Rishikoni Maserati Levante 2020: Launch Edition Trophy

Sipas Institutit të Teknologjisë në Massachusetts, dielli lëshon vazhdimisht 173,000 teravat (trilion vat) energji. Është një gjë e madhe, e verdhë, e nxehtë. Por jo vetëm. Një tjetër objekt i verdhë i ndezur, që prodhon një sasi të madhe energjie, u ndriçua Udhëzuesi i makinave garazh. 

Maserati Levante Trofeo është një version i akorduar mirë dhe me performancë të lartë i SUV-it me madhësi të plotë me pesë vende të prodhuesit italian. Testi ynë me shkëlqim Giallo Modenese duket më shumë si një supermakinë sesa një makinë familjare. Është një nga qindra modelet Launch Edition.

Pra, si është të jetosh me një raketë marramendëse ekzocet mbi rrota që mund të bëjë gjithçka që mund të bëjë një SUV i zakonshëm, vetëm shumë më shpejt?

Maserati Levante 2020: trofe
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	3.8 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	- L / 100 km
ulje	5 vende
Çmimi i	$282,100

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Për 395,000 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit, nuk është e vështirë të gjesh një konkurrent të drejtpërdrejtë të Levante Trofeo Launch Edition.

Sigurisht, ky është i njëjti çmim me Bentley Bentayga W12 prej 5 dollarësh (433,200 vendesh) dhe Range Rover Autobiography V8 S/C (403,670 dollarë). Por asnjë prej këtyre SUV-ve të nivelit të lartë nuk e çon shkallën aq larg drejt performancës sa Maserati i begatë.

Përgjigja është një tjetër italian i fuqishëm në formën e një Lamborghini Urus të egër me çmim 402,750 dollarë për një version me pesë vende, dhe në letër duket më se ia vlen.

Motori 4.0-litërsh V8 Lambo me dy turbocharge e tejkalon Maserati-n për sa i përket fuqisë (+38 kW) dhe çift rrotullues (+120 Nm), për të mos përmendur 0-100 km/h në vetëm 3.6 sekonda (-XNUMX sekonda).

Ju do të merrni një çati panoramike prej xhami.

Por përveç dinos së motorit dhe kronometër, kushdo që blen këtë palë do të presë me të drejtë pjesën e tij të drejtë të veçorive standarde. Përveç teknologjisë së sigurisë dhe performancës (të detajuara në seksionet e Sigurisë dhe Ngasjes më poshtë), flamuri Levante vjen në festë me një bollëk ofertash.

Launch Edition përfshin në mënyrë specifike rrota aliazhi të falsifikuara 22" me finiturë të zezë me shkëlqim, kalipa të frenave të lyera, paketën "Nerissiomo" (elemente të kromit në hije rreth pjesës së jashtme duke përfshirë grilën, rrethinat e dritareve dhe majat e shkarkimit), xhamin e pasmë të privatësisë, kontrollin e klimës me katër zona (kundër zonës së dyfishtë), sistem audio 1280 vat Bowers & Wilkins me 17 altoparlantë me radio dixhitale (kundrejt sistemit me 14 altoparlantë), "Easy Entry" (hyrja me një prekje, pa çelës përpara и dyert e pasme) dhe një distinktiv personal (po, me emrin tuaj) në tastierën qendrore.

Ju gjithashtu mund të zgjidhni nga tre bojëra me shumë qëllime - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" ose "Giallo Modenese" të automjetit tonë. 

Modeli standard Trofeo përbëhet nga lëkura e zgjatur Pieno Fiore, një lëkurë ultra e butë që Maserati thotë se "trajtohet për të zhvilluar një karakter unik individual me kalimin e kohës". Duket dhe ndjehet e mahnitshme (me qepje me kontrast të verdhë) duke u mbështjellë rreth sediljeve dhe duke u shtrirë në panelet e pultit dhe derës. Timoni sportiv dhe leva e marsheve janë gjithashtu të mbështjella me lëkurë.

