të lëmuara 21 inç, një ekran me prekje 8.4 inç me navigacion dhe radio DAB, fenerët LED me matricë të plotë dhe lëkurë të pabesueshme origjinale Pieno Fiore, "më e mira që ka parë ndonjëherë bota", sipas Maserati.

Sediljet e përparme të bukura, megjithëse të forta, me ngrohje dhe ajrosje, sportive dhe të rregullueshme në 12 drejtime, me logot Trofeo të qëndisura në mbështetëset e kokës. Timoni kryesor Alcantara, timon sportiv me ndërrues me fibër karboni, sistem stereo Harman Kardon Premium me 14 altoparlantë.

Edhe sediljet e pasme ngrohen. Duket e shtrenjtë, dhe duhet të jetë. Por gjithsesi, 330 mijë dollarë?

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Ndërsa dy Maserati të tjerë të trajtuar me Trofeo - sedanët Ghibli dhe Quattroporte - janë padyshim të bukur, Levante nuk është aq i pashëm.

Pa dyshim, duket shumë mirë për një SUV, dhe Trofeo është prekëse - ai kapuç i madh me vrimat e hundës, gushë të kuqe në anët, fibër karboni, distinktivë - me të vërtetë e çojnë lojën e tij në një nivel tjetër.

Në përgjithësi, Levante nuk më bëri kurrë aq të bukur sa të isha një Maserati.

Megjithatë, në përgjithësi, Levante nuk më bëri kurrë aq të bukur sa të isha një Maserati. Këta djem janë vërtet të mirë në stil, siç do të prisnit nga një markë premium italiane, por edhe ata nuk mund të bëjnë një SUV seksi.

Pajtohem, duket mirë nga përpara, por nga mbrapa duket sikur thjesht u mbaruan pa ide.

Megjithatë, merita duhet t'i kushtohet faktit që ai ndihet i veçantë brenda.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Nëse keni nevojë të transportoni pesë persona me nxitim, Levante është një mënyrë e mirë për ta bërë këtë.

Ka shumë hapësirë ​​për kokën dhe shpatullat, sediljet, ndonëse të forta në pjesën e përparme, janë të këndshme në prekje dhe mbështetëse, dhe bagazhi 580 litra përmban një derë të pasme elektrike dhe sedilje të palosshme.

Bagazhi është gjithashtu mjaft i gjerë, me një prizë 12 volt dhe katër pika ngjitjeje. Megjithatë, nuk do të gjeni një gomë rezervë atje, kështu që nuk mund të bëhet fjalë për dalje serioze jashtë rrugës (edhe pse ndoshta tashmë është bërë nëse shikoni ato rrota të shtrenjta).

Dhoma e kokës dhe e shpatullave është e bollshme, sediljet, ndërsa janë të forta përpara, ndjehen mirë dhe janë mbështetëse.

Ka xhepa të mëdhenj dere në pjesën e përparme me vend për shishe dhe dy mbajtëse të mëdha filxhani. Koshi i plehrave në tastierën qendrore duket bukur, është bërë tërësisht nga fibra karboni, por është mjaft i vogël.

Ekzistojnë gjithashtu tre porte USB, një në pjesën e përparme dhe dy në pjesën e pasme, si dhe lidhje me Apple CarPlay dhe Android Auto.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Kjo do të jetë hera e fundit që Maserati merr një motor të vërtetë Ferrari si ky V3.8 me dy turbo 8 litra, një përbindësh ulëritës që është i mirë për 433 kW dhe 730 Nm.

E ardhmja, si kudo tjetër, do të jetë më elektrike dhe më pak e zhurmshme. Tani për tani, kushdo që mundet duhet të shijojë këtë kryevepër V8 që fuqizon të katër rrotat përmes sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat sipas kërkesës së Maserati Q4 nëpërmjet një diferenciali të pasmë me rrëshqitje të kufizuar dhe përdor një transmetim automatik me tetë shpejtësi.

Një shpejtësi e pretenduar nga 0 deri në 100 km/h prej 3.9 sekondash e vendos atë në territorin e asaj që dikur konsiderohej një supermakinë dhe është ende shumë e shpejtë, me një shpejtësi maksimale prej 304 km/h të paimagjinueshme.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 6/10

Ekonomia e pretenduar zyrtarisht e karburantit për Maserati Levante Trofeo është 13.5 litra për 100 km, por kjo ishte me fat. 

Një vlerë më realiste ndoshta do të ishte diku mbi 17 litra për 100 km, dhe ne do t'i kalonim lehtësisht 20 litra, duke e çuar atë si të çmendur nëpër pistë.

Por ju sapo keni paguar 330 dollarë për një SUV, çfarë ju intereson ekonomia e karburantit?

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Oferta e sigurisë e Maserati për Levante përfshin gjashtë airbagë, një kamerë të pamjes së pasme dhe një kamerë të sipërme 360 ​​gradë, sensorë parkimi të përparmë dhe të pasëm, kontroll të përshtatshëm të lundrimit dhe zbulim të pikave të verbër, Paralajmërim për përplasjen përpara, Zbulim të këmbësorëve, ndihmë për mbajtjen në korsi, trafik aktiv të shoferit. ndihma dhe njohja e shenjave të komunikacionit.

Levante nuk ka një vlerësim ANCAP pasi nuk është testuar në përplasje këtu.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Maserati ofron një garanci trevjeçare me kilometrazh të pakufizuar, por ju mund të blini një zgjatje garancie 12-mujore ose dy-vjeçare, madje edhe një zgjatje të garancisë së fuqisë për vitin e gjashtë ose të shtatë.

