Vështrim i përgjithshëm Maserati Ghibli 2018: S GranSport

Pra, dyqind mijë po djegin një vrimë në xhepin tuaj dhe ju po kërkoni të shuani flakët duke blerë një sedan të performancës premium me madhësi të plotë.

Mendimet kthehen në Gjermani; në veçanti, BMW M5 i mavijosur dhe përplasja me Mercedes-AMG E63.

Të dyja mund të fryjnë asfaltin nga rruga falë fuqisë në gamë "600 kuajfuqi" dhe sistemeve dinamike të përmirësuara nga shkencëtarë të pamatur në Mynih dhe Affalterbach.

Por, çka nëse preferoni të ndiqni një rrugë më pak të parashikueshme? Një që ju dërgon në jug në Modena në Italinë Veriore, shtëpia e Maserati.

Ky është Maserati Ghibli, veçanërisht versioni i ri S, që ofron më shumë fuqi dhe çift rrotullues sesa versioni standard.

Kjo është një markë e njohur italiane e një sedani sportiv serioz. Por pyetja është madhësia e një elefanti në një dhomë: Pse të zgjidhni rrugën më pak të shkelur? Çfarë ka ky Maserati që nuk e ka BMW apo Merc më i mirë?

Maserati Ghibli 2018: S
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	9.6l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$107,000

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Për vitin 2018, Ghibli është i disponueshëm në dy nivele të reja të veshjeve. Shtoni 20 dollarë çmimit "standard" dhe mund të zgjidhni midis GranLusso-s me fokus luksin (përfshirë opsionin e veshjes së brendshme mëndafshi Zegna!), ose GranSport më të orientuar drejt performancës që shihni këtu, me nivele të larta rehati. versioni i daljes S, i shkëlqyeshëm në "Blu Emozione".

Disa prekje të jashtme e veçojnë S GranSport nga variantet e tjera të Ghibli.

GranSport identifikohet nga parakolpët e tij unik të përparmë dhe të pasëm, si dhe një grilë konkave kromi, me dy krahë dhe një ndarës të spikatur poshtë tij. 

Shenjat e mëvonshme të dizajnit të Maserati, duke përfshirë tre shfryrjet e stilizuara të grilës së përparme dhe fenerët me kënd agresiv (Adaptive LED), shkrihen me elementë klasikë të tillë si distinktivët triidentë të hollë në secilën shtyllë C për të formuar një pamje të jashtme dukshëm dinamike. Është gjithashtu aerodinamikisht i hijshëm dhe krenohet me një koeficient të ulët të tërheqjes prej 0.29 (krahasuar me 0.31 për makinën e 2017).

Stili me të vërtetë e dallon Ghibli nga gjermanët.

Pastaj hap derën dhe futesh brenda. Në këtë rast, pjesa e jashtme blu e ndezur përputhet me një brendshme të zezë dhe të kuqe. Bëjeni atë kryesisht të kuqe, në fakt kryesisht очень lëkurë e kuqe në sediljet, pultin dhe dyert me prekje të veçanta, si një orë analoge në formë ovale, e montuar në dash, një kavanoz instrumentesh me kapuç dhe pedale mahnitëse të përfunduara me aliazh që vendosin tonin.

Duke marrë një rrugë të ndryshme nga rivalët e tij teutonikë, kombinimi i pultit/konsolës qendrore të Ghibli S çifton kthesa të lëmuara me kthesa të mprehta. Mbulo distinktivin e tridentit dhe relikeve të tjera të markës brenda dhe nuk duket si të dyshuarit e zakonshëm. Ky është një dizajn i veçantë, karakteristik.

Brendësia nuk ka frikë të bashkojë kthesat me kthesat e herëpashershme.