Ekziston një ekran multimedial me prekje 8.4 inç (kontrollet e navigimit satelitor, multimedia duke përfshirë Apple CarPlay dhe Android Auto, cilësimet e makinës dhe më shumë).

Përfshirje të tjera përfshijnë dekorimin e brendshëm "3D Matte Carbon" (konzollë, dash dhe dyer), kontroll aktiv të lundrimit, pasqyra të jashtme me zbehje automatike, fenerët LED automatikë, LED DRL, dritat e mjegullës, sinjalizimet e kthesës dhe dritat e pasme, ftohës i kutisë së dorezave. , dërrasat me ndriçim, dera e ngarkesave me energji elektrike, sediljet e përparme të rregullueshme në 12 drejtime, kolona e timonit me energji elektrike, ekran me prekje multimediale 8.4" (kontrollet e navigimit satelitor, media duke përfshirë Apple CarPlay dhe Android Auto, cilësimet e automjetit dhe më shumë), një ekran dixhital 7.0 inç në grupin e instrumenteve, fshirëse me ndjeshmëri shiu, një kamerë me pamje nga pas (me funksion kamera rrethuese), pedale të veshura me aliazh (dhe mbështetëse për këmbët), dyer me mbyllje të butë dhe një çati panoramike prej xhami. .

Pra, kostoja e hyrjes sjell me vete një shportë frutash mjaft solide që grumbullohet mirë edhe në këtë pjesë të ngritur të tregut.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Me një gjatësi prej pak më shumë se 5.0 m, një gjerësi prej gati 2.0 m dhe një lartësi prej pak më pak se 1.7 m, Levante kualifikohet si një SUV me madhësi të plotë dhe ekipi i projektimit Maserati ka arritur të kapë personalitetin sportiv të tij të lartë. performanca GranTurismo coupe vëlla. kjo kanavacë shumë më e lartë.

Me një gjatësi prej mbi 5.0 m, një gjerësi prej gati 2.0 m dhe një lartësi prej pak më pak se 1.7 m, Levante kualifikohet si një SUV me madhësi të plotë.

Fenerët e hollë LED (përshtatës) vendosen në të dyja anët e një grilë agresive me gojën e peshkaqenit, të stolisur me emblemën e trefishtë të vendosur përpara një serie vijash vertikale të dyfishta po aq të dallueshme (në këtë rast të zeza). Një panel fundor rrjete me huall mjalti ndodhet mbi një ndarës mbresëlënës me fibër karboni me shkëlqim të lartë me hyrje të mëdha ajri të kufizuara nga tehe me fibër karboni në të dyja anët. 

Kapaku i fryrë përmban dy ndenja të thella nga mbrapa, gjoja për të ndihmuar ftohjen e motorit, por ato gjithashtu duken të ngurtë. Një vijë e gjerë çatie dhe dyer pa kornizë theksojnë pamjen coupé, ndërsa fundet anësore janë zbukuruar me futje me fibër karboni.

Maserati thotë se rrotat standarde prej alumini të falsifikuar 22 inç janë më të mëdhenjtë e vendosur ndonjëherë në një nga makinat e saj të prodhimit dhe logoja e Trofeo "Saetta" (shigjeta) në shtyllën C është një prekje e pastër.

Kapaku i fryrë përmban dy ndenja të thella nga mbrapa, gjoja për të ndihmuar ftohjen e motorit, por ato gjithashtu duken të ngurtë.

Trupi zgjerohet drejt pjesës së pasme me krahë masivë dhe një parakolp të theksuar që thekson qëndrimin mbresëlënës të Trofeo. Ka më shumë futje të fibrave të karbonit me shkëlqim të lartë në parakolpin e pasmë, si dhe rreth gypave të trasha, katërkëndëshe me ngjyrë të errët. 

Dritat e pasme LED ndjekin të njëjtin model si modelet e tjera aktuale të Maserati, dhe shoferët duhet të jenë të vetëdijshëm se distinktivi Levante në Trofeo merr një linjë shtesë kromi "Saetta" në fund.