Kur makinat japoneze dhe koreane shumë më të lira ofrojnë shtatë apo edhe 10 vjet garanci, kjo është aq larg shpejtësisë saqë një makinë kaq e shpejtë duhet të jetë e turpshme. Dhe nëse jeni duke blerë diçka italiane, një garanci më e mirë dhe më e gjatë duket si një domosdoshmëri. Do të negocioja me shitjen që të shtonin një ofertë për një garanci më të gjatë.

Nëse keni nevojë të transportoni pesë persona me nxitim, Levante është një mënyrë e mirë për ta bërë këtë.

Maserati thotë se shërbimi Ghibli ka një "kosto të përafërt prej 2700.00 dollarë për tre vitet e para të pronësisë" me një orar shërbimi çdo 20,000 km ose 12 muaj (cilado që të vijë e para).

Për më tepër, "Ju lutemi, vini re se sa më sipër është tregues vetëm për orarin kryesor të planifikuar të mirëmbajtjes së prodhuesit dhe nuk përfshin asnjë send harxhues si goma, frena, etj. ose tarifa shtesë nga tregtari, si tarifat mjedisore. etj.".

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Ne kemi vozitur të tre Trofeo Maserati në qarkun e Sydney Motorsport Park, dhe më parë në një qark ku Levante është dukur gjithmonë shumë i bukur dhe këndshëm i shtrenjtë.

Siç mund ta prisni, makina 433 kW është e vështirë të vlerësohet në rrugë publike, megjithëse ka pasur ndryshime interesante herë pas here që i japin asaj ndërrim të shpejtë dhe me zë të lartë.

Duhet vetëm të dëgjosh disa herë atë tingullin e motorit dhe të ndjesh rritjen e çift rrotullues për të kuptuar pse dikush do të binte në dashuri me këtë makinë, ose të paktën me këtë motor.

Në pistë, Ghibli dhe Quattroporte me makinë të pasme, të cilat përdorin të njëjtin motor si Levante, ishin sigurisht më argëtues dhe më të çmendur për të vozitur, por kishte nga ata që zgjodhën Levante si më të mirën nga të tre, edhe për xhiro në qark.

Nuk e di pse dikush do të donte një SUV që është i mirë në pistë, por nëse kjo është ajo që dëshironi, unë mund t'ju rekomandoj patjetër Levante.

Nuk ka dyshim se sistemi i tij i lëvizjes me të gjitha rrotat sipas kërkesës, i cili është i njëanshëm nga pjesa e pasme, por kërkon ndihmë nga rrotat e përparme kur është e nevojshme, e bëri atë të ndihej i vendosur dhe më i sigurt në kthesat e shpejta dhe të ngadalta.

Megjithatë, ekziston një ndjenjë e caktuar se motorit të tij po i kërkohet të punojë më së shumti për të shtyrë gjithë atë masë në ajër (megjithëse frenat e tij nuk dukej se kurrë nuk u larguan, gjë që është mbresëlënëse kur një SUV peshon mbi dy ton).

Ndërsa V8 i madh, mahnitës dëshiron dhe dëshiron të rrotullohet në 7000 rpm (ku bie në vijën e kuqe, duke pritur që ju të ndërroni shpejtësinë nëse jeni në modalitetin manual - më pëlqen), ai filloi të thithë fort. tingëllon në krye të çdo transmetimi, sikur ai po përpiqet dëshpërimisht të marrë më shumë oksigjen.

Dukej ndryshe nga dy makinat e tjera Trofeo, gjë që është e çuditshme, por ndoshta ato thjesht nuk ishin në maksimumin e tyre. Kjo masë gjithashtu e ngadalësoi pak për sa i përket shpejtësisë maksimale në vijë të drejtë, por gjithsesi arriti në 220 km/h me lehtësi.

Ky motor jashtëzakonisht i këndshëm është thjesht shumë argëtues, megjithëse në një sedan si Ghibli është edhe më mirë...

Më duhet të them se vërtet u trondita se sa i mirë ishte Levante Trofeo në pistë. Aq sa e pyeta përsëri, vetëm për t'u siguruar që nuk do të çmendesha.

Sigurisht, nuk ka kuptim për mua personalisht dhe nuk e di pse dikush do të donte një SUV që është i mirë në pistë, por nëse kjo është ajo që dëshironi, atëherë unë mund t'ju rekomandoj patjetër Levante.

Ky motor jashtëzakonisht i këndshëm është thjesht shumë argëtues, megjithëse në një sedan si Ghibli është edhe më mirë...

Вердикт

Maserati janë ndërtuar për blerësit në një vend mjaft specifik; dikush me shumë para, dikush pak më i vjetër dhe sigurisht dikush që i do gjërat më të bukura në jetë dhe vlerëson stilin, cilësinë dhe trashëgiminë italiane.

Si rregull, ata nuk janë lloji i blerësve që duan të vrapojnë nëpër pistat si demonët në SUV-të e mëdhenj e të bie në sy. Por duket se ka një vend mes fansave të Maserati dhe ata janë të gatshëm të investojnë para të mëdha në makina me distinktivin Trofeo, si ky Levante.

Mund të duket si një krijim i çuditshëm, një SUV garash me një motor Ferrari që gërryehet, por çuditërisht, në fakt funksionon.