Gjithashtu vlen të përmendet fakti se kur hapni kapakun për t'u bërë përshtypje miqve tuaj, ata në fakt do të mund të shohin motorin, ose të paktën pjesët kryesore të tij. Ngjashëm me mbulesat e kamerave të aliazhit, të kompletuara me Maserati kursive e vjetër në casting. Po, ka një lloj fashë plastike sipër, por mundësia për të parë metalin e vërtetë ngroh zemrën.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Pasagjerët e sediljeve të përparme gëzojnë një ndjesi hapësirë, kryesisht falë pjerrësisë graduale të panelit të instrumenteve drejt xhamit të përparmë, në vend të paraqitjes së ngurtë vertikale që gjendet më shpesh në sedanët e nivelit të lartë.

Ka dy mbajtëse filxhani në tastierën qendrore, por do të jetë e vështirë të gjesh diçka më shumë se një latte piccolo në to. E njëjta gjë vlen edhe për dyert. Po, ka sirtarë magazinimi, por harroni shishet e ujit ose ndonjë gjë më të trashë se një iPad (në një kuti Gucci, sigurisht).

Megjithatë, ka disa kuti ruajtëse të mbuluara në tastierën qendrore, si dhe disa opsione lidhjeje, duke përfshirë një fole "hyrje ndihmëse", një port USB, një lexues të kartave SD dhe një prizë 12V dhe një kuti të dedikuar për telefonin tuaj celular. (në vend të DVD player tani në pension).

Edhe pse nuk duket si ai, Ghibli S është pothuajse pesë metra i gjatë dhe dy metra i gjerë, por pak më i gjatë dhe më i gjerë se M5 dhe E63 (topi linear në lartësi).

Nuk është çudi që ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Isha në gjendje të ulesha në sediljen e shoferit, e vendosur për lartësinë time 183 cm, me shumë hapësirë ​​për këmbët dhe më shumë hapësirë ​​për kokën. Hapësira për këmbët tuaja nën sediljen e përparme është paksa e ngushtë, por kjo është larg nga një çështje kritike. Tre të rritur të mëdhenj në shpinë janë të realizueshëm, por të ngushtë.

Ka 500 litra kapacitet ngarkese në bagazh.

Ka dy ajrime të rregullueshme të pasagjerëve të pasëm, xhepa të hartës së pasagjerëve, rafte të vogla dyersh, si dhe një kuti ruajtëse të konfiguruar mirë dhe një mbajtëse të dyfishtë filxhani (të vogël) në mbështetësen qendrore të palosshme.

Mbrapshtjet e sediljeve të pasme palosen 60/40, gjë që rrit volumin standard të dhomës së bagazhit në 500 litra dhe rrit fleksibilitetin e ngarkimit. Ka një prizë 12 V, një xhep rrjetë anësore dhe ndriçim të mirë të pasmë. Por mos u shqetësoni të kërkoni një rezervë, një komplet riparimi është standard dhe një 18 inç që kursen hapësirë ​​është një opsion.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Kostoja e hyrjes në këtë klub ekskluziv italian është 175,990 dollarë (plus kostot në rrugë) për Ghibli S, me një shtesë prej 20,000 dollarësh duke hapur zgjedhjen e Ghibli S GranLusso ose S GranSport (195,990 dollarë).

Shumë ndryshime, dhe në të njëjtin territor si M5 dhe E 63, pra çfarë do të thotë kjo përsa i përket veçorive standarde dhe teknologjisë? 

Së pari, S GranSport është i pajisur me rrota aliazhi "Titano" 21 inç dhe përmban një sistem audio 280W Harman/Kardon me tetë altoparlantë (përfshirë radion dixhitale DAB). Do të shijoni gjithashtu veshje të zgjatura lëkure (përfshirë timonin sportiv lëkure), thekse të brendshme në ngjyrë karboni dhe të zezë, sediljet e përparme të rregullueshme me energji dhe ngrohje në 12 drejtime, hyrje dhe nisje pa çelës, navigacion satelitor, fenerët LED, blindat e xhamit të pasmë me energji dielli , kapaku i bagazhit me energji elektrike (me modalitetin pa duar) dhe dyert me mbyllje të butë.