Pastaj hapja e kapuçit është si hapja e një kutie bizhuterish Bulgari. Harrojeni veshjen plastike që zbut njollat ​​e yndyrshme poshtë, këtu shihni motorin V3.8 8-litërsh me turbo dyfishtë në të gjithë lavdinë e tij. Kapakët e boshtit me gunga të kuq ngjyrë të kuqe dhe të kolektorit të hyrjes janë çiftuar me një element delikat fibër karboni në krye, të zbukuruar me krenari me një treshe kromi dhe distinktivë V8. Shkëlqyeshëm!

Dritat e pasme LED janë bërë në të njëjtën mënyrë si modelet e tjera moderne Maserati.

Brenda, pamja është e rregulluar bukur, dhe vetë punimi është mbresëlënës. Mendoni gjermanishten e klasit të parë me një prekje të Modenës.  

Sediljet sportive të skalitura janë vepra arti, dhe tegela e përpunuar thekson karakterin e tyre klasik sportiv. Dizajni i pultit dhe konsolës është relativisht i thjeshtë, por veshjet prej lëkure të qepura me dorë e çojnë atë në nivelin tjetër.

Veshjet e hapura me fibër karboni shtojnë një tjetër pikë ndryshimi vizuale (dhe prekëse), lopatat e aliazhit të ngurtë në kolonën e timonit shtojnë përshtypjen e cilësisë dhe ora analoge Maserati në qendër të pultit përmban një numërues unik. Qetë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Levante është 5003 milimetra e gjatë, nga të cilat 3004 milimetra janë midis boshteve të përparme dhe të pasme; baza e rrotave jashtëzakonisht e gjatë për një makinë të kësaj madhësie.

Pra, ndërsa hapësira e motorit të Trofeo është mbushur me muskuj V8, pjesa tjetër mbetet po aq praktike dhe miqësore me familjen sa vëllezërit e motrat e tij më pak të paqëndrueshme.

Për ata që janë përpara, ka shumë pushim.

Ata në pjesën e përparme kanë shumë hapësirë ​​për të marrë frymë, si dhe disa mundësi magazinimi, duke përfshirë një kuti të madhe magazinimi me kapak/mbshtetës krahu midis sediljeve, dy mbajtëse filxhani në tastierën qendrore me një çakmak pranë tyre (i keq), një Tabaka të ndryshme të veshur me fibër karboni përpara ndërruesit (përmban gjithashtu një fole USB-A media, një fole audio aux-in dhe një fole për kartën SD), një kuti dorezash të përshtatshme (me ftohur) (me dy priza karikimi USB brenda) , dhe xhepa me vend për shishe në çdo derë.

Duke u hedhur në shpinë, duke u ulur prapa sediljes së shoferit për pozicionin tim 183 cm (6.0 ft), më pëlqeu shumë hapësirë ​​për këmbët dhe kokën, me hapësirë ​​të mjaftueshme për shpatullat për të akomoduar tre të rritur gjatë udhëtimeve me gjatësi të mesme.

Duke u hedhur nga pas, i ulur pas sediljes së shoferit për lartësinë time 183 cm (6.0 ft), më pëlqeu shumë hapësira për këmbët dhe për kokën.

Hapësira e pasme futet në xhepat e vegjël të dyerve dhe mbajtëset e dyfishtë të filxhanëve në mbështetësen qendrore të palosshme. Një zhurmë e madhe për shfryrjet e pasme të kontrolluara nga temperatura (në sajë të kontrollit standard të klimës me katër zona të Launch Edition), dhe ka dy pika të tjera karikimi USB-A dhe një prizë 12V në krye të kësaj njësie ventilimi. 

Me sediljet e pasme të palosura 60/40 në një pozicion vertikal, kapaciteti i ngarkesave është 580 litra relativisht modest, megjithëse një kapak me makinë ju lejon të mbani sende të gjata.

Me sediljet e pasme të palosura 60/40, vëllimi i ngarkesës është relativisht modest 580 litra.

Hidhni sediljet e pasme (përmes një çelësi pranë derës së pasme) dhe ky numër rritet në 1625 litra. Lidhni spiranca, shiritat elastikë në anët dhe një prizë 12 volt rrisin fleksibilitetin, siç bën edhe një derë ngarkese me energji elektrike.  

Për ata që duan të lidhin notin dhe të trembin poni, rimorkio me frenim ka një kapacitet tërheqës prej 2825 kg (750 kg pa frena). Dhe mos u shqetësoni të kërkoni pjesë zëvendësuese të çdo përshkrimi, një komplet riparimi/inflatues (ose një shtrat i sheshtë) është alternativa juaj e vetme.

Ulni sediljet e pasme (duke përdorur çelësin pranë derës së pasme) dhe ky numër rritet në 1625 litra.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Ideja për një version V8 të rëndë të Levante lindi shumë kohë përpara lansimit të SUV-së në 2016. Ekipi inxhinierik i Maserati ndërtoi një mushkë provë me fuqi V8, e krijuar për të shtyrë shasinë e makinës së re në kufijtë e saj. Por kombinimi doli të ishte aq bindës sa që "super" me dy turbo V8 Levante u shtua në formacionin e ardhshëm mjaft shpejt.

I montuar nga Ferrari në Maranello, motori V3.8 i dyfishtë turbo Trofeo 8-litërsh i përket familjes së motorëve Ferrari F154, megjithëse Maserati Powertrain ka zhvilluar versionin e tij me një rregullim më të butë të tërthortë (dhe jo të sheshtë) të fiksimit dhe gropës së lagësht (në krahasim me gropë e thatë) lubrication .

Motori Trofeo 3.8 litra V8 me dy turbocharged i përket familjes së motorëve Ferrari F154.

Është një njësi prej 90 gradësh, të gjitha aliazhet, me injeksion të drejtpërdrejtë me koka cilindrash me rrotullime të larta, rregullime të ridizajnuara të boshtit me gunga dhe valvulave, dhe dy turbongarkues paralelë me dy rrotullime (një për çdo grup cilindrash), secili duke dhënë ajër përmes një ftohësi të vetëm. .

Me 440 kW (590 kf) në 6250 rpm dhe 730 Nm në 2500-5000 rpm, Maserati pretendon se është motori V8 i prodhimit më të fuqishëm në historinë e markës.

Lëvizja dërgohet në të katër rrotat nëpërmjet një transmetimi automatik me tetë shpejtësi (nga ZF) dhe sistemit "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" të Maserati me një diferencial mekanik me rrëshqitje të kufizuar në pjesën e pasme.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Ekonomia e pretenduar e karburantit për ciklin e kombinuar (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) është 13.5 l/100 km, ndërsa motori V8 me turbo dyfishtë emeton 313 g/km CO2.

Gjatë drejtimit të makinës në një kombinim të kushteve urbane, periferike dhe autostradë pa pagesë (përfshirë ngasjen entuziaste në rrugë B), ne kemi regjistruar një konsum mesatar prej 19.1 l/100 km, që është një numër i lartë, por jo i papritur për një makinë 2.2 ton. Një SUV V8 me dy turbocharge dhe me kaq shumë potencial të performancës.

Kërkesa minimale për karburant është benzinë ​​pa plumb premium 95 oktane dhe do t'ju nevojiten 80 litra nga kjo karburant për të mbushur rezervuarin.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Maserati Levante nuk është vlerësuar as nga ANCAP as nga Euro NCAP, megjithëse mund të argumentohet se aftësitë dinamike të Trofeo janë pasuria e tij më e madhe në sigurinë aktive. Por në fakt, ka shumë sisteme të integruara që ndihmojnë në shmangien e aksidenteve.

Përveç teknologjive të pritshme si ABS, EBD dhe BA, si dhe kontrollin e qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, veçoritë e Trofeo, njohjen e shenjave të trafikut, kontrollin adaptiv të lundrimit (me ndalesë dhe lëvizje), asistencë për mbajtjen e korsisë, paralajmërim për largimin nga korsia , Asistencë aktive për pikat e verbëra , Kamera me pamje rrethuese, Paralajmërim për përplasje përpara (përfshirë AEB), Paralajmërim për trafikun e pasmë, mjete ndihmëse parkimi përpara dhe mbrapa, kamera me pamje të pasme, mbajtje nga kodra dhe kontrolli i zbritjes nga kodra.

Maserati Levante nuk është vlerësuar as nga ANCAP dhe as nga Euro NCAP.

Fenerët automatikë LED janë të pajisur me Asistencën Aktiv të rrezeve të Lartë të Matricës Adaptive dhe Monitorimin e Presionit të Gomave.

Nëse, pavarësisht gjithçkaje, një ndikim është i pashmangshëm, ka gjashtë airbag në bord (për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, përpara dhe anash, si dhe perde të dyfishta).

Sedilja e pasme ka tre pika ngjitjeje të sipërme për kapsulat/mbajtësit e fëmijëve me ankorime ISOFIX në dy pikat ekstreme.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Maserati ofron një garanci tre-vjeçare/të pakufizuar për të gjithë gamën e saj, e cila është jashtë ritmit të zakonshëm të tregut prej pesë vjetësh/ kilometrazhi të pakufizuar (disa janë shtatë vjet), dhe Mercedes-Benz ka rritur presionin me ndërprerësin e tij të fundit. me një garanci pesëvjeçare. mbulesë verore.  

Nga ana tjetër, asistenca në rrugë 24/25,000 është përfshirë në çmimin e garancisë dhe shërbimi kërkohet vetëm çdo dy vjet ose XNUMX km, cilado që të vijë e para.

Shërbimi me parapagesë është i disponueshëm në dy nivele - Premium, i cili përfshin të gjitha kontrollet dhe komponentët/harxhimet e nevojshme, dhe Premium Plus, i cili shton jastëkët e frenave dhe rrotulluesit, si dhe fshikëzat e fshirëseve.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Pra, le ta heqim nga rruga. Levante Trofeo është tepër i shpejtë dhe tingëllon si ai. Shtypja e pedalit të frenimit, shtypja e butonit Corsa dhe shtypja e çelësit të kërcellit aktivizon kontrollin e nisjes dhe përshpejton nga 100 në 3.9 km/h në vetëm XNUMX sekonda.

Me të gjitha 730 Nm të disponueshme nga vetëm 2500 rpm, duke qëndruar deri në 5000 rpm, kjo bishë tërhiqet si një tren mallrash dhe nëse vazhdoni të ngjisni pantoflën në pedalin e djathtë, fuqia maksimale 440 kW merr përsipër tashmë në 6250 rpm

Shtypja e pedalit të frenimit, shtypja e butonit Corsa dhe shtypja e çelësit të kërcellit aktivizon kontrollin e nisjes dhe përshpejton nga 100 në 3.9 km/h në vetëm XNUMX sekonda.

Në një farë mënyre, mjeshtrit e Maserati arritën të merrnin një zhurmë serioze të shkarkimit pas turbos, sepse gjëmimi i zhurmshëm në boshe bashkohet me zhurmën e motorit në intervalin e mesëm, dhe pas kësaj të dyja prodhojnë një britmë të plotë.

Një SUV me pesë vende thjesht nuk duhet të jetë aq i shpejtë, por po. Ashtu si Jeep Grand Cherokee Trackhawk tepër i shpejtë, ai do t'ju çojë drejt horizontit, duke zhurmuar gjatë gjithë rrugës. Por Levante Trofeo e bën atë me saktësi të kënaqshme, duke shfaqur ADN-në e motorit të Ferrarit dhe sofistikimin e shasisë.

Shndërrimi i këtij momenti përpara në tërheqje anësore është sfida e radhës dhe Trofeo ka disa truke në mëngë, e para prej të cilave është një shpërndarje 50/50 e peshës midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Janë të disponueshme pesë mënyra drejtimi - Normal, ICE (kontroll dhe efikasitet i rritur), Sport, Corsa (garë) dhe jashtë rrugës.

Pezullimi është i dyfishtë në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme, me susta ajri të rregullueshme dhe amortizues adaptues në mbështetëse.

Janë të disponueshme pesë mënyra drejtimi - Normal, ICE (kontroll dhe efikasitet i rritur), Sport, Corsa (garë) dhe jashtë rrugës.

Sustat me ajër ofrojnë gjashtë nivele dhe 75 mm ndryshim të lartësisë nga pozicioni më i ulët në atë më të lartë. Në modalitetin Corsa Levante, Trofeo bie automatikisht në cilësimin më të ulët Aero 2 (35 mm më i ulët se normalja).   

Corsa gjithashtu mpreh reagimin e mbytjes, rrit kolonën zanore dhe liron frenat në sistemet e stabilizimit dhe kontrollit të tërheqjes. Ndërrimi i marsheve është më i shpejtë, amortizimi është i çaktivizuar dhe cilësimet e lëvizjes me të gjitha rrotat janë ndryshuar. Me modalitetin e parazgjedhur të drejtimit që dërgon 100% të çift rrotullues në boshtin e pasmë, Trofeo është i akorduar për rrugën tuaj të preferuar të fshatit.

Pavarësisht nga një qendër graviteti relativisht e lartë (jashtë rrugës), Levante ndihet i tendosur, i ekuilibruar dhe i sigurt në kthesat e shpejta. Maserati thotë se gomat e trasha Continental SportContact 6 (265/35 fr / 295/30 rr) janë rregulluar posaçërisht për Trofeo dhe e mbajnë mirë rrugën.  

Vektorizimi i çift rrotullues (me frenim) funksionon pa probleme për të kontrolluar nëndrejtimin, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat rishpërndan çift rrotullues në boshtet (dhe rrotat) që mund ta përdorin atë më së miri, timoni elektrik është i saktë dhe i peshuar dhe zhvendoset nga automatiku me tetë shpejtësi janë të shpejtë. 

Megjithatë, unë nuk jam një adhurues i vozitjeve në kolonën e drejtimit (si këtu), jo i vetë timonit.  

Timoni elektrik është i saktë dhe i peshuar.

Disqe të mëdha të ajrosura dhe të shpuara (380 mm përpara / 330 mm pas) mbërthehen nga kalipa monoblok alumini me gjashtë piston përpara dhe kalipa lundrues alumini në pjesën e pasme. Ata ngadalësojnë shpejt shpejtësinë, duke e mbajtur makinën të qëndrueshme edhe në kthesa, dhe pedali progresiv është një plus i madh. 

Me një ritëm më të ngadaltë nëpër qytet, në një mjedis "normal" më miqësor për familjen, Trofeo ecën çuditërisht mirë, pavarësisht nga buzët e mëdha 22 inç dhe gomat e holla të jamballit, pezullimi ajror dhe amortizuesit e ndërlikuar për të qetësuar gjërat. Transformimi i Jekyll dhe Hyde i rendit më të lartë.  

Sediljet sportive të përparme janë të kapura, por të rehatshme në distanca të gjata, dhe paraqitja ergonomike është e thjeshtë dhe e rehatshme për t'u përdorur. Ekrani me prekje 8.4 inç "Maserati Touch Control Plus" mund të aksesohet nëpërmjet numrit rrotullues të tastierës qendrore, prekjes (zvarritni, lëvizni, rrëshqitni dhe rrotulloni gjestet) ose zërit dhe ndërfaqja funksionon mirë.

Вердикт

Performanca e plotë GT në formën SUV me pesë vende nuk është një formulë e re, por Maserati Levante Trofeo Launch Edition e sjell atë në mënyrë të përsosur. Jo për tipat e turpshëm e në pension, ky është një model i madh dhe i guximshëm i transportit familjar që ofron praktike me performancë skandaloze sipas kërkesës.