Ekrani me prekje multimediale me ngjyra 8.4 inç është i pajisur me Apple CarPlay dhe Android Auto.

Ekziston edhe kontrolli i klimës me dy zona, kontrolli i lundrimit, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, kamera e pasme (plus pamje rrethuese), fshirëse me ndjesi shiu, çati diellore, ndriçim ambienti, pedale aliazh, TFT 7.0 inç. ekran instrumentesh dhe ekran multimedial me ngjyra 8.4 inç me prekje me Apple CarPlay dhe Android Auto të pranishëm dhe të përgjegjshëm.

Janë shumë fruta me lëng, që është tarifa e hyrjes në këtë zonë të rrallë tregu.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Ghibli S fuqizohet nga një motor V3.0 me benzinë ​​60 litra, 6 gradë, me dy turbocharge, i zhvilluar nga Maserati Powertrain në Modena dhe i ndërtuar nga Ferrari në Maranello.

V6 me dy turbo jep 321 kW/580 Nm dhe fatmirësisht ka më shumë për të parë nën kapuç sesa thjesht plastikë.

Kjo është një njësi prej aliazhi me injeksion të drejtpërdrejtë, kohë të ndryshueshme të valvulave (hyrje dhe shkarkim), turbina paralele me inerci të ulët dhe një palë ftohës.

Ndërsa nuk mund të krahasohet me gjermanët në një vijë të drejtë, Ghibli S ende prodhon pak më shumë se 321 kW, ose rreth 430 kuaj fuqi në 5500 rpm, dhe 580 Nm çift rrotullues në intervalin 2250-4000 rpm. Kjo është 20 kW/30 Nm më shumë se Ghibli S i mëparshëm.

Lëvizja shkon në rrotat e pasme nëpërmjet një transmetimi automatik me tetë shpejtësi ZF.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Ekonomia e pretenduar e karburantit për ciklin e kombinuar (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) është 9.6 l/100 km, ndërsa emetohet 223 g/km CO2. Dhe po shikoni 80 litra benzinë ​​pa plumb premium 98 oktane për të mbushur rezervuarin. Start-stop është standard.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Pra, gjëja e parë që duhet thënë është se Ghibli S GranSport është i shpejtë, por nuk është në të njëjtën ligë që të hapë sytë si M5 dhe E63. Sprinti nga 0 në 100 km/h përfundon për 4.9 sekonda, dhe nëse jeni në lojë (dhe rruga juaj është mjaft e gjatë), shpejtësia maksimale e pretenduar është 286 km/h. Për referencë, M90 i sapo lëshuar (F5) thuhet se arrin numra treshifrorë në 3.4 sekonda, ndërsa E 63 në 3.5.

Turbo V6 tingëllon bukur dhe i këndshëm në parametrat Sport, kolona zanore e kontrolluar nga valvulat pneumatike në çdo bankë shkarkimi. Në modalitetin "normal", valvulat e anashkalimit mbyllen në 3000 rpm për një ton dhe vëllim më të civilizuar.

Çift rrotullues maksimal është i disponueshëm në një gamë të përdorshme prej 2250 deri në 4000 rpm, dhe konfigurimi me turbo dyshe ndihmon me shpërndarjen lineare të fuqisë dhe automatiku me tetë shpejtësi është i shpejtë dhe i sigurt, veçanërisht në modalitetin manual.

Sediljet sportive (të rregullueshme elektrike me 12 drejtime) ndihen të shkëlqyera, një shpërndarje e peshës 50/50 para-mbrapa ndihmon makinën të ndihet e ekuilibruar dhe LSD standarde ndihmon në vendosjen e fuqisë në tokë pa zhurmë në lëvizjen e ngushtë.

Dhe pavarësisht një peshe të kufizuar prej 1810 kg, ai në fakt arrin të ndihet më i lehtë dhe më tërheqës se rivalët e tij gjermanë të nivelit të lartë dhe shumë të fuqishëm.

Frenimi sigurohet nga kaliparë të mëdhenj (të kuq) Brembo me gjashtë piston përpara dhe me katër piston mbrapa në rotorët e ajrosur dhe të shpuar (360 mm përpara dhe 345 mm pas). Ata e bëjnë punën, dhe distanca e pretenduar e ndalimit nga 100 km/h është 0 metra mbresëlënëse.

Timoni i ri elektrik me energji elektrike (i pari për një Maserati) është i lehtë me shpejtësi parkimi, por rrotullohet mirë dhe ndjesia e rrugës përmirësohet kur shpejtësimatësi kthehet djathtas.

Pezullimi është me dy lidhje në pjesën e përparme dhe me pesë lidhje në pjesën e pasme, dhe pavarësisht nga rrotat e mëdha 21 inç të mbështjellë me goma Pirelli P Zero me performancë të lartë (245/35 përpara dhe 285/30 pas), komoditeti i udhëtimit është çuditërisht i mirë , edhe në sipërfaqe me lara. 

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Maserati "ADAS" (Paketa e Përparuar e Ndihmës së Shoferit) vjen standard në Ghibli S dhe tani përfshin asistencën për mbajtjen në korsi, monitorimin e pikave të verbër dhe njohjen e shenjave të trafikut.

Ka gjithashtu AEB, paralajmërim për përplasje përpara, "Advanced Brake Assist", "Rear Cross Path" dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Ghibli Sedan 2018 dhe më i madhi Quattroporte Sedan janë gjithashtu Maserati i parë që pajiset me IVC (Integrated Vehicle Control), një version i përshtatur i ESP (Programi Elektronik i Stabilitetit) duke përdorur një kontrollues inteligjent për të parashikuar situatat e trafikut, përshtatur shpejtësinë e motorit dhe vektorimin e çift rrotullues (me frenim) . ) në përgjigje.

"Programi i Stabilitetit Maserati" (MSP) përfshin gjithashtu ABS (me EBD), ASR, kontrollin e çift rrotullimit të frenimit të motorit, "Advanced Brake Assist" dhe asistencë në kodër.

Për sa i përket sigurisë pasive, Ghibli është i pajisur me shtatë airbag (koka e përparme, pjesa e përparme, gjuri i shoferit dhe perde me gjatësi të plotë), si dhe mbajtëset e kokës me mbrojtje kundër goditjes me kamzhik.

Në pjesën e pasme ka tre ankorime të sipërme të sediljeve për fëmijë me ankorime ISOFIX në dy pozicionet ekstreme.

Edhe pse nuk u vlerësua nga ANCAP, Ghibli mori një maksimum prej pesë yjesh nga EuroNCAP.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Maserati po e mbështet Ghibli S GranSport me një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, e cila tani është shumë larg kilometrazhit tetë-vjeçar (160,000 km) të Tesla-s dhe shtatë-vjeçarit (km të pakufizuar) të Kia-s.

Por intervali i rekomanduar i shërbimit është dy vjet/20,000 km, dhe programi Maserati Maintenance ofron orare të parapaguara për pronarët e Ghibli dhe Quattroporte, duke përfshirë inspektimet, komponentët dhe furnizimet e nevojshme.

Вердикт

Maserati do t'ju tregojë se njerëzit tërhiqen nga trashëgimia e tij e garave dhe ADN-ja sportive, dhe se Ghibli ofron diçka të re në një botë të konformitetit gri, si biznesi.

Nuk ka dyshim se M5 dhe E63 janë shufra të nxehtë autobahn në korsinë e majtë, jashtëzakonisht të shpejtë, por relativisht larg. Ghibli S ofron një përvojë më delikate ngarje. Dhe detajet e dizajnit në të gjithë makinën janë vërtet të lidhura me historinë e markës.

Pra, përpara se të kaloni në Deutsche, mund të dëshironi të mendoni për marrëdhënien shumë emocionale italiane.

A e vendos Maserati Ghibli S GranSport karakterin dinamik në krye të listës suaj të sedanëve premium? